專利名稱：用于機動車混合動力系的雙減震器隔離的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種具有兩個減震器的機動車混合動力系，并且更具體地涉及一種具有帶雙減震器的電動馬達啟動設備的機動車混合動力系。
背景技術：
本部分的陳述僅提供與本發明相關的背景信息，并且可能構成或可能不構成現有技術。目前大量的工程和設計投入涉及用于機動車，特別是客車的混合動力系。其中一個最有前景和活躍的領域涉及添加電動馬達和相關電子控制器到機動車動力系以補充用于發動的扭矩，以便在車輛中可以使用較小的內燃機。較小馬力和較小排量的發動機通常比較大發動機提供改進的燃油經濟性，并且當由用于車輛發動的電動馬達補充時，提供完全令人滿意的整體性能。因而，許多混合動力系以使用內燃機及具有扭矩變換器和多個行星齒輪組件的變速器的常規且現有動力系的改進為開始。添加進這個動力系的是電動馬達和適當的發動及斷開離合器。通常，去除扭矩變換器。添加并非沒有顯著的挑戰，包括在發動機停止-啟動及發動機穩定狀態操作期間可變的扭矩震蕩。本發明涉及一種用于混合動力系的系統，其應對和解決上述挑戰。

發明內容
提供一種用于機動車的混合動力系，其具有雙減震器。所述混合動力系包括發動機和聯接到變速器的電動馬達。第一減震器設置在所述發動機和所述電動馬達之間，并且第二減震器設置在所述電動馬達和所述變速器之間。所述第一減震器被調節來部分地吸收在停止-啟動操作情況期間來自所述發動機的扭矩震蕩。所述第二減震器被調節來部分吸收在穩定狀態操作情況期間來自所述發動機和所述電動馬達的扭矩震蕩。在本發明的一個實施例中，提供了混合變速器。所述混合變速器具有輸入構件、輸出構件、第一、第二、及第三行星齒輪組，每個具有太陽齒輪、載架構件及環形齒輪。此外，第一互連構件連續地將第一行星齒輪組的環形齒輪與第二行星齒輪組的載架構件互連，第二互連構件連續地將第一行星齒輪組的載架構件及所述輸出構件與第三行星齒輪組的環形齒輪互連，第三互連構件連續地將第二行星齒輪組的環形齒輪與第三行星齒輪組的載架構件互連。在本發明的又另一實施例中，混合變速器具有第一離合器，其選擇性地可接合來將第二行星齒輪組的太陽齒輪與第三行星齒輪組的太陽齒輪互連。
在本發明的又另一實施例中，混合變速器具有第二離合器，其選擇性地可接合來將第二行星齒輪組的太陽齒輪與第二行星齒輪組的環形齒輪及第三行星齒輪組的載架構件互連。 在本發明的又另一實施例中，混合變速器具有單向離合器，其選擇性地可接合來將第二行星齒輪組的環形齒輪及第三行星齒輪組的載架構件與所述靜止構件互連。在本發明的又另一實施例中，混合變速器具有第一制動器，其選擇性地可接合來將第三行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構件互連。在本發明的又另一實施例中，混合變速器具有第二制動器，其選擇性地可接合來將第二行星齒輪組的環形齒輪及第三行星齒輪組的載架構件與所述靜止構件互連。在本發明的又另一實施例中，混合變速器具有第三制動器，其選擇性地可接合來將第一行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構件互連。在本發明的仍然另一實施例中，混合變速器具有第一減震器，其連續地與發動機互連。所述第一減震器在第一級中具有大約10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度，以及具有在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯。在本發明的仍然另一實施例中，混合變速器具有單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構件互連。在本發明的仍然另一實施例中，混合變速器具有第二減震器，其連續地互連到所述輸入構件和所述第二行星齒輪組的第一構件。所述第二減震器具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，以及具有在大約50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯。在本發明的仍然另一實施例中，混合變速器具有電動馬達，其連續地互連到所述第二減震器以提供驅動扭矩到所述輸入構件。在本發明的仍然另一實施例中，混合變速器具有斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達互連。在本發明的仍然另一實施例中，混合變速器具有液壓泵，其連續地與輸入構件互連。所述液壓泵供應加壓液壓流體到變速器。在本發明的仍然另一實施例中，所述離合器和制動器選擇性地可以至少兩個為組合的方式接合，以在所述輸入構件和輸出構件之間建立多個前進速度比和至少一個倒車速1匕。從本文提供的描述，其他方面、優點和應用領域將變得清晰。應該理解，描述和具體實例僅意在圖解說明之目的，并且不是旨在限制本發明的范圍。本發明還提供了如下方案
方案I. 一種具有由發動機提供動力的變速器的混合動力系，所述動力系包括
輸入構件；
輸出構件；
第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有第一、第二和第三構件；
第一互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的第三構件與所述第二行星齒輪組的第二構件互連；
第二互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的第二構件和所述輸出構件與所述第三行星齒輪組的第三構件互連；第三互連構件，其連續地將所述第二行星齒輪組的第三構件與所述第三行星齒輪組的第二構件互連；
