專利名稱：電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輛設(shè)備，尤其涉及一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
目前，隨著能源消耗的日益嚴(yán)重，電力作為能源的電動(dòng)車(chē)(電動(dòng)汽車(chē)或電動(dòng)公交車(chē)等)被廣泛的應(yīng)用于人們的日常生活中。電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常包括受電弓和三相電機(jī)，三相電機(jī)的工作過(guò)程是可逆的，即可實(shí)現(xiàn)電能-動(dòng)能(三相電機(jī))轉(zhuǎn)換，也可實(shí)現(xiàn)動(dòng)能-電能轉(zhuǎn)換(發(fā)電機(jī))。但以往情況下動(dòng)能-電能轉(zhuǎn)換所輸出的電能因?yàn)橄辔坏牟町惒⒉荒転殡娋W(wǎng)所用(其所輸出的電能被稱為雜波電能，如果回饋到電網(wǎng)，會(huì)干擾電網(wǎng)的正常輸電，稱為“電力公害”)，所以這塊電能不能被利用而且要通過(guò)其它處理方式引入大地，否則會(huì)出現(xiàn)電能在三相電機(jī)內(nèi)存儲(chǔ)造成傷人事件。因此，現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)在剎車(chē)過(guò)程中的動(dòng)能沒(méi)有充分利用而浪費(fèi)掉，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)的能量利用率較低。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)車(chē)，解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車(chē)的能量利用率較低的缺陷，實(shí)現(xiàn)通過(guò)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高電動(dòng)車(chē)的能量利用率。本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括受電弓和三相電機(jī)，還包括動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置包括第一電力轉(zhuǎn)換模塊和第二電力轉(zhuǎn)換模塊；所述第一電力轉(zhuǎn)換模塊包括牽引接觸器、第一整流器、充電接觸器、第一逆變器和開(kāi)關(guān)電路，所述牽引接觸器與所述第一整流器的交流側(cè)連接，所述充電接觸器與所述第一逆變器的交流側(cè)連接，所述第一整流器的直流側(cè)和所述第一逆變器的直流側(cè)分別與所述開(kāi)關(guān)電路連接；所述第二電力轉(zhuǎn)換模塊包括雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路、第二整流器和第二逆變器，所述雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路分別與所述第二整流器的直流側(cè)和所述第二逆變器的直流側(cè)連接；所述受電弓與所述牽引接觸器連接，所述開(kāi)關(guān)電路與所述雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路連接，所述第二整流器的交流側(cè)和所述第二逆變器的交流側(cè)分別與所述三相電機(jī)連接。本發(fā)明提供的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，在需要通過(guò)市電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)，受電弓將市電引入到動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置中，牽引接觸器閉合使市電通過(guò)第一整流器由交流電變?yōu)橹绷麟姾筮M(jìn)入到第二逆變器，經(jīng)過(guò)第二逆變器轉(zhuǎn)為適合三相電機(jī)使用的交流電供三相電機(jī)使用，實(shí)現(xiàn)三相電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行；當(dāng)電動(dòng)車(chē)制動(dòng)時(shí)，三相電機(jī)作為發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生交流電，三相電機(jī)產(chǎn)生交流電經(jīng)過(guò)第二整流器處理形成直流電，直流電進(jìn)入到第一逆變器轉(zhuǎn)為能夠融入市電電網(wǎng)的交流電，此時(shí)充電接觸器閉合使第一逆變器轉(zhuǎn)換的交流電進(jìn)入到市電電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高電動(dòng)車(chē)的能量利用率。如上所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括蓄電池，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置還包括輔助逆變器，所述蓄電池和所述開(kāi)關(guān)電路分別與所述輔助逆變器的直流側(cè)連接，所述三相電機(jī)與所述輔助逆變器的交流側(cè)連接。
如上所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，所述第一電力轉(zhuǎn)換模塊還包括穩(wěn)壓器，所述開(kāi)關(guān)電路通過(guò)所述穩(wěn)壓器與所述輔助逆變器的直流側(cè)和所述雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路連接。如上所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括主變壓器，所述受電弓通過(guò)所述主變壓器與所述牽引接觸器連接。如上所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括高壓開(kāi)關(guān)，所述受電弓通過(guò)所述高壓開(kāi)關(guān)與所述主變壓器連接。