專利名稱：用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于控制制動(dòng)器真空壓力的裝置和方法，并且更特別地，本發(fā)明涉及這樣一種用于控制制動(dòng)器真空壓力的裝置和方法，其對(duì)通過(guò)使得發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作來(lái)執(zhí)行ISG而帶來(lái)的制動(dòng)器真空壓力不足進(jìn)行補(bǔ)充。
背景技術(shù)：
由于對(duì)車輛的燃料效率的越來(lái)越多的關(guān)注，因此用于改進(jìn)燃料效率的怠速停止和啟動(dòng)(ISG)系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)成為當(dāng)下的焦點(diǎn)所在。在相關(guān)技術(shù)的ISG系統(tǒng)中，已經(jīng)提出了車輛停止時(shí)，根據(jù)的ISG條件而停止怠速操作狀態(tài)中的發(fā)動(dòng)機(jī)的操作而用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速操作狀態(tài)下減少燃料消耗的技術(shù)。所述 ISG條件包括電池系統(tǒng)的信息、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器系統(tǒng)的信息、以及由駕駛員執(zhí)行ISG的請(qǐng)求
I H ； K、寸寸。ISG系統(tǒng)的操作如下所述。參考圖1所示，當(dāng)車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(EOT) 12通過(guò)檢查各個(gè)ISG相關(guān)變量14的信號(hào)和從制動(dòng)器真空壓力傳感器13傳輸來(lái)的制動(dòng)器真空壓力信號(hào)，從而確定是否執(zhí)行ISG，并且在執(zhí)行ISG之后，通過(guò)根據(jù)ISG條件停止怠速操作狀態(tài)中的發(fā)動(dòng)機(jī)11的操作，從而減少燃料消耗。所述ISG條件包括發(fā)動(dòng)機(jī)11、電池系統(tǒng)(未圖示)的信息、變速器系統(tǒng)(未圖示)、從制動(dòng)器真空壓力傳感器13傳輸來(lái)的制動(dòng)器真空壓力、使用者的控制意圖的信息等等。然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)11停止工作時(shí)，通過(guò)制動(dòng)助力器和使用發(fā)動(dòng)機(jī)11的真空壓力的主汽缸的操作，會(huì)使制動(dòng)器被操作，從而會(huì)有這樣一個(gè)問(wèn)題，即使在發(fā)動(dòng)機(jī)11停止之后真空壓力減小，也不可能使真空壓力再次增大。也就是說(shuō)，由于制動(dòng)器真空壓力不能再次增大， 車輛則不能執(zhí)行ISG。同時(shí)，如圖2所示，在執(zhí)行了 ISG之后，確定制動(dòng)器的真空壓力是否減小到低于預(yù)定的參考范圍(SlO)，當(dāng)所述真空壓力沒(méi)有減小到低于預(yù)定的參考范圍時(shí)，對(duì)ISG進(jìn)行保持 (S20)，但當(dāng)所述真空壓力減小到低于預(yù)定的參考范圍時(shí)則使發(fā)動(dòng)機(jī)被強(qiáng)制重新啟動(dòng)。如上所述，在相關(guān)技術(shù)中，在車輛停止或執(zhí)行ISG之后，由于在未預(yù)料到的情況之下連續(xù)地操作制動(dòng)器踏板，而使得真空壓力減小到低于預(yù)定的參考范圍時(shí)，出于安全性的考慮，車輛會(huì)被強(qiáng)制重新啟動(dòng)，因此用于保持ISG以改進(jìn)燃料效率的時(shí)間減少了，并且由于強(qiáng)制的重新啟動(dòng)會(huì)使系統(tǒng)的可靠性變差。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于控制制動(dòng)器真空壓力的裝置和方法，其對(duì)通過(guò)執(zhí)行ISG使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)帶來(lái)的制動(dòng)器真空壓力不足進(jìn)行補(bǔ)充。在本發(fā)明的一個(gè)方面中，提供了一種用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置，其可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，其在車輛執(zhí)行怠速停止和啟動(dòng)(ISG)程序之后，根據(jù)確定制動(dòng)器真空壓力是否包含在參考真空壓力范圍的結(jié)果，而產(chǎn)生用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的真空壓力控制信號(hào)；子油泵，其在車輛執(zhí)行所述ISG程序之后，根據(jù)來(lái)自所述ECU的控制信號(hào)而進(jìn)行操作，從而將液壓供給至自動(dòng)變速器的內(nèi)部；真空泵，其產(chǎn)生制動(dòng)器真空壓力，并將制動(dòng)器真空壓力供給至制動(dòng)系統(tǒng)；以及電子離合器，其根據(jù)所述真空壓力控制信號(hào)是否被發(fā)送至該電子離合器，而選擇性地聯(lián)接所述子油泵和所述真空泵，從而使所述子油泵的驅(qū)動(dòng)力傳輸至所述真空泵，或者所述子油泵的驅(qū)動(dòng)力切斷。所述真空壓力控制信號(hào)可以包括所期望的轉(zhuǎn)速信號(hào)和用于控制所述電子離合器的離合器控制信號(hào)，所述所期望的轉(zhuǎn)速信號(hào)包含了為將被補(bǔ)充的制動(dòng)器真空壓力所設(shè)定的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)的信息。