六個扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第一、第二和第三構件中的至少一個與所述第一、第二、第三構件和靜止構件中的至少另一個互連；
第一減震器，其連續地與所述發動機互連；
單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構件互連；
第二減震器，其連續地互連到所述輸入構件和所述第二行星齒輪組的第一構件；
電動馬達，其連續地互連到所述第二減震器以提供驅動扭矩到所述輸入構件；
斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達互連；以及液壓泵，其連續地與輸入構件互連，其中所述液壓泵供應加壓液壓流體到變速器； 其中所述扭矩傳輸機構選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構件和輸出構件之間建立多個前進速度比和至少一個倒車速度比。方案2.如方案I所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第一個選擇性地可接合來將所述輸入構件及所述第二行星齒輪組的第一構件與所述第三行星齒輪組的第一構件互連。方案3.如方案2所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第二個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第一構件與所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件互連。方案4.如方案3所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第三個選擇性地可接合來將所述第三行星齒輪組的第一構件與所述靜止構件互連。方案5.如方案4所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第四個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件與所述靜止構件互連。方案6.如方案5所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第五個選擇性地可接合來將所述第一行星齒輪組的第一構件與所述靜止構件互連。方案7.如方案6所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第六個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件與所述靜止構件互連。方案8.如方案I所述的變速器，其中所述第一行星齒輪組的第一構件、所述第二行星齒輪組的第一構件及所述第三行星齒輪組的第一構件是太陽齒輪，所述第一、第二及第三行星齒輪組的第二構件是載架構件并且所述第一行星齒輪組的第三構件、所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第三構件是環形齒輪。方案9.如方案I所述的變速器，其中所述電動馬達具有連接到所述靜止構件的定子以及連接所述第二行星齒輪組的第一構件的轉子。方案10.如方案I所述的變速器，其中所述第一減震器具有比所述第二減震器的彈簧剛度和遲滯小的彈簧剛度和遲滯。方案11.如方案I所述的變速器，其中所述第一減震器在第一級中具有大約10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度,在第一級中具有大約465 Nm的容量及在第二級中具有大約565Nm的容量，以及在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯。方案12.如方案I所述的變速器，其中所述第二減震器具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，大約528Nm的容量及在大約50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯。方案13. —種由連接到發動機輸出端的飛輪驅動的變速器，所述變速器包括
輸入構件；
輸出構件；
第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有第一、第二和第三構件；
第一互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的第三構件與所述第二行星齒輪組的第二構件互連；
第二互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的第二構件及所述輸出構件與所述第三行星齒輪組的第三構件互連；
第三互連構件，其連續地將所述第二行星齒輪組的第三構件與所述第三行星齒輪組的第二構件互連；
第一扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第一構件與所述第三行星齒輪組的第一構件互連；
第二扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第一構件與所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件互連；
第三扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第三行星齒輪組的第一構件與所述靜止構件互連；
第四扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件與所述靜止構件互連；
第五扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件與所述靜止構件互連；
