專利名稱：一種微型車動(dòng)力減振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減振裝置，具體的說，是涉及一種用于微型卡車或者微型面 包車的后橋動(dòng)力減振器。
背景技術(shù)：
目前，在競爭激烈的汽車市場，同檔次車型在常規(guī)性能方面的綜合“性價(jià)比，，水平 越來越高。因此，提高車輛的駕乘舒適性成為新的競爭焦點(diǎn)，而其中噪聲、振動(dòng)與舒適性(y 英文縮寫為NVH)占據(jù)主要地位。NVH不僅是影響車輛舒適性的重要因素，而且也是評(píng)價(jià)其 質(zhì)量品質(zhì)的重要指標(biāo)之一。可見，涉及車輛的振動(dòng)噪聲問題已經(jīng)成為汽車技術(shù)領(lǐng)域的一個(gè) 研究熱點(diǎn)。某微型車在城市工況下，存在低速轟鳴聲，造成司乘人員很不舒服。經(jīng)過噪聲源辨 識(shí)，發(fā)現(xiàn)是由后橋Z向二階振動(dòng)引起。經(jīng)過調(diào)查，多款微型車都存在此問題，而單純的通過 車身的吸聲、隔聲處理，很難從根本上解決問題。因?yàn)樵械膭?dòng)力減振器阻尼小，導(dǎo)致減振 頻段較窄；此外，由于動(dòng)力減振器使用工況復(fù)雜，現(xiàn)有的動(dòng)力減振器難以通過耐久試驗(yàn)。所 以，對(duì)于微型車來說，迫切需要一種成本低廉、效果明顯的減振降噪裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠衰減微型車起步加速時(shí)傳遞到后 橋的振動(dòng)，從而最終降低車內(nèi)的低速轟鳴聲的微型車動(dòng)力減振器。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型通過以下的技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種微型車動(dòng)力減振器，包括通過螺栓固定于微型車主減速器殼體的安裝支座， 所述安裝支座連接有端部設(shè)置有質(zhì)量塊的彈性體，所述質(zhì)量塊內(nèi)部設(shè)置填充有粉體顆粒的 空腔，所述粉體顆粒在所述空腔的體積填充率為75% 85% ；所述質(zhì)量塊上方設(shè)置有安裝 于所述安裝支座上的限位罩。所述粉體顆粒為鉛粉、鎢粉或鐵粉其中的一種。所述質(zhì)量塊為圓柱體或方形體其中的一種。所述質(zhì)量塊的壁厚大于等于2mm。所述彈性體由橡膠材料制成，并與所述質(zhì)量塊和所述安裝支座通過硫化工藝連接。所述彈性體的阻尼系數(shù)大于等于0. 1。本實(shí)用新型的有益效果是采用本實(shí)用新型的動(dòng)力減振器安裝于微型車主減速器殼體內(nèi)，可以衰減微型車起 步加速時(shí)傳遞到后橋的振動(dòng)，從而最終降低車內(nèi)的低速轟鳴聲。實(shí)測表明，采用該動(dòng)力減振 器，主減速器殼體后橋Z向2階振動(dòng)降低了 10dB，相應(yīng)地車內(nèi)階次噪聲降低了 5dB(A)，駕乘 舒適性顯著改善，取得了明顯的減振降噪效果。同時(shí)，該裝置拆卸方便，既不影響微型車主 減速器的維修和使用，也不影響整車的通過高度。

附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中粉體顆粒——1，質(zhì)量塊——2，限位罩——3，彈性體——4，安裝支座——5。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)描述本實(shí)用新型公開了一種用于微型卡車或者微型面包車的后橋動(dòng)力減振器，包括一 個(gè)安裝支座5，用于把減振器安裝于微型車主減速器殼體，并用螺栓將其固定于主減振器殼 體。所述安裝支座5連接有彈性體4 ；所述彈性體4連接有質(zhì)量塊2。所述質(zhì)量塊2是中空的，即質(zhì)量塊2內(nèi)部設(shè)置有空腔；所述空腔內(nèi)部填充有粉體顆 粒1，所述粉體顆粒1可以選擇鉛粉、鎢粉或者鐵粉等。所述粉體顆粒1在所述空腔的體積 填充率為75% 85%。所述質(zhì)量塊2為圓柱體或者方形體，其壁厚大于等于2mm。所述彈性體4 一般采用橡膠材料制成，并與質(zhì)量塊2和安裝支座5通過硫化工藝