當(dāng)制動(dòng)器真空壓力包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，在制動(dòng)器真空壓力被確定為是穩(wěn)定的同時(shí)，所述ECU保持所述ISG程序。當(dāng)制動(dòng)器真空壓力不包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，在制動(dòng)器真空壓力被確定為是不穩(wěn)定的同時(shí)，所述ECU對(duì)所述電子離合器產(chǎn)生真空壓力控制信號(hào)。在本發(fā)明的另一個(gè)方面中，提供了一種在用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置中補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的方法，該用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置可以包括子油泵和通過(guò)電子離合器選擇性地連接至所述子油泵的驅(qū)動(dòng)軸的真空泵，所述方法可以包括在車輛執(zhí)行怠速停止和啟動(dòng)(ISG)程序之后，確定制動(dòng)器真空壓力是否包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)；根據(jù)所確定的結(jié)果，向所述電子離合器產(chǎn)生真空壓力控制信號(hào)，從而補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力；當(dāng)制動(dòng)器真空壓力被確定為處于參考真空壓力范圍內(nèi)時(shí)，通過(guò)將真空壓力控制信號(hào)傳輸至所述電子離合器，從而利用所述子油泵的驅(qū)動(dòng)力使所述真空泵操作；并且將所述真空泵產(chǎn)生的制動(dòng)器真空壓力供給至制動(dòng)系統(tǒng)。所述確定制動(dòng)器真空壓力是否包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)可以包括當(dāng)制動(dòng)器真空壓力包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，在制動(dòng)器真空壓力被確定為是穩(wěn)定的同時(shí)，保持所述ISG程序；以及當(dāng)制動(dòng)器真空壓力不包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，在制動(dòng)器真空壓力被確定為是不穩(wěn)定的同時(shí)，產(chǎn)生真空壓力控制信號(hào)。所述真空壓力控制信號(hào)可以包括所期望的轉(zhuǎn)速信號(hào)和用于控制所述電子離合器的離合器控制信號(hào)，所述所期望的轉(zhuǎn)速信號(hào)包含了為將被補(bǔ)充的制動(dòng)器真空壓力所設(shè)定的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(RPM)的信息，所述電子離合器將所述子油泵和所述真空泵連接在一起。根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，通過(guò)將真空泵與子油泵(該子油泵被安裝成當(dāng)由于執(zhí)行ISG而使發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)，該自動(dòng)變速器的內(nèi)部壓力會(huì)變得不足而補(bǔ)充自動(dòng)變速器的內(nèi)部壓力)同軸地布置，并通過(guò)子油泵的動(dòng)力而使真空泵操作，進(jìn)而產(chǎn)生制動(dòng)器真空壓力，并且將上述產(chǎn)生的真空壓力對(duì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作而變得不足的制動(dòng)器真空壓力進(jìn)行補(bǔ)充，因此甚至在發(fā)動(dòng)機(jī)停止操作時(shí)也可以使制動(dòng)器真空壓力保持得更加穩(wěn)定，并且完成操作。此外，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式，由于即使在執(zhí)行ISG導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作時(shí)也可以使制動(dòng)器真空壓力保持在穩(wěn)定的范圍內(nèi)，從而使得用于保持ISG以改進(jìn)燃料效率的時(shí)間可以增加，并且防止了在執(zhí)行ISG時(shí)由于缺乏制動(dòng)器真空壓力而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制性重新啟動(dòng)，從而使車輛的可靠性可以得到改進(jìn)。通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將變得清楚或更為具體地得以闡明。


圖1是顯示了相關(guān)技術(shù)的ISG系統(tǒng)的示意圖。圖2是相關(guān)技術(shù)的ISG系統(tǒng)的操作流程圖。圖3是顯示了根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于控制制動(dòng)器真空壓力的裝置的示意圖。圖4是顯示了在根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于控制制動(dòng)器真空壓力的裝置中補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的方法的流程圖。應(yīng)當(dāng)了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡(jiǎn)化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來(lái)確定。在這些附圖中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標(biāo)記引用本發(fā)明的同樣的或等同的部分。