第六扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第一行星齒輪組的第一構件與所述靜止構件互連；
第一減震器，其連續地與所述發動機互連，其中所述第一減震器具有第一彈簧剛度和第一遲滯；
單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構件互連；
第二減震器，其連續地互連到所述輸入構件和所述第二行星齒輪組的第一構件，其中所述第二減震器具有比所述第一減震器的第一彈簧剛度大的第二彈簧剛度以及比所述第一減震器的第一遲滯大的第二遲滯；
電動馬達，其連續地互連到所述第二減震器以提供驅動扭矩到所述輸入構件；
斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達互連；以及液壓泵，其連續地與輸入構件互連，其中所述液壓泵供應加壓液壓流體到變速器； 其中所述扭矩傳輸機構選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構件和輸出構件之間建立多個前進速度比和至少一個倒車速度比。方案14.如方案13所述的變速器，其中所述第一行星齒輪組的第一構件、所述第二行星齒輪組的第一構件及所述第三行星齒輪組的第一構件是太陽齒輪，所述第一、第二及第三行星齒輪組的第二構件是載架構件并且所述第一行星齒輪組的第三構件、所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第三構件是環形齒輪。方案15.如方案13所述的變速器，其中所述電動馬達具有連接到所述靜止構件的定子以及連接所述第二行星齒輪組的第一構件的轉子。方案16.如方案13所述的變速器，其中所述第一減震器在第一級中具有大約10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度,在第一級中具有大約465 Nm的容量及在第二級中具有大約565 Nm的容量，以及具有在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯。方案17.如方案13所述的變速器，其中所述第二減震器具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，大約528 Nm的容量及在大約50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯。方案18. —種由連接到發動機輸出端的飛輪驅動的混合變速器，所述變速器包括
輸入構件；
輸出構件；
第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有太陽齒輪、載架構件和環形齒輪； 第一互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的環形齒輪與所述第二行星齒輪組的載架構件互連；
第二互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的載架構件及所述輸出構件與所述第三行星齒輪組的環形齒輪互連；
第三互連構件，其連續地將所述第二行星齒輪組的環形齒輪與所述第三行星齒輪組的載架構件互連；
第一離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的太陽齒輪與所述第三行星齒輪組的太陽齒輪互連；
第二離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的太陽齒輪與所述第二行星齒輪組的環形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構件互連；
單向離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的環形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構件與所述靜止構件互連；
第一制動器，其選擇性地可接合來將所述第三行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構件互連；
第二制動器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的環形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構件與所述靜止構件互連；
第三制動器，其選擇性地可接合來將所述第一行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構件互連；
第一減震器，其連續地與所述發動機互連，其中所述第一減震器在第一級中具有大約 10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度，以及具有在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯；
單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構件互連；
第二減震器，其連續地互連到所述輸入構件和所述第二行星齒輪組的第一構件，其中所述第二減震器具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，以及在大約50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯；電動馬達，其連續地互連到所述第二減震器以提供驅動扭矩到所述輸入構件；
斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達互連；以及
液壓泵，其連續地與輸入構件互連，其中所述液壓泵供應加壓液壓流體到變速器；