如上所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，還包括保護(hù)箱，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置在所述保護(hù)箱中。本發(fā)明提供的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)車(chē)，包括如上所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明提供的電動(dòng)車(chē)，通過(guò)設(shè)置動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，在需要通過(guò)市電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)，受電弓將市電引入到動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置中，牽引接觸器閉合使市電通過(guò)第一整流器由交流電變?yōu)橹绷麟姾筮M(jìn)入到第二逆變器，經(jīng)過(guò)第二逆變器轉(zhuǎn)為適合三相電機(jī)使用的交流電供三相電機(jī)使用，實(shí)現(xiàn)三相電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行；當(dāng)電動(dòng)車(chē)制動(dòng)時(shí)，三相電機(jī)作為發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生交流電，三相電機(jī)產(chǎn)生交流電經(jīng)過(guò)第二整流器處理形成直流電，直流電進(jìn)入到第一逆變器轉(zhuǎn)為能夠融入市電電網(wǎng)的交流電，此時(shí)充電接觸器閉合使第一逆變器轉(zhuǎn)換的交流電進(jìn)入到市電電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高電動(dòng)車(chē)的能量利用率。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。圖1為本發(fā)明電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括受電弓1和三相電機(jī)2，還包括動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置3，動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置3包括第一電力轉(zhuǎn)換模塊31和第二電力轉(zhuǎn)換模塊32 ；第一電力轉(zhuǎn)換模塊31包括牽引接觸器311、第一整流器312、充電接觸器313、第一逆變器314和開(kāi)關(guān)電路315，牽引接觸器311與第一整流器312的交流側(cè)連接，充電接觸器313與第一逆變器314的交流側(cè)連接，第一整流器312的直流側(cè)和第一逆變器314的直流側(cè)分別與開(kāi)關(guān)電路315連接；第二電力轉(zhuǎn)換模塊32包括雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路321、第二整流器322和第二逆變器323，雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路321分別與第二整流器322的直流側(cè)和第二逆變器323的直流側(cè)連接；受電弓1與牽引接觸器311連接，開(kāi)關(guān)電路315與雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路321連接，第二整流器322的交流側(cè)和第二逆變器323的交流側(cè)分別與三相電機(jī)2連接。具體而言，本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有牽引模式和充電模式。在牽引模式下，本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將通過(guò)受電弓1將市電引入并用于驅(qū)動(dòng)三相電機(jī)2 ；當(dāng)電動(dòng)車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài)或滑行狀態(tài)時(shí)，本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將處于充電模式，此時(shí)三相電機(jī)2將作為發(fā)電機(jī)發(fā)電并將電能回饋給市電電網(wǎng)。其中，為了解決三相電機(jī)2在動(dòng)能-電能轉(zhuǎn)換過(guò)程中所輸出的電能因?yàn)橄辔坏牟町惒⒉荒転殡娋W(wǎng)所用的問(wèn)題，本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置3實(shí)現(xiàn)將三相電機(jī)2產(chǎn)生的電能回饋給電網(wǎng)。具體的，在牽引模式下，牽引接觸器311處于閉合狀態(tài)而充電接觸器313處于打開(kāi)狀態(tài)，受電弓1將電網(wǎng)中的電能引入到第一整流器312，通過(guò)第一整流器312轉(zhuǎn)為直流電，經(jīng)過(guò)第一電力轉(zhuǎn)換模塊31處理獲得的直流電通過(guò)開(kāi)關(guān)電路315輸送入到第二電力轉(zhuǎn)換模塊32中，經(jīng)過(guò)控制雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路321 的狀態(tài)使第二逆變器323所在的電路導(dǎo)通，從而直流電通過(guò)第二逆變器323處理轉(zhuǎn)化為適于三相電機(jī)2使用的交流電，使三相電機(jī)2能夠驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)移動(dòng)。在充電模式下，牽引接觸器311處于打開(kāi)狀態(tài)而充電接觸器313處于閉合狀態(tài)，三相電機(jī)2將跟隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)成為發(fā)電機(jī)，三相電機(jī)2產(chǎn)生的交流電與電網(wǎng)存在相位差異，此時(shí)，雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路321將使第二整流器322所在的電路導(dǎo)通，三相電機(jī)2產(chǎn)生的交流電將通過(guò)第二整流器322變?yōu)橹绷麟娔嫦騻鹘o第一電力轉(zhuǎn)換模塊31，直流電經(jīng)過(guò)第一逆變器314處理轉(zhuǎn)換為與電網(wǎng)相位相同的交流電便可以通過(guò)充電接觸器313輸送給電網(wǎng)。