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)在將對(duì)本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地作出引用，這些實(shí)施方式的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實(shí)施方式相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)到，本說(shuō)明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實(shí)施方式。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方式。在下文中將參考附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。在此，在描述本發(fā)明的過(guò)程中，那些涉及到對(duì)于實(shí)現(xiàn)本發(fā)明來(lái)說(shuō)是不必要的、模棱兩可的公知功能或構(gòu)造的詳細(xì)描述將被省略。本發(fā)明的示例性實(shí)施方式被提供，從而使本領(lǐng)域技術(shù)人員可以更加完整的了解本發(fā)明。因此，為了更清楚地進(jìn)行說(shuō)明，圖中所示的元件的形狀和尺寸也許會(huì)被夸大。參考圖3，車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)140的操作被發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU) 110控制。感測(cè)制動(dòng)器真空壓力的制動(dòng)器真空壓力傳感器150連接到E⑶110，并且被制動(dòng)器真空壓力傳感器150 感測(cè)到的制動(dòng)器真空壓力被輸入到ECU110。進(jìn)一步地，子油泵131的操作被E⑶110控制，該子油泵131可以產(chǎn)生液壓并將液壓供給至自動(dòng)變速器120，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)140停止時(shí)保持自動(dòng)變速器120的內(nèi)部液壓。
真空泵132通過(guò)電子離合器133而連接至子油泵131的驅(qū)動(dòng)軸131a。由于電子離合器133被連接，因此子油泵的驅(qū)動(dòng)軸131a的動(dòng)力通過(guò)電子離合器133而被傳輸至真空泵 132，并且真空泵132與子油泵一起操作。當(dāng)電子離合器133斷開連接的時(shí)候，真空泵132 無(wú)法被供給來(lái)自子油泵131的動(dòng)力，并且也不能進(jìn)行操作。基于ISG條件，E⑶110確定是否執(zhí)行ISG，并且在執(zhí)行ISG之后通過(guò)控制真空泵 132將制動(dòng)器真空壓力保持在預(yù)定的參考真空壓力范圍內(nèi)，從而補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，E⑶110基于從發(fā)動(dòng)機(jī)140、自動(dòng)變速器120以及制動(dòng)器真空壓力傳感器 150傳輸?shù)妮斎胄盘?hào)來(lái)確定是否執(zhí)行ISG。所述ISG條件是當(dāng)車輛執(zhí)行ISG時(shí)需要確定是否停止發(fā)動(dòng)機(jī)140的全部條件，并且所述ISG條件通過(guò)實(shí)驗(yàn)預(yù)先被確定。進(jìn)一步地，當(dāng)ISG條件滿足并且車輛執(zhí)行ISG時(shí)，E⑶110基于制動(dòng)器真空壓力傳感器150測(cè)量的制動(dòng)器真空壓力而接收制動(dòng)器真空壓力信號(hào)。ECUllO確定制動(dòng)器真空壓力信號(hào)的值是否包含于參考真空壓力范圍之內(nèi)。當(dāng)制動(dòng)器真空壓力信號(hào)的值包含于參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，通過(guò)確定制動(dòng)器真空壓力是穩(wěn)定的而使E⑶110保持ISG。與此同時(shí)，當(dāng)制動(dòng)器真空壓力信號(hào)的值不包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，通過(guò)確定出所述值已經(jīng)超出了穩(wěn)定參考值，而使ECUllO產(chǎn)生真空壓力控制信號(hào)。進(jìn)一步地，E⑶110通過(guò)將真空壓力控制信號(hào)發(fā)送至電子離合器133而使真空泵 132操作，進(jìn)而補(bǔ)充了制動(dòng)器真空壓力。自動(dòng)變速器120利用子油泵131保持內(nèi)部的液壓，這是因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)140停止之后需要迅速地重新啟動(dòng)的時(shí)候，如果液壓不被供應(yīng)則由可能會(huì)產(chǎn)生過(guò)度的振動(dòng)。也就是說(shuō)，當(dāng)ISG被執(zhí)行并且發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，E⑶110通過(guò)將控制信號(hào)發(fā)送至子油泵131而操作子油泵131，由于子油泵131的操作，被子油泵131泵入的液壓被供給至自動(dòng)變速器120，從而使得由于發(fā)動(dòng)機(jī)操作的停止所導(dǎo)致的自動(dòng)變速器內(nèi)部液壓的不足被供給上。在這樣的操作中，ECUllO通過(guò)計(jì)算所需要的轉(zhuǎn)速并且將對(duì)應(yīng)于該轉(zhuǎn)速的控制信號(hào)傳送至子油泵131，從而操作子油泵131。進(jìn)一步地，隨著真空液壓控制信號(hào)通過(guò)E⑶110而被傳送至電子離合器133，電子離合器133被連接并且真空泵132連接至子油泵131的驅(qū)動(dòng)軸131a，從而能夠接收動(dòng)力，進(jìn)而真空泵132操作，并且產(chǎn)生所需要的制動(dòng)器真空壓力以及將所需要的制動(dòng)器真空壓力供給至制動(dòng)系統(tǒng)，因而可以獲得制動(dòng)器穩(wěn)定的操作。