專利名稱：一種電動客車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車領域，尤其是涉及一種電動客車。
背景技術：
電動汽車作為清潔、環保型綠色車輛，受到世界各國政府以及汽車生產商的極大 關注。其中，以純電動汽車經歷了較長階段的發展，技術日臻成熟，相關的技術檢測標準體 系已經完善，在21世紀將作為重要的交通工具得到商業化的推廣應用，尤其是在市政特殊 用車、固定線路的公交車、公務車隊用車等領域。但是目前在國內外，各種純電動車均處于試運行的階段而沒有大規模的量產，其 主要原因是純電動車的動力來源是車載的蓄電池，即使采用目前性能最優良的蓄電池，其 儲電量對于電動車來說，續航里程仍然有限以10 12米的公交車為例，按規定整車加上 乘員總重量不能超過18噸，一般車本身重量約10 12噸，加上乘員5噸(約77人)，可承載 目前性能最優良的電池約2噸，其容量約200Kw ；對于10 12米的客車，空調的驅動功 率需要8 10 Kw，以公交車每天運行平均12小時計，空調所消耗的電能約為100 Kwh, 這樣就只剩余100 Kw · h用于車的續航里程，100 Kw · h只夠電動車運行約125Km的距離， 這遠遠不夠公交車的平均續航里程250 300Km的要求。另一方面，對于乘車人來說，并不是所有人都喜歡享用空調；或者有些乘員因自身 身體條件不適宜使用空調。
發明內容本實用新型所要解決的問題是克服上述現有技術的缺陷，提供一種續航里程長的 電動客車，該電動客車還可供乘客自由選擇是否享用空調。本實用新型的技術方案是本實用新型包括底盤、車身、動力電池組、驅動電機及 電機控制系統、空調系統，所述動力電池組給所述空調系統和所述驅動電機及電機控制系 統提供電能，所述車身的車廂內分為空調區和開放區，所述空調系統調節所述空調區內空 氣的溫度。所述空調區設置于車廂內后部，所述開放區設置于車廂內前部，所述空調區前后 設置自動門與所述開放區相通。也可以將所述空調區設置于車廂內中部，將所述開放區設置于車廂內前部和后 部，所述空調區前后設置自動門與所述開放區相通。所述空調系統采用普通家用空調，其中室外機裝置于車廂后部下方并固定于底盤 上、室內機裝置于所述空調區內上方。所述開放區的車廂頂部裝置有吸頂式風扇。所述開放區在對應于車輪轂處設置朝向車廂外側的觀光座，對應處的車廂側壁不 設窗戶而設置橫向防護欄，對應觀光座的車廂側壁裝置有防雨簾。所述底盤包括車大梁和前后橋。[0013]所述大梁中部和后部兩側分別設置電池倉以裝置所述動力電池組。所述驅動電機及電機控制系統固定于所述大梁后部中央，所述驅動電機通過傳動 軸與后橋相連接。所述空調系統的室外機固定于所述大梁后部。本實用新型的有益效果是本實用新型客車車身的車廂內分為空調區和開放區， 空調系統只調節空調區內空氣的溫度，可選用功率小的空調系統，大大節省空調系統所耗 電能，而使提供能源的蓄電池將更多的電能分配用于車輛的續駛里程；另一方面，還可供乘 客自由選擇是否享用空調。本實用新型空調系統選用普通家用空調，相比目前的車用電動空調具有更小的功 率，可進一步節省空調系統所耗電能，而且價格便宜。本實用新型在車廂的開放區對應于車輪轂處設置觀光座位，使電動客車更能迎合 各種需求的乘客。本實用新型的電池組分布于大梁中部和后部兩側，使電動客車的前后載荷分配均 衡，提高操縱的穩定性，亦不會占用乘用空間。

圖1是本發明實施例一電動客車的結構示意圖；圖2是本發明實施例一電動客車的車廂內部布置示意圖；圖3是本發明實施例一電動客車的底盤布置示意圖；圖4是本發明實施例二電動客車的結構示意圖；圖5是本發明實施例二電動客車的車廂內部布置示意圖；圖6是本發明實施例二電動客車的底盤布置示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的實施例作具體詳述。實施例一如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型所述的電動客車包括底盤1、車身2、動力電池 組3、驅動電機4及電機控制系統5、空調系統。底盤1包括車大梁11和前后橋12、13。車身2的車廂設置于大梁11上部。車身2的車廂內分為空調區21和開放區22。其中空調區21設置于車廂內中部， 約占車廂的1/4 1/3的空間，開放區22設置于車廂內前部和后部，空調區21前后設置自 動門23與開放區22相通，在開放區22與空調區21相鄰處的車廂右側壁和車廂對應司機 位的右側壁設置車門26。在與空調區21的車廂夾層上加裝保溫材料，車窗上貼上防爆隔熱 膜，以提高空調系統的制冷效果。