其中所述離合器和制動器選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構件和輸出構件之間建立多個前進速度比和至少一個倒車速度比。


本文描述的附圖僅為圖解說明之目的，并且不是旨在以任何方式限制本發明的范圍。圖I為用于機動車的動力系的實施例的示意圖；以及
圖2為示出第一和第二減震器的旋轉相對于發動機載荷的曲線圖。
具體實施例方式下面的描述本質上僅為示例性的并且不是旨在限制本發明、應用或使用。參考圖1，根據本發明，用于機動車的示例性混合動力系大體上由參考標記10表示。動力系10包括發動機12和電動馬達模塊14，每個獨立給變速器16供應驅動扭矩。變速器16建立到最終驅動器單元18的各種傳遞比或速度比。發動機12是常規內燃機或電動發動機或它們的組合、或者在不脫離本發明范圍的情況下是任何其他類型的原動機。發動機12供應驅動扭矩撓性板、飛輪或其他連接設備 20。撓性板20聯接到電動馬達模塊14。電動馬達模塊14包括第一減震器22、斷開離合器24、單向離合器26、電動馬達28 以及第二減震器36。第一減震器22連接到撓性板20。第一減震器22構造成吸收從發動機12經過撓性板12傳輸的部分扭矩震蕩。第一減震器22在不脫離本發明范圍的情況下可以呈現各種形式并且具有各種特性，例如第一減震器22和撓性板20組合來形成雙質量飛輪。第一減震器22連接到斷開離合器24和單向離合器26兩者。在提供的實例中斷開離合器24是盤式離合器，其當被使用時從第一減震器22傳輸扭矩到電動馬達28。然而，應該認識到，可以使用各種類型的扭矩傳輸設備。電動馬達28大體上包括定子30和轉子32。定子30包括多個繞組或級并且固定到地面、靜止構件或變速器殼體34。轉子32包括多個磁鐵和/或鐵磁構件并且徑向地設置在定子30內側。轉子32與斷開離合器24及第二減震器36互連用于共同旋轉。在不脫離本發明的情況下，定子30和轉子32可以呈現各種形式并且具有各種特性。第二減震器36 構造成吸收從電動馬達28的轉子32傳輸的部分扭矩震蕩。在不脫離本發明的情況下，第二減震器36可以呈現各種形式并且具有各種特性。在提供的實例中，第一減震器22是具有四個內徑直彈簧的兩級減震器。此外，第一減震器22是干式的并且設置在電動馬達28和液壓流體潤滑及冷卻流的外部。第一減震器22具有低彈簧剛度、長行程以及低遲滯，其被調節來在穩定狀態發動機12操作期間隔離扭矩震蕩。例如，第一減震器22在第一級中具有大約10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度，在第一級中大約465 Nm的容量及在第二級中大約565 Nm的容量，以及在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯。
在提供的實例中，第二減震器36是具有設置在減震器外徑上的四個弧形彈簧的單級減震器。第二減震器36設置在電動馬達模塊14內。因而，第二減震器36是濕式的并且經受液壓流體潤滑且冷卻流。與第一減震器22相比，第二減震器36具有高彈簧剛度、短行程以及高遲滯，其被調節來在發動機12的停止-啟動期間隔離扭矩震蕩。例如，第二減震器36具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，大約528 Nm的容量及在大約 50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯。轉到圖2，曲線圖用組合的減震器效果(即，第一和第二減震器22、36的組合效果) 圖解說明第一和第二減震器22、36。減震器22、36的旋轉角度顯示在水平軸上并且由參考標記102表示。以Nm為單位的發動機載荷表示在豎軸上并且由參考標記104表示。第一減震器22由線106表示。第二減震器36由線108表示。組合減震器效果由線110表示。 在減震器遲滯方面的增加可以提高減震器衰減效果，并且在發動機啟動和停止期間減少震動，同時在穩定狀態發動機操作期間較高的遲滯扭矩提高了來自燃燒主要分量的傳輸率。參考圖1，變速器16大體上包括變速器輸入軸40、變速器輸出軸42、泵44、以及離合器及齒輪布置46。變速器輸入軸40連接成與電動馬達模塊14的單向離合器26及第二減震器36兩者一起旋轉并且由這兩者選擇性地驅動。此外，泵44連接到變速器輸入軸40 并且由其驅動。泵44可以是可操作來給變速器16和電動馬達模塊14提供加壓液壓流體的任何正排量泵，例如擺線泵或葉輪泵。齒輪及離合器布置46包括與多個扭矩傳輸機構60、62、64、66、68和70互連的多個行星齒輪組件50、52和54。例如，第一行星齒輪組50包括太陽齒輪構件50A、行星齒輪載架構件50B及環形齒輪構件50C。太陽齒輪構件50A連接成與第一軸或互連構件72共同旋轉。環形齒輪構件50C連接成與第二軸或互連構件74共同旋轉。行星齒輪載架構件50B 可旋轉地支撐一組行星齒輪50D (僅示出其中一個)和連接成與變速器輸出軸或構件42及第三軸或互連構件76共同旋轉。行星齒輪50D每個構造成與太陽齒輪構件50A及環形齒輪構件50C兩者嚙合。第二行星齒輪組52包括太陽齒輪構件52A、可旋轉地支撐一組行星齒輪52D的行星齒輪載架構件52B及環形齒輪構件52C。太陽齒輪構件52A連接成與變速器輸入軸或構件40共同旋轉。環形齒輪構件52C連接成與第四軸或互連構件78共同旋轉。行星齒輪載架構件52C連接成與第二軸或互連構件74共同旋轉。行星齒輪52D每個構造成與太陽齒輪構件52A及環形齒輪構件52C兩者嚙合。第三行星齒輪組54包括太陽齒輪構件54A、環形齒輪構件54C、及可旋轉地支撐一組行星齒輪54D的行星齒輪載架構件54B。太陽齒輪構件54A連接成與第五軸或互連構件 80共同旋轉。環形齒輪構件54C連接成與第三軸或互連構件76共同旋轉。