進(jìn)一步的，在牽引模式與充電模式轉(zhuǎn)換過(guò)程中，為了確保直流環(huán)節(jié)的電壓以及電動(dòng)車(chē)中其他部件的正常運(yùn)行，本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以還包括蓄電池4，動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置 3可以還包括輔助逆變器33，蓄電池4和開(kāi)關(guān)電路315分別與輔助逆變器33的直流側(cè)連接， 三相電機(jī)2與輔助逆變器3的交流側(cè)連接。具體的，當(dāng)電動(dòng)車(chē)由牽引模式轉(zhuǎn)為充電模式時(shí)， 電網(wǎng)供電斷開(kāi)，蓄電池4向輔助逆變器33提供直流電，由輔助逆變器33轉(zhuǎn)為交流電為三相電機(jī)2提供勵(lì)磁以確保三相電機(jī)2實(shí)現(xiàn)將動(dòng)能轉(zhuǎn)換為電能。與此同時(shí)，蓄電池4通過(guò)輔助逆變器33可以供給電動(dòng)車(chē)的其他器件正常運(yùn)行。優(yōu)選的，為了確保回饋給電網(wǎng)的交流電與電網(wǎng)的相位更加匹配，本實(shí)施例中的第一電力轉(zhuǎn)換模塊3可以還包括穩(wěn)壓器316，開(kāi)關(guān)電路 315通過(guò)穩(wěn)壓器316與輔助逆變器33的直流側(cè)和雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路321連接。更進(jìn)一步的，為了事先對(duì)電網(wǎng)中的電壓進(jìn)行變壓處理，本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以還包括主變壓器11，受電弓1通過(guò)主變壓器11與牽引接觸器311連接。為了方便控制本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)供電的通斷，本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以還包括高壓開(kāi)關(guān)12， 受電弓1通過(guò)高壓開(kāi)關(guān)12與主變壓器11連接。另外，為了方便的將本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝到電動(dòng)車(chē)中，本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以還包括保護(hù)箱(未圖示)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置3設(shè)置在保護(hù)箱中。具體的，通過(guò)將動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置3放置到保護(hù)箱內(nèi)，一方面可以通過(guò)保護(hù)箱保護(hù)動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置3，另一方面可以通過(guò)保護(hù)箱將動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置3中的各個(gè)部件方便可靠的裝配到電動(dòng)車(chē)中，以方便將本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)安裝到電動(dòng)車(chē)中。本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)設(shè)置動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，在需要通過(guò)市電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)，受電弓將市電引入到動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置中，牽引接觸器閉合使市電通過(guò)第一整流器由交流電變?yōu)橹绷麟姾筮M(jìn)入到第二逆變器，經(jīng)過(guò)第二逆變器轉(zhuǎn)為適合三相電機(jī)使用的交流電供三相電機(jī)使用，實(shí)現(xiàn)三相電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行；當(dāng)電動(dòng)車(chē)制動(dòng)時(shí)，三相電機(jī)作為發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生交流電，三相電機(jī)產(chǎn)生交流電經(jīng)過(guò)第二整流器處理形成直流電，直流電進(jìn)入到第一逆變器轉(zhuǎn)為能夠融入市電電網(wǎng)的交流電，此時(shí)充電接觸器閉合使第一逆變器轉(zhuǎn)換的交流電進(jìn)入到市電電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高電動(dòng)車(chē)的能量利用率。
本發(fā)明還提供一種電動(dòng)車(chē)，包括電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。其中，本實(shí)施例中的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以采用本發(fā)明電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例中的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其具體結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)本發(fā)明電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)實(shí)施例以及附圖I的記載，在此不再贅述。
