專利名稱：一種柴油機熄火與駐車制動聯鎖控制裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于地下裝載、運輸車輛上的柴油機熄火與駐車制動聯鎖控制裝置。
背景技術：
地下裝載、運輸車輛是礦山較為普遍且重要的地下無軌設備，其駐車方式對車輛的行駛安全極其重要。傳統車輛的駐車制動主要由電機或柴油機提供動カ源，通過液壓系統使車輛制動來實現的。一般情況下，行車制動(腳剎)駐車后，操作駐車制動(手剎)，再通過電氣系統(鑰匙開關)接通或關閉熄火電磁閥來實現柴油機的熄火，實現車輛的安全駐車。然而，上述裝置不單單操作繁復，其帶來的缺陷也顯而易見首先，車輛熄火后有時會發生駕駛員忘記拉手剎的情況，當車輛停在坡道時，則就可能發生溜坡，導致意外事故的發生；其次，當遇到如發動機自動熄滅等突發狀況吋，一旦駕駛員發生慌亂，上述繁復的操作步驟則更是難以完整完成，從而造成本該避免的安全事故的發生；最后，當車輛因停車而處于制動狀態時，駕駛員因忘記操作駐車制動而直接啟動車輛，導致制動裝置與車輛輪轂的劇烈摩擦而損壞制動裝置，嚴重時還會損壞傳動部件，不但造成不必要的經濟損失，同時還會影響到其正常的生產工作。

發明內容
本發明的目的是提供ー種結構簡單的柴油機熄火與駐車制動聯鎖控制裝置，可實現柴油機熄火與駐車制動的聯鎖式控制，操作極為方便快捷。為實現上述目的，本發明采用了以下技術方案一種柴油機熄火與駐車制動聯鎖控制裝置，包括由電源以及電源開關串聯而成的電源組件，所述聯鎖控制裝還包括分別與電源組件構成閉合回路的起動馬達以及發電機，所述起動馬達和發電機間并聯設置，所述聯鎖控制裝置還包括分別與電源組件間構成閉合回路并與起動馬達以及發動機間并聯設置的的第一、第二、第三分支電路；所述第一分支電路由電源組件正極依次串聯第一常開開關以及馬達繼電器并連接至電源組件負極處，所述馬達繼電器得電時，起動馬達啟動；所述第二分支電路由電源組件正極依次串聯第一常閉開關、第二常閉開關、第二常開開關以及駐車制動電磁閥并連接至電源組件負極處，駐車制動電磁閥失電吋，車輛實現制動；所述第二分支電路還包括旁支電路，所述旁支電路由由電源組件正極分別串聯第三常開開關、斷油電磁閥并止于電源組件負極處，所述斷油電磁閥得電，發電機停止工作；所述第一常開開關與第一常閉開關間聯動并構成駐車制動復位開關，所述第二常閉開關與第三常開開關間聯動并構成緊急停車復位開關；所述第三分支電路橋接電源組件正極與斷油電磁閥正極端且與第三常開開關間并聯設置；所述分支電路還包括連接電源組件負極與發電機D+指示端的繼電器，所述繼電器得電時，第二常開開關閉合。本發明的主要優點在干采用上述機構以后，將柴油機熄火裝置與駐車制動裝置通過電路進行聯鎖，操作方便快捷，其安全性能得到顯著提高；主要體現為柴油機熄火后(包括正常熄火和非正常熄火)，駐車制動電磁閥失電，可立即實現車輛的制動；在車輛靜止狀態下，只有按下駐車制動復位開關，方可起動柴油機；在緊急情況下，按下緊急停車復位開關，可實現柴油機熄火與車輛制動立即同步動作，實現緊急雙重保護。


圖1為本發明的電路初始狀態示意圖；圖2為本發明的起動電機啟動狀態電路示意圖；圖3為本發明的車輛正常行駛狀態電路示意圖；圖4為本發明的車輛正常熄火狀態電纜示意圖。
具體實施例方式一種柴油機熄火與駐車制動聯鎖控制裝置，包括由電源10以及電源開關20串聯而成的電源組件，所述聯鎖控制裝還包括分別與電源組件構成閉合回路的起動馬達30以及發電機40，所述起動馬達30和發電機40間并聯設置，所述聯鎖控制裝置還包括分別與電源組件間構成閉合回路并與起動馬達30以及發動機40間并聯設置的的第一、第二、第三分支電路50、60、70 ；所述第一分支電路50由電源組件正極依次串聯第一常開開關51以及馬達繼電器52并連接至電源組件負極處，所述馬達繼電器52得電時，起動馬達30啟動(也就是說，馬達繼電器兩端分別連接電源組件正負極，當馬達繼電器得電時，其開關端抵合起動馬達觸點端并使其連通得電而使起動馬達30啟動)；所述第二分支電路60由電源組件正極依次串聯第一常閉開關61、第二常閉開關62、第二常開開關63以及駐車制動電磁閥64 并連接至電源組件負極處，駐車制動電磁閥64失電時，車輛實現制動；所述第二分支電路 60還包括旁支電路，所述旁支電路由由電源組件正極分別串聯第三常開開關65、斷油電磁閥66并止于電源組件負極處，所述斷油電磁閥66得電，發電機40停止工作；所述第一常開開關51與第一常閉開關61間聯動并構成駐車制動復位開關a，所述第二常閉開關62與第三常開開關65間聯動并構成緊急停車復位開關b ；所述第三分支電路70橋接電源組件正極與斷油電磁閥66正極端且與第三常開開關65間并聯設置；所述分支電路還包括連接電源組件負極與發電機40D+指示端的繼電器80，所述繼電器80得電時，第二常開開關63閉合，如圖1所示。