連接在一起。所述彈性體4用于支撐質(zhì)量塊2，并與質(zhì)量塊2構(gòu)成彈性振動(dòng)系統(tǒng)。質(zhì)量塊2與彈 性體4共同構(gòu)成動(dòng)力減振機(jī)構(gòu)，用于衰減結(jié)構(gòu)振動(dòng)。質(zhì)量塊2的質(zhì)量依據(jù)被減振物體的質(zhì) 量確定，動(dòng)力減振器的固有頻率與結(jié)構(gòu)振動(dòng)(需要衰減的振動(dòng))的頻率一致。質(zhì)量塊2具有一定阻尼，其阻尼系數(shù)大于0. 1。它除了動(dòng)力減振作用外，還利用阻 尼消耗振動(dòng)能量，使得減振效果更好，而且還使減振頻帶加寬，具有更廣的適用范圍。所述質(zhì)量塊2上方設(shè)置有限位罩3 ；所述限位罩3安裝固定于安裝支座5，用于限 制質(zhì)量塊2的運(yùn)動(dòng)。為了避免動(dòng)力減振器的損壞，限位罩3可以避免動(dòng)力減振器質(zhì)量塊過 大的運(yùn)動(dòng)。所述彈性體4由橡膠材料制成，并與所述質(zhì)量塊2和所述安裝支座5通過硫化工 藝連接。盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不 局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，并不是限制性的，本領(lǐng) 域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的 范圍情況下，還可以作出很多形式的具體變換，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種微型車動(dòng)力減振器，包括通過螺栓固定于微型車主減速器殼體的安裝支座，所述安裝支座連接有端部設(shè)置有質(zhì)量塊的彈性體，其特征在于，所述質(zhì)量塊內(nèi)部設(shè)置填充有粉體顆粒的空腔，所述粉體顆粒在所述空腔的體積填充率為75％～85％；所述質(zhì)量塊上方設(shè)置有安裝于所述安裝支座上的限位罩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型車動(dòng)力減振器，其特征在于，所述粉體顆粒為鉛粉、 鎢粉或鐵粉其中的一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型車動(dòng)力減振器，其特征在于，所述質(zhì)量塊為圓柱體 或方形體其中的一種。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型車動(dòng)力減振器，其特征在于，所述質(zhì)量塊的壁厚大 于等于2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型車動(dòng)力減振器，其特征在于，所述彈性體由橡膠材 料制成，并與所述質(zhì)量塊和所述安裝支座通過硫化工藝連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種微型車動(dòng)力減振器，其特征在于，所述彈性體的阻尼系 數(shù)大于等于0.1。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種微型車動(dòng)力減振器，包括通過螺栓固定于微型車主減速器殼體的安裝支座，所述安裝支座連接有端部設(shè)置有質(zhì)量塊的彈性體，所述質(zhì)量塊內(nèi)部設(shè)置填充有粉體顆粒的空腔，所述粉體顆粒在所述空腔的體積填充率為75％～85％；所述質(zhì)量塊上方設(shè)置有安裝于所述安裝支座上的限位罩。本實(shí)用新型安裝于微型車主減速器殼體內(nèi)，可以衰減微型車起步加速時(shí)傳遞到后橋的振動(dòng)，從而最終降低車內(nèi)的低速轟鳴聲，駕乘舒適性顯著改善，取得了明顯的減振降噪效果。同時(shí)，該裝置拆卸方便，既不影響微型車主減速器的維修和使用，也不影響整車的通過高度。
文檔編號(hào)B60G13/00GK201597406SQ20102012144
公開日2010年10月6日 申請日期2010年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月26日
發(fā)明者何森東, 李洪亮, 王務(wù)林, 王海洋, 趙騫, 陳達(dá)亮, 顧燦松 申請人:中國汽車技術(shù)研究中心