本實(shí)施例電動(dòng)車(chē)，通過(guò)設(shè)置動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，在需要通過(guò)市電驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行時(shí)，受電弓將市電引入到動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置中，牽引接觸器閉合使市電通過(guò)第一整流器由交流電變?yōu)橹绷麟姾筮M(jìn)入到第二逆變器，經(jīng)過(guò)第二逆變器轉(zhuǎn)為適合三相電機(jī)使用的交流電供三相電機(jī)使用，實(shí)現(xiàn)三相電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行；當(dāng)電動(dòng)車(chē)制動(dòng)時(shí)，三相電機(jī)作為發(fā)電機(jī)發(fā)電產(chǎn)生交流電，三相電機(jī)產(chǎn)生交流電經(jīng)過(guò)第二整流器處理形成直流電，直流電進(jìn)入到第一逆變器轉(zhuǎn)為能夠融入市電電網(wǎng)的交流電，此時(shí)充電接觸器閉合使第一逆變器轉(zhuǎn)換的交流電進(jìn)入到市電電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高電動(dòng)車(chē)的能量利用率。
最后應(yīng)說(shuō)明的是以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括受電弓和三相電機(jī)，其特征在于，還包括動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置， 所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置包括第一電力轉(zhuǎn)換模塊和第二電力轉(zhuǎn)換模塊；所述第一電力轉(zhuǎn)換模塊包括牽引接觸器、第一整流器、充電接觸器、第一逆變器和開(kāi)關(guān)電路，所述牽引接觸器與所述第一整流器的交流側(cè)連接，所述充電接觸器與所述第一逆變器的交流側(cè)連接，所述第一整流器的直流側(cè)和所述第一逆變器的直流側(cè)分別與所述開(kāi)關(guān)電路連接；所述第二電力轉(zhuǎn)換模塊包括雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路、第二整流器和第二逆變器，所述雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路分別與所述第二整流器的直流側(cè)和所述第二逆變器的直流側(cè)連接；所述受電弓與所述牽引接觸器連接，所述開(kāi)關(guān)電路與所述雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路連接，所述第二整流器的交流側(cè)和所述第二逆變器的交流側(cè)分別與所述三相電機(jī)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括蓄電池，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置還包括輔助逆變器，所述蓄電池和所述開(kāi)關(guān)電路分別與所述輔助逆變器的直流側(cè)連接，所述三相電機(jī)與所述輔助逆變器的交流側(cè)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電力轉(zhuǎn)換模塊還包括穩(wěn)壓器，所述開(kāi)關(guān)電路通過(guò)所述穩(wěn)壓器與所述輔助逆變器的直流側(cè)和所述雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括主變壓器，所述受電弓通過(guò)所述主變壓器與所述牽弓I接觸器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括高壓開(kāi)關(guān)，所述受電弓通過(guò)所述高壓開(kāi)關(guān)與所述主變壓器連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括保護(hù)箱，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置設(shè)置在所述保護(hù)箱中。
7.一種電動(dòng)車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-6任一所述的電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及電動(dòng)車(chē)，電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括受電弓和三相電機(jī)，還包括動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置，動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置包括第一電力轉(zhuǎn)換模塊和第二電力轉(zhuǎn)換模塊；牽引接觸器與第一整流器的交流側(cè)連接，充電接觸器與第一逆變器的交流側(cè)連接，第一整流器的直流側(cè)和第一逆變器的直流側(cè)分別與開(kāi)關(guān)電路連接；雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路分別與第二整流器的直流側(cè)和第二逆變器的直流側(cè)連接；受電弓與牽引接觸器連接，開(kāi)關(guān)電路與雙穩(wěn)態(tài)開(kāi)關(guān)電路連接，第二整流器的交流側(cè)和第二逆變器的交流側(cè)分別與三相電機(jī)連接。實(shí)現(xiàn)通過(guò)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高電動(dòng)車(chē)的能量利用率。
文檔編號(hào)B60L9/28GK102529731SQ20121000837
公開(kāi)日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2012年1月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
發(fā)明者本狄恩·約翰查爾斯, 李蘭宇 申請(qǐng)人:本狄恩·約翰查爾斯, 賽銳(青島)自動(dòng)化技術(shù)有限公司