作為本發明進ー步優選方案，如圖2-4所示，所述第一、第二、第三分支電路50、 60,70與電源組件正極間通過鑰匙開關90連通。此處結合圖2-4對車輛各狀態時本發明的相應各動作流程作如下描述(1)、當在駐車制動情況下，在用鑰匙開關90將將電路通路連通至第一分支電路 50，實現啟動柴油機操作如果駐車制動復位開關a沒有按下，第一分支電路50沒有構成通路，用于控制起動馬達30開啟的馬達繼電器52也就仍處于失電狀態，馬達無法啟動；這就保證了當車輛因停車而處于制動狀態時，駕駛員必須操作駐車制動才可啟動車輛，避免了傳統制動方式而導致的制動裝置與車輛輪轂的劇烈摩擦而損壞制動裝置、甚至損壞傳動部件的現象發生，具體電路通路如圖2所示；O)、當通過鑰匙開關90將電路通路連通至第三分支電路70吋，可實現柴油機熄火后制動；具體為第三分支電路70構成通路，斷油電磁閥66得電，柴油機斷油熄火；同時發電機40不再發電，其D+端ロ電壓為0v，致使繼電器80線圈失電并聯動第二常開開關63 斷開，導致駐車制動電磁閥64失電，最終致使車輛內的液壓油不能通過閥塊，從而通過液壓系統實現橋的彈簧制動，參考圖4所示，最終同時實現柴油機熄火和駐車制動，增加意外情況下車輛的安全性能；(3)、當通過鑰匙開關90將電路通路連通至第二分支電路60吋，發電機40工作， 繼電器80線圈得電，第二常開開關63連通，第二分支電路60連通，駐車制動電磁閥64得電，車輛制動關閉，可實現車輛行駛操作，具體電路如圖3所示；(4)、當車輛遇到如發動機自動熄滅等突發狀況吋，駕駛員在操作行車制動(腳剎)駐車后，按下緊急停車復位開關b，第二分支電路60斷路，同吋，第二分支電路60的旁支電路也即第三常開開關65關閉而構成通路，斷油電磁閥66得電，重復上述(2)步驟，從而通過簡單操作即可實現突發狀況下的柴油機熄火和駐車制動同步動作，増加意外情況下車輛的安全性能，避免了因傳統電路的繁復操作而帶來的安全事故的發生；。本發明的上述附圖均為電氣簡圖，保護用元器件均為畫出；同時其橋的制動方式為彈簧制動以及液壓釋放，柴油機熄火方式為通電熄火。
權利要求
1.一種柴油機熄火與駐車制動聯鎖控制裝置，包括由電源(10)以及電源開關00)串聯而成的電源組件，所述聯鎖控制裝還包括分別與電源組件構成閉合回路的起動馬達(30) 以及發電機(40)，所述起動馬達(30)和發電機00)間并聯設置，其特征在于所述聯鎖控制裝置還包括分別與電源組件間構成閉合回路并與起動馬達(30)以及發動機00)間并聯設置的的第一、第二、第三分支電路(50、60、70)；所述第一分支電路(50)由電源組件正極依次串聯第一常開開關(51)以及馬達繼電器(52)并連接至電源組件負極處，所述馬達繼電器(5 得電時，起動馬達(30)啟動；所述第二分支電路(60)由電源組件正極依次串聯第一常閉開關(61)、第二常閉開關(62)、第二常開開關(63)以及駐車制動電磁閥(64)并連接至電源組件負極處，駐車制動電磁閥(64)失電時，實現制動；所述第二分支電路(60) 還包括旁支電路，所述旁支電路由由電源組件正極分別串聯第三常開開關(65)、斷油電磁閥(66)并止于電源組件負極處，所述斷油電磁閥陽6)得電，發電機00)停止工作；所述第一常開開關(51)與第一常閉開關(61)間聯動并構成駐車制動復位開關(a)，所述第二常閉開關(62)與第三常開開關(65)間聯動并構成緊急停車復位開關(b)；所述第三分支電路 (70)橋接電源組件正極與斷油電磁閥(66)正極端且與第三常開開關(65)間并聯設置；所述分支電路還包括連接電源組件負極與發電機G0)D+指示端的繼電器(80)，所述繼電器 (80)得電時，第二常開開關(63)閉合。
2.根據權利要求1所述的聯鎖控制裝置，其特征在于所述第一、第二、第三分支電路 (50,60,70)與電源組件正極間通過鑰匙開關(90)連通。
全文摘要
本發明涉及一種用于地下裝載、運輸車輛上的柴油機熄火與駐車制動聯鎖控制裝置。包括由電源以及電源開關串聯而成的電源組件，聯鎖控制裝還包括分別與電源組件構成閉合回路的起動馬達以及發電機，聯鎖控制裝置還包括第一、第二、第三分支電路；第一分支電路由電源組件正極依次串聯第一常開開關以及馬達繼電器并連接至電源組件負極處；第二分支電路由電源組件正極依次串聯第一常閉開關、第二常閉開關、第二常開開關以及駐車制動電磁閥并連接至電源組件負極處；第二分支電路還包括旁支電路，旁支電路由由電源組件正極分別串聯第三常開開關、斷油電磁閥并止于電源組件負極處，從而可實現柴油機熄火與駐車制動的聯鎖式控制，操作極為方便快捷。
文檔編號B60W30/08GK102556061SQ20121000808
公開日2012年7月11日 申請日期2012年1月12日 優先權日2012年1月12日
發明者佘天培, 王寶生, 羅敏, 范湘生, 范錫生, 賀龍明 申請人:安徽銅冠機械股份有限公司