如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于控制制動(dòng)器真空壓力的裝置的 E⑶110接收來(lái)自于制動(dòng)器真空壓力傳感器150的制動(dòng)器真空壓力信號(hào)，從而在ISG條件滿足并且ISG被執(zhí)行之后確定是否補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力(S100)。E⑶110確定制動(dòng)器真空壓力信號(hào)的值是否包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)(SllO)。根據(jù)SllO中確定的結(jié)果，當(dāng)制動(dòng)器真空壓力信號(hào)的值不包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，E⑶110確定制動(dòng)器真空壓力超出了穩(wěn)定參考值，并且產(chǎn)生真空壓力控制信號(hào)以及將該真空壓力控制信號(hào)發(fā)送至電子離合器133(S120)。詳細(xì)來(lái)說(shuō)，E⑶110將對(duì)應(yīng)于所期望的轉(zhuǎn)速的控制信號(hào)發(fā)送至子油泵131，從而使子油泵操作并且在自動(dòng)變速器中產(chǎn)生所需要的流量和液壓，ECUllO還將制動(dòng)器真空壓力信號(hào)發(fā)送至電子離合器133，從而使電子離合器連接。相應(yīng)地，用于操作真空泵的動(dòng)力通過(guò)電子離合器從子油泵傳輸至真空泵，并且通過(guò)真空泵132的操作而產(chǎn)生適當(dāng)?shù)恼婵諌毫Γ瑥亩沟糜捎谕Ｖ拱l(fā)動(dòng)機(jī)的操作所導(dǎo)致的不足的制動(dòng)器真空壓力被補(bǔ)充上。與此同時(shí)，根據(jù)SllO中確定的結(jié)果，當(dāng)制動(dòng)器真空壓力信號(hào)的值包含于參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，E⑶110確定制動(dòng)器真空壓力是穩(wěn)定的，從而使得ISG被保持(S140)。如上所述，根據(jù)本發(fā)明示例性實(shí)施方式的用于控制制動(dòng)器真空壓力的裝置通過(guò)利用真空泵132(該真空泵132與用于保持變速器120的內(nèi)部液壓的子油泵131同軸連接) 而補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力，從而可以使制動(dòng)器真空壓力保持得更加穩(wěn)定。隨著制動(dòng)器真空壓力保持在穩(wěn)定的范圍內(nèi)，如上所述，用于保持ISG以改進(jìn)燃料效率的時(shí)間可以增加，并且防止由于缺乏制動(dòng)器真空壓力而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)制性重新啟動(dòng)，從而使車輛的可靠性能夠得到改進(jìn)。如上所述，在說(shuō)明書及其附圖中已經(jīng)描述并圖示了最佳的實(shí)施方式。在此，已經(jīng)使用了特定的術(shù)語(yǔ)，這些術(shù)語(yǔ)只是用于描述本發(fā)明的目的，而不是用于限定含義或者對(duì)本發(fā)明的范圍進(jìn)行限制，本發(fā)明的范圍應(yīng)包含在所附的權(quán)利要求中。所以，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)可以理解的是，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種修改或其它的等效替換都是可行的。因此，本發(fā)明實(shí)際技術(shù)方案的保護(hù)范圍應(yīng)通過(guò)所附的權(quán)利要求而被確定。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無(wú)遺漏的，也不是想要把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書及其等效形式所限定。
權(quán)利要求
1.用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，其在車輛執(zhí)行怠速停止和啟動(dòng)程序之后，根據(jù)確定制動(dòng)器真空壓力是否包含在參考真空壓力范圍內(nèi)的結(jié)果，而產(chǎn)生用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的真空壓力控制信號(hào)；子油泵，其在車輛執(zhí)行所述怠速停止和啟動(dòng)程序之后，根據(jù)來(lái)自所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的控制信號(hào)而進(jìn)行操作，從而將液壓供給至自動(dòng)變速器的內(nèi)部；真空泵，其產(chǎn)生制動(dòng)器真空壓力，并將制動(dòng)器真空壓力供給至制動(dòng)系統(tǒng)；以及電子離合器，其根據(jù)所述真空壓力控制信號(hào)是否被發(fā)送至該電子離合器，而選擇性地聯(lián)接所述子油泵和所述真空泵，從而使所述子油泵的驅(qū)動(dòng)力傳輸至所述真空泵，或者將所述子油泵的驅(qū)動(dòng)力切斷。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置，其中所述真空壓力控制信號(hào)包括所期望的轉(zhuǎn)速信號(hào)和用于控制所述電子離合器的離合器控制信號(hào)，所述所期望的轉(zhuǎn)速信號(hào)包含了為將被補(bǔ)充的制動(dòng)器真空壓力所設(shè)定的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的信息。