本實(shí)用新型涉及汽車車架技術(shù)領(lǐng)域，具體為貨用汽車平衡懸架。

背景技術(shù)：

任何多軸汽車的全部車輪如果都是單獨(dú)地剛性懸掛在車架上，則在不平的道路上行駛時(shí)將不能保證所有車輪同時(shí)接觸地面。當(dāng)有彈性懸架而道路不平度較小時(shí)，雖然不一定會(huì)出現(xiàn)車輪懸空現(xiàn)象，但各個(gè)車輪之間的垂直載荷分配比例會(huì)有很大的改變。個(gè)別車輪對(duì)地面的附著力也隨之變小甚至變?yōu)榱恪＾D(zhuǎn)向車輪遇此情況將使汽車操縱能力大大降低，甚至失去操縱能力，驅(qū)動(dòng)車輪遇此情況不能產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力。此外另一側(cè)車輪所受到的壓力增大，容易出現(xiàn)鋼梁或者彈簧段裂的狀況。

現(xiàn)有的汽車平衡懸架中，鋼板彈簧緩沖和減震效果差，在較大起伏路上，容易段裂，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸彎曲，發(fā)生安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供貨用汽車平衡懸架，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的汽車平衡懸架鋼板彈簧緩沖和減震效果差，在較大起伏路上，容易段裂，導(dǎo)致驅(qū)動(dòng)軸彎曲，發(fā)生安全事故的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：貨用汽車平衡懸架，包括懸架主體、鋼板彈簧、導(dǎo)向板、限位塊、騎馬螺栓、平衡軸帶軸殼總成、驅(qū)動(dòng)軸、下推力桿、橡膠支座、穩(wěn)定桿、V型推力桿、彈簧壓板和加強(qiáng)筋，所述懸架主體的外側(cè)設(shè)有鋼板彈簧，所述導(dǎo)向板與限位塊固定安裝在懸架主體的外壁上，且導(dǎo)向板設(shè)在鋼板彈簧的內(nèi)側(cè)，所述平衡軸帶軸殼總成設(shè)在鋼板彈簧的一側(cè)，且平衡軸帶軸殼總成與鋼板彈簧之間通過騎馬螺栓相連接，所述驅(qū)動(dòng)軸安裝在懸架主體的底部，所述下推力桿連接在驅(qū)動(dòng)軸的一側(cè)，所述穩(wěn)定桿安裝在懸架主體的底部，且穩(wěn)定桿連接在驅(qū)動(dòng)軸的一側(cè)，所述V型推力桿與彈簧壓板均安裝在懸架主體的內(nèi)側(cè)，且驅(qū)動(dòng)軸與彈簧壓板之間通過V型推力桿相連接，所述加強(qiáng)筋固定鑲嵌在懸架主體的內(nèi)腔。

