專利名稱：平衡懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用平衡懸架，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
任何多軸汽車的全部車輪如果都是單獨(dú)地剛性懸掛在車架上，則在不平的道路上 行駛時(shí)將不能保證所有車輪同時(shí)接觸地面。當(dāng)有彈性懸架而道路不平度較小時(shí)，雖然不一 定會(huì)出現(xiàn)車輪懸空現(xiàn)象，但各個(gè)車輪之間的垂直載荷分配比例會(huì)有很大的改變。在車輪對(duì) 地面的附著力也隨之變小甚至變?yōu)榱恪＾D(zhuǎn)向車輪遇此情況將使汽車操縱能力大大降低，以 致失去操縱；驅(qū)動(dòng)車輪遇此情況不能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力。此外，還會(huì)使其他車輪有超載的危 險(xiǎn)。現(xiàn)有雙轉(zhuǎn)向軸汽車使用的懸架系統(tǒng)，其兩轉(zhuǎn)向前軸上的用于減震的鋼板彈簧是互相獨(dú) 立的，兩軸上的鋼板彈簧之間沒有聯(lián)接，其不足之處是兩軸鈾荷發(fā)生變化時(shí)互不應(yīng)響，一方 面導(dǎo)致單軸軸荷過載，前橋及板簧壽命降低，另一方面汽車通過性差，駕駛員及乘客感到不 舒適。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種使兩轉(zhuǎn) 向軸之間可實(shí)現(xiàn)軸荷轉(zhuǎn)移，提高前橋及板簧壽命，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全系數(shù)高的平衡懸架。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種平衡懸架，包括主板 簧，所述主板簧兩端分別連接前板簧支架和板簧連接架；板簧連接架置于中板簧支架內(nèi)，與 中板簧支架鉸接；副板簧兩端分別連接板簧連接架的另一端和后板簧支架；主板簧和前板 簧支架之間設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)；副板簧和板簧連接架之間也設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)；所述連桿機(jī)構(gòu)包括 設(shè)置在板簧上下的上壓塊和下壓塊，上壓塊的凹槽內(nèi)設(shè)置軸套，軸套、上壓塊、主板簧和下 壓塊通過兩個(gè)騎馬螺栓固定連接在一起；上壓塊通過鉸接方式連接搖臂，搖臂通過鉸接方 式連接吊耳。本實(shí)用新型在兩轉(zhuǎn)向軸的鋼板彈簧之間增設(shè)了連桿機(jī)構(gòu)，各連接件均為鉸接，使 兩轉(zhuǎn)向軸軸荷可互相轉(zhuǎn)移，避免了單軸過載，可延長(zhǎng)前橋及板簧的壽命，保證雙轉(zhuǎn)向前軸的 載荷能相互轉(zhuǎn)移，從整體上改變了平衡懸架軸的受力作用狀況，從而最大限度避免支架等 零部件的損壞。
以下結(jié)合附圖及其實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明；


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示，本實(shí)用新型一種平衡懸架，包括主板簧1，所述主板簧1兩端分別連接 前板簧支架2和板簧連接架3 ；板簧連接架3置于中板簧支架5內(nèi)，與中板簧支架5鉸接；
3副板簧6兩端分別連接板簧連接架3的另一端和后板簧支架4 ；主板簧1和前板簧支架2之 間設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)7 ；副板簧6和板簧連接架3之間也設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)7 ；所述連桿機(jī)構(gòu)7包括 設(shè)置在板簧上下的上壓塊71和下壓塊72，上壓塊71的凹槽內(nèi)設(shè)置軸套73，軸套73、上壓塊 71、主板簧1和下壓塊72通過兩個(gè)騎馬螺栓固定連接在一起；上壓塊71通過鉸接方式連接 搖臂74，搖臂74通過鉸接方式連接吊耳75。 當(dāng)然，上述說明并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本實(shí)用新型也并不限于上述舉例，本 技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)，作出的變化、改型、添加或替換，都 應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種平衡懸架，包括主板簧，其特征在于所述主板簧兩端分別連接前板簧支架和板簧連接架；板簧連接架置于中板簧支架內(nèi)，與中板簧支架鉸接；副板簧兩端分別連接板簧連接架的另一端和后板簧支架；主板簧和前板簧支架之間設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)；副板簧和板簧連接架之間也設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)；所述連桿機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在板簧上下的上壓塊和下壓塊，上壓塊的凹槽內(nèi)設(shè)置軸套，軸套、上壓塊、主板簧和下壓塊通過兩個(gè)騎馬螺栓固定連接在一起；上壓塊通過鉸接方式連接搖臂，搖臂通過鉸接方式連接吊耳。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種平衡懸架，包括主板簧，所述主板簧兩端分別連接前板簧支架和板簧連接架；板簧連接架置于中板簧支架內(nèi)，與中板簧支架鉸接；副板簧兩端分別連接板簧連接架的另一端和后板簧支架；主板簧和前板簧支架之間設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)；副板簧和板簧連接架之間也設(shè)置連桿機(jī)構(gòu)；所述連桿機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在板簧上下的上壓塊和下壓塊，上壓塊的凹槽內(nèi)設(shè)置軸套，軸套、上壓塊、主板簧和下壓塊通過兩個(gè)騎馬螺栓固定連接在一起；上壓塊通過鉸接方式連接搖臂，搖臂通過鉸接方式連接吊耳。本實(shí)用新型在兩轉(zhuǎn)向軸的鋼板彈簧之間增設(shè)了連桿機(jī)構(gòu)，使兩轉(zhuǎn)向軸軸荷可互相轉(zhuǎn)移，避免了單軸過載，可延長(zhǎng)前橋及板簧的壽命，保證雙轉(zhuǎn)向前軸的載荷能相互轉(zhuǎn)移。
文檔編號(hào)B60G11/10GK201721279SQ20102019200
公開日2011年1月26日 申請(qǐng)日期2010年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月14日
發(fā)明者劉強(qiáng), 史居安, 張勇 申請(qǐng)人:青島吉祥榮機(jī)械有限公司