行星齒輪載架構件54B連接成與第四軸或互連構件78及第六軸或互連構件82共同旋轉。行星齒輪54D 每個構造成與太陽齒輪構件54A及環形齒輪構件54C兩者嚙合。扭矩傳輸機構或離合器60、62及制動器64、66、68和70允許選擇性地使軸或互連構件、行星齒輪組構件以及變速器殼體互連。例如，第一離合器60選擇性地可接合來將第五互連構件80與變速器輸入構件40互連。第二離合器62選擇性地可接合來將第四互連構件78與變速器輸入構件40互連。第一制動器64選擇性地可接合來將第五互連構件80 與靜止構件或變速器殼體34互連以便限制構件80相對于靜止構件或變速器殼體34旋轉。第二制動器66選擇性地可接合來將第六互連構件82與靜止構件或變速器殼體34互連以便限制構件82相對于靜止構件或變速器殼體34旋轉。第三制動器68選擇性地可接合來將第一互連構件72與靜止構件或變速器殼體34互連以便限制構件72相對于靜止構件或變速器殼體34旋轉。第三離合器70是單向離合器，其選擇性地可接合來將第六互連構件 82與靜止構件或變速器殼體34互連以便限制構件82沿著第一旋轉方向或至少一個旋轉方向相對于靜止構件或變速器殼體34旋轉。變速器輸出軸或構件42優選地與最終驅動單元或分動箱18連續連接。最終驅動單元18可以包括用于提供最終輸出扭矩的差速器、傳輸橋以及輪(未示出)。應該認識到，通過離合器和制動器接合的不同組合可以實現至少六個前進速度比和一個倒車速度比。此外，本發明的描述本質上僅為示例性的，并且不脫離本發明精神的變形旨在落入本發明的范圍內。這種變形不應該被認為脫離本發明的精神和范圍。
權利要求
1.一種具有由發動機提供動力的變速器的混合動力系，所述動力系包括輸入構件；輸出構件；第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有第一、第二和第三構件；第一互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的第三構件與所述第二行星齒輪組的第二構件互連；第二互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的第二構件和所述輸出構件與所述第三行星齒輪組的第三構件互連；第三互連構件，其連續地將所述第二行星齒輪組的第三構件與所述第三行星齒輪組的第二構件互連；六個扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第一、第二和第三構件中的至少一個與所述第一、第二、第三構件和靜止構件中的至少另一個互連；第一減震器，其連續地與所述發動機互連；單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構件互連；第二減震器，其連續地互連到所述輸入構件和所述第二行星齒輪組的第一構件；電動馬達，其連續地互連到所述第二減震器以提供驅動扭矩到所述輸入構件；斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達互連；以及液壓泵，其連續地與輸入構件互連，其中所述液壓泵供應加壓液壓流體到變速器； 其中所述扭矩傳輸機構選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構件和輸出構件之間建立多個前進速度比和至少一個倒車速度比。
2.如權利要求I所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第一個選擇性地可接合來將所述輸入構件及所述第二行星齒輪組的第一構件與所述第三行星齒輪組的第一構件互連。
3.如權利要求2所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第二個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第一構件與所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件互連。
4.如權利要求3所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第三個選擇性地可接合來將所述第三行星齒輪組的第一構件與所述靜止構件互連。
5.如權利要求4所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第四個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件與所述靜止構件互連。
6.如權利要求5所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第五個選擇性地可接合來將所述第一行星齒輪組的第一構件與所述靜止構件互連。
7.如權利要求6所述的變速器，其中所述六個扭矩傳輸機構的第六個選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件與所述靜止構件互連。
8.如權利要求I所述的變速器，其中所述第一行星齒輪組的第一構件、所述第二行星齒輪組的第一構件及所述第三行星齒輪組的第一構件是太陽齒輪，所述第一、第二及第三行星齒輪組的第二構件是載架構件并且所述第一行星齒輪組的第三構件、所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第三構件是環形齒輪。