優(yōu)選的，所述驅(qū)動(dòng)軸與懸架主體之間設(shè)有橡膠支座。

優(yōu)選的，所述V型推力桿的內(nèi)部設(shè)有向心關(guān)節(jié)軸承。

優(yōu)選的，所述鋼板彈簧為多片鋼板彈簧。

優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋為X型結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該貨用汽車平衡懸架設(shè)有X型加強(qiáng)筋，可加強(qiáng)懸架主體的強(qiáng)度，當(dāng)汽車在起伏較大路上行駛時(shí)，避免因懸架受力增大而使懸架、鋼板彈簧斷裂，安裝有橡膠支座，在汽車行駛時(shí)具有良好緩沖和減震作用，提高了汽車的行駛平順性，降低重載時(shí)驅(qū)動(dòng)軸所受的沖擊，避免驅(qū)動(dòng)軸彎曲，連接有V型推力桿，具有良好的橫向定位作用，減小驅(qū)動(dòng)軸的橫向竄動(dòng)距離，V型推力桿采用向心關(guān)節(jié)軸承，強(qiáng)度高、耐磨性強(qiáng)，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，提高了使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型懸架主體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、懸架主體，2、鋼板彈簧，3、導(dǎo)向板，4、限位塊，5、騎馬螺栓，6、平衡軸帶軸殼總成，7、驅(qū)動(dòng)軸，8、下推力桿，9、橡膠支座，10、穩(wěn)定桿，11、V型推力桿，12、彈簧壓板，13、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供技術(shù)方案：貨用汽車平衡懸架，包括懸架主體1、鋼板彈簧2、導(dǎo)向板3、限位塊4、騎馬螺栓5、平衡軸帶軸殼總成6、驅(qū)動(dòng)軸7、下推力桿8、橡膠支座9、穩(wěn)定桿10、V型推力桿11、彈簧壓板12和加強(qiáng)筋13，懸架主體1的外側(cè)設(shè)有鋼板彈簧2，鋼板彈簧2為多片鋼板彈簧，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，工作可靠，導(dǎo)向板3與限位塊4固定安裝在懸架主體1的外壁上，且導(dǎo)向板3設(shè)在鋼板彈簧2的內(nèi)側(cè)，平衡軸帶軸殼總成6設(shè)在鋼板彈簧2的一側(cè)，且平衡軸帶軸殼總成6與鋼板彈簧2之間通過騎馬螺栓5相連接，騎馬螺栓5為U形螺栓，可有效的對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行固定，平衡軸帶軸殼總成6內(nèi)部設(shè)有平衡軸，在汽車行駛過程中起到平衡的作用，驅(qū)動(dòng)軸7安裝在懸架主體1的底部，下推力桿8連接在驅(qū)動(dòng)軸7的一側(cè)，驅(qū)動(dòng)軸7與懸架主體1之間設(shè)有橡膠支座9，在汽車行駛時(shí)具有良好緩沖和減震作用，提高了汽車的行駛平順性，降低重載時(shí)驅(qū)動(dòng)軸7所受的沖擊，避免驅(qū)動(dòng)軸7彎曲，穩(wěn)定桿10安裝在懸架主體1的底部，且穩(wěn)定桿10連接在驅(qū)動(dòng)軸7的一側(cè)，V型推力桿11與彈簧壓板12均安裝在懸架主體1的內(nèi)側(cè)，且驅(qū)動(dòng)軸7與彈簧壓板12之間通過V型推力桿11相連接，V型推力桿11的內(nèi)部設(shè)有向心關(guān)節(jié)軸承，強(qiáng)度高、耐磨性強(qiáng)，轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，提高了使用壽命，V型推力桿11具有良好的橫向定位作用，減小驅(qū)動(dòng)軸的橫向竄動(dòng)距離，加強(qiáng)筋13固定鑲嵌在懸架主體1的內(nèi)腔，加強(qiáng)筋13為X型結(jié)構(gòu)，可加強(qiáng)懸架主體1的強(qiáng)度，當(dāng)汽車在起伏較大路上行駛時(shí)，車輪對(duì)地面的附著力也隨之變小甚至變?yōu)榱悖硪粋?cè)的車輪受力增大，這時(shí)鑲嵌在懸架主體1內(nèi)部的X型加強(qiáng)筋13加強(qiáng)對(duì)車輛的支撐，避免因懸架受力增大而使懸架、鋼板彈簧2斷裂。

工作原理：在使用該貨用汽車平衡懸架時(shí)，首先需對(duì)整個(gè)貨用汽車平衡懸架有一個(gè)結(jié)構(gòu)上的了解，能夠更加便捷的進(jìn)行使用，當(dāng)汽車在起伏較大的路面上行駛時(shí)，車輪對(duì)地面的附著力也隨之變小甚至變?yōu)榱悖硪粋?cè)的車輪受力增大，這時(shí)鑲嵌在懸架主體1內(nèi)部的X型加強(qiáng)筋13加強(qiáng)對(duì)車輛的支撐，避免因懸架受力增大而使懸架、鋼板彈簧2斷裂，同時(shí)V型推力桿11具有良好的橫向定位作用，減小驅(qū)動(dòng)軸7的橫向竄動(dòng)距離，橡膠支座9具有良好緩沖和減震作用，提高了汽車的行駛平順性。

盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。