在開放區的車廂頂部加裝吸頂式風扇M，在停車時或車速 低于20Km/h時自動開啟風扇24，以使在開放區22的乘客不致于太熱。車廂的此種布置尤 其適用于公交車，一方面設置于車廂后部的空調區21吸引乘客上車后向后走不致于司機 位附近擁擠而妨礙司機駕駛，另一方面，設置開放區22以迎合不喜歡或不適宜使用空調的 乘客?？照{系統選用兩臺1.5P 2P的普通家用空調，其中室外機61裝置于車廂后部下方并固定于大梁11后部兩側，室內機62裝置于車廂空調區21內上方前后中央以調節空調 區21內空氣的溫度。驅動電機4及電機控制系統5固定于大梁11后部中央，驅動電機4通過傳動軸7 與后橋13相連接以驅動車輛行駛。大梁11中部和后部兩側分別設置電池倉以裝置動力電池組3。動力電池組3提供 給電能空調系統和驅動電機4及電機控制系統5。與普通客車相比，本實用新型空調系統需要調節溫度的空間較小，如本實用新型 只需兩臺1. 5P 2P的普通家用空調就能達到理想的制冷效果還是以10 12米的公交 用車為例，采用2噸約200Kw -h容量的電池，兩臺1. 5P 2P的空調的驅動功率約需要2. 5 Kw,以公交車每天運行平均12小時計，空調所消耗的電能約為30 Kw · h，這樣還剩余170 Kw · h用于車的續航里程，170 Kw · h可使電動車運行約200Km以上的距離，只需要中間進 行一次的短時充電即可滿足公交車一天的行駛里程要求(目前性能優良的蓄電池可在1個 小時充入IOOKw · h電量)。實施例二 如圖4、圖5、圖6所示，本實施例將車空調區21設置于車廂內中部，開放區22設 置于車廂內前部和后部，空調區21前后設置自動門23與開放區22相通，在開放區22與空 調區21相鄰處的車廂右側壁設置車門26。開放區22在對應于車輪轂處設置朝向車廂外側 的觀光座位，對應處的車廂側壁可以不設窗戶而設置橫向防護欄25，相應的，車廂側壁上還 裝置有防雨簾(圖中未示出)以備雨天時使用。車廂的此種布置尤其適用于旅游大巴。其余特征同實施例一。
權利要求1.一種電動客車，包括底盤(1)、車身(2 )、動力電池組(3 )、驅動電機(4 )及電機控制系 統(5)、空調系統，所述動力電池組(3)給所述空調系統、所述驅動電機(4)及電機控制系統 (5)提供電能，其特征在于所述車身(2)的車廂內分為空調區(21)和開放區(22)，所述空 調系統調節所述空調區(21)內空氣的溫度。
2.根據權利要求1所述的電動客車，其特征在于所述空調區(21)設置于車廂內后 部，所述開放區(22 )設置于車廂內前部，所述空調區(21)前部設置自動門(23 )與所述開放 區(22)相通。
3.根據權利要求1所述的電動客車，其特征在于所述空調區(21)設置于車廂內中部， 所述開放區(22 )設置于車廂內前部和后部，所述空調區(21)前后設置自動門(23 )與所述 開放區(22)相通。
4.根據權利要求1或2或3所述的電動客車，其特征在于所述空調系統采用普通家 用空調，其中室外機(61)裝置于車廂后部下方并固定于底盤(1)上、室內機(62)裝置于所 述空調區(21)內上方。
5.根據權利要求4所述的電動客車，其特征在于所述開放區(22)的車廂頂部裝置有 吸頂式風扇(24)。
6.根據權利要求4所述的電動客車，其特征在于所述開放區(22)在對應于車輪轂 處設置朝向車廂外側的觀光座位，對應處的車廂側壁不設窗戶而設置橫向防護欄(25)，對 應觀光座位的車廂側壁裝置有防雨簾。
7.根據權利要求4所述的電動客車，其特征在于所述底盤(1)包括車大梁(11)和前 后橋(12、13)。
8.根據權利要求7所述的電動客車，其特征在于所述大梁(11)中部和后部兩側分別 設置電池倉以裝置所述動力電池組(3 )。
9.根據權利要求7所述的電動客車，其特征在于所述驅動電機(4)及電機控制系統 (5)固定于所述大梁(11)后部中央，所述驅動電機(4)通過傳動軸(7)與后橋(13)相連接。
10.根據權利要求7所述的電動客車，其特征在于所述空調系統的室外機(61)固定于 所述大梁(11)后部。
專利摘要本實用新型公開了一種續航里程長的電動客車，該電動客車還可供乘客自由選擇是否享用空調。該電動客車包括底盤、車身、動力電池組、驅動電機及電機控制系統、空調系統，所述動力電池組給所述空調系統和所述驅動電機及電機控制系統提供電能，所述車身的車廂內分為空調區和開放區，所述空調系統調節所述空調區內空氣的溫度。本實用新型可用于公交車、市政特殊用車、公務車隊用車、旅游用車及私人用車等領域。
文檔編號B60N2/005GK201816472SQ20102051239
公開日2011年5月4日 申請日期2010年8月31日 優先權日2010年8月31日
發明者覃美蓮 申請人:珠海市藍海節能科技有限公司