9.一種由連接到發動機輸出端的飛輪驅動的變速器，所述變速器包括輸入構件；輸出構件；第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有第一、第二和第三構件；第一互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的第三構件與所述第二行星齒輪組的第二構件互連；第二互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的第二構件及所述輸出構件與所述第三行星齒輪組的第三構件互連；第三互連構件，其連續地將所述第二行星齒輪組的第三構件與所述第三行星齒輪組的第二構件互連；第一扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第一構件與所述第三行星齒輪組的第一構件互連；第二扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第一構件與所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件互連；第三扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第三行星齒輪組的第一構件與所述靜止構件互連；第四扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件與所述靜止構件互連；第五扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第二行星齒輪組的第三構件及所述第三行星齒輪組的第二構件與所述靜止構件互連；第六扭矩傳輸機構，其可選擇性地接合來將所述第一行星齒輪組的第一構件與所述靜止構件互連；第一減震器，其連續地與所述發動機互連，其中所述第一減震器具有第一彈簧剛度和第一遲滯；單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構件互連；第二減震器，其連續地互連到所述輸入構件和所述第二行星齒輪組的第一構件，其中所述第二減震器具有比所述第一減震器的第一彈簧剛度大的第二彈簧剛度以及比所述第一減震器的第一遲滯大的第二遲滯；電動馬達，其連續地互連到所述第二減震器以提供驅動扭矩到所述輸入構件；斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達互連；以及液壓泵，其連續地與輸入構件互連，其中所述液壓泵供應加壓液壓流體到變速器； 其中所述扭矩傳輸機構選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構件和輸出構件之間建立多個前進速度比和至少一個倒車速度比。
10.一種由連接到發動機輸出端的飛輪驅動的混合變速器，所述變速器包括輸入構件；輸出構件；第一、第二和第三行星齒輪組，每個齒輪組具有太陽齒輪、載架構件和環形齒輪； 第一互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的環形齒輪與所述第二行星齒輪組的載架構件互連；第二互連構件，其連續地將所述第一行星齒輪組的載架構件及所述輸出構件與所述第三行星齒輪組的環形齒輪互連；第三互連構件，其連續地將所述第二行星齒輪組的環形齒輪與所述第三行星齒輪組的載架構件互連；第一離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的太陽齒輪與所述第三行星齒輪組的太陽齒輪互連；第二離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的太陽齒輪與所述第二行星齒輪組的環形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構件互連；單向離合器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的環形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構件與所述靜止構件互連；第一制動器，其選擇性地可接合來將所述第三行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構件互連；第二制動器，其選擇性地可接合來將所述第二行星齒輪組的環形齒輪及所述第三行星齒輪組的載架構件與所述靜止構件互連；第三制動器，其選擇性地可接合來將所述第一行星齒輪組的太陽齒輪與所述靜止構件互連；第一減震器，其連續地與所述發動機互連，其中所述第一減震器在第一級中具有大約 10 Nm/deg到大約30 Nm/deg的彈簧剛度及在第二級中具有大約50 Nm/deg的彈簧剛度，以及具有在大約9 Nm到大約20 Nm之間的遲滯；單向離合器，用于選擇性地將所述第一減震器和所述輸入構件互連；第二減震器，其連續地互連到所述輸入構件和所述第二行星齒輪組的第一構件，其中所述第二減震器具有大約20 Nm/deg到大約40 Nm/deg的彈簧剛度，以及在大約50 Nm到大約110 Nm之間的遲滯；電動馬達，其連續地互連到所述第二減震器以提供驅動扭矩到所述輸入構件；斷開離合器，用于選擇性地將所述第一減震器與電動馬達互連；以及液壓泵，其連續地與輸入構件互連，其中所述液壓泵供應加壓液壓流體到變速器；其中所述離合器和制動器選擇性地可以至少兩個為一個組合的方式接合，以在所述輸入構件和輸出構件之間建立多個前進速度比和至少一個倒車速度比。
全文摘要
本發明涉及用于機動車混合動力系的雙減震器隔離。一種混合變速器，具有輸入構件、輸出構件、三個行星齒輪組、多個連接構件、以及多個扭矩傳輸設備。所述行星齒輪組的每個包括第一、第二和第三構件。所述扭矩傳輸設備包括離合器和制動器。所述輸入構件由內燃機和電動馬達驅動。
文檔編號B60K6/36GK102582412SQ201210008408
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月12日 優先權日2011年1月12日
發明者H.楊, N.謝內克 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司