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置，其中當(dāng)制動(dòng)器真空壓力包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，在該制動(dòng)器真空壓力被確定為是穩(wěn)定的同時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元保持所述怠速停止和啟動(dòng)程序。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置，其中當(dāng)制動(dòng)器真空壓力不包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，在制動(dòng)器真空壓力被確定為是不穩(wěn)定的同時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元對(duì)所述電子離合器產(chǎn)生真空壓力控制信號(hào)。
5.一種在用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置中來(lái)補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的方法，該用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置包括子油泵和通過(guò)電子離合器選擇性地連接至所述子油泵的驅(qū)動(dòng)軸的真空泵，所述方法包括在車輛執(zhí)行怠速停止和啟動(dòng)程序之后，確定制動(dòng)器真空壓力是否包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)；根據(jù)所確定的結(jié)果，向所述電子離合器產(chǎn)生真空壓力控制信號(hào)，從而補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力；當(dāng)制動(dòng)器真空壓力被確定為處于參考真空壓力范圍內(nèi)時(shí)，通過(guò)將真空壓力控制信號(hào)傳輸至所述電子離合器，從而利用所述子油泵的驅(qū)動(dòng)力使所述真空泵操作；并且將所述真空泵產(chǎn)生的制動(dòng)器真空壓力供給至制動(dòng)系統(tǒng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的在用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置中來(lái)補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的方法，其中所述確定制動(dòng)器真空壓力是否包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)包括當(dāng)制動(dòng)器真空壓力包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，在制動(dòng)器真空壓力被確定為是穩(wěn)定的同時(shí)，來(lái)保持所述怠速停止和啟動(dòng)程序；以及當(dāng)制動(dòng)器真空壓力不包含在參考真空壓力范圍之內(nèi)時(shí)，在制動(dòng)器真空壓力被確定為是不穩(wěn)定的同時(shí)，產(chǎn)生所述真空壓力控制信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的在用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置中來(lái)補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的方法，其中所述真空壓力控制信號(hào)包括所期望的轉(zhuǎn)速信號(hào)和用于控制所述電子離合器的離合器控制信號(hào)，所述所期望的轉(zhuǎn)速信號(hào)包含為將被補(bǔ)充的制動(dòng)器真空壓力所設(shè)定的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)的信息，所述電子離合器將所述子油泵和所述真空泵連接在一起。
8.—種車輛，其包含有如權(quán)利要求1所述的裝置。
9.一種混合動(dòng)力車輛，其包含有如權(quán)利要求1所述的裝置。
10.一種電動(dòng)車輛，其包含有如權(quán)利要求1所述的裝置。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置和方法。該用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的裝置可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)，其在車輛執(zhí)行怠速停止和啟動(dòng)(ISG)程序之后，根據(jù)確定制動(dòng)器真空壓力是否包含在參考真空壓力范圍的結(jié)果，而產(chǎn)生用于補(bǔ)充制動(dòng)器真空壓力的真空壓力控制信號(hào)；子油泵，其在車輛執(zhí)行所述ISG程序之后，根據(jù)來(lái)自ECU的控制信號(hào)而進(jìn)行操作，從而將液壓供給至自動(dòng)變速器的內(nèi)部；真空泵，其產(chǎn)生制動(dòng)器真空壓力，并將制動(dòng)器真空壓力供給至制動(dòng)系統(tǒng)；以及電子離合器，其根據(jù)所述真空壓力控制信號(hào)是否被發(fā)送至該電子離合器，而選擇性地聯(lián)接子油泵和真空泵，從而使子油泵的驅(qū)動(dòng)力傳輸至真空泵，或者所述子油泵的驅(qū)動(dòng)力切斷。
文檔編號(hào)B60W10/06GK102485561SQ20111036505
公開日2012年6月6日 申請(qǐng)日期2011年11月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月1日
發(fā)明者方晶煥, 權(quán)聰芽, 柳志勇, 金世埈 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社