專利名稱：電源控制裝置及方法、以及電力管理系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及電源控制裝置及方法、以及電力管理系統，特別地，涉及車輛用的電源控制裝置及方法、以及電力管理系統。
背景技術：
以往，在從安裝于車輛的電源(例如，電池)向各負載(車載設備)供電的方法中，提出了各種省電化的方法和使供電裝置小型化的方法。通常，當點火(IG)開關在點火位置或者附件位置(accessory position)接通時，各種車載設備經由該IG開關被供給電源而能夠動作。然而，有時例如在IG開關斷開、發動機停止后，需要使電動車窗或雨刷動作。在這種情況下，以往，需要再次接通IG開關后使電動車窗或雨刷動作，用戶的操作繁瑣。 于是，對于通常IG開關被斷開時電源供給停止的車載設備，提出了設置在盡量抑制耗電的同時進行供電的電源控制ECU的方案(例如，參照專利文獻I)。通過該電源控制ECU,車輛的乘客在即使斷開IG開關后，也能夠使車載設備進行所期望的動作，而不用再次接通IG開關。更具體而言，電源控制ECU連接有繼電器電路，使得電源控制ECU在IG開關被斷開后仍然能夠控制向各車載設備的電源供給。繼電器電路處于電源與作為各車載設備的控制部的電動車窗ECU、空調ECU、雨刷ECU、音頻ECU、以及導航ECU之間。該繼電器電路由繼電器開關和繼電器線圈構成。當繼電器線圈通過電源控制ECU而通電時，繼電器開關接通而進行向各種車載設備的控制部的電源供給。電源控制ECU響應于來自作為各車載設備的控制部的ECU的電源接通請求以及電源斷開請求，接通相應的繼電器電路，単獨地控制向負載的電源供給。由此，能夠僅針對車輛的乘客指示了要進行期望的動作的車載設備的負載，并且僅在驅動該負載所需的期間進行電源供給。換言之，只要沒有乘客的指示操作，就不向車載設備的負載供電，因此，能夠防止由負載所造成的電カ被白白消耗。此外，例如，提出有如下方案設置于車輛的供電控制裝置在從個別供電開關接收了供電請求時，根據電源的狀態以及提供給負載的電量來判斷可否供電，在判斷為可供電時，向有請求的負載供電(例如，參照專利文獻2)。進而，例如，提出有如下方案在安裝于車輛的多個系統與電源之間分別設置切換裝置，并設置一個監視裝置，該監視裝置通過與各系統的控制裝置進行通信來統一地監視各控制裝置的狀態，同時對各切換裝置的接通/斷開進行切換，由此來控制各系統與電源之間的電連接(例如，參照專利文獻3)。專利文獻I日本特開2009-83527號公報專利文獻2日本特開2008-61461號公報專利文獻3日本特開2008-220058號公報

發明內容
本發明的目的在于，在作為提供給車輛的多個負載的負載電流值的總和的總電流值超過了預定的閾值的情況下，能夠在抑制全部負載的動作停止的同時，使一部分負載的動作停止，從而使總電流值不超過預定的閾值。本發明的第I方面的電源控制裝置是ー種設置于車輛的電源控制裝置，該車輛具有將來自電源的電カ提供給各個相應的負載的多個供電裝置，所述電源控制裝置具有總電流檢測部，其根據在各個供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負載的負載電流值，檢測作為負載電流值的總和的總電流值；以及供電控制部，其在總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的負載，并通知與所選擇的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得總電流值變為總電流閾值以下。本發明的第I方面的電源控制裝置中，根據在各個供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負載的負載電流值，檢測作為負載電流值的總和的總電流值，在總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的負載，并通知與所選擇 的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得總電流值變為總電流閾值以下。因此，在總電流值發生異常的情況下，能夠在抑制全部負載的動作停止的同時使負載停止，使得總電流值變為正常。該電源例如由電池構成。該車輛例如由通過發動機驅動的車輛、EV(ElectricVehicle :電動汽車)、HEV(Hybrid Electric Vehicle :混合動カ車)、PHEV (Plug-in HybridElectric Vehicle :插電式混合動カ車)等構成。該總電流檢測部、供電控制部例如由CPU (Central Processing Unit :中央處理單兀)、MPU (Micro Processing Unit :微處理單元)、EQJ (Electronic Control Unit:電子控制單元)等計算裝置構成。該電源控制裝置還具有優先級設定部，該優先級設定部根據負載的重要程度更新優先級。由此，能夠進一歩抑制用戶便利性的下降。該優先級設定部例如由CPU、MPU、E⑶等運算裝置構成。該優先級設定部可以根據所述車輛的狀態以及所述車輛的周圍環境中的至少ー方，使所述優先級更新。由此，能夠通過考慮與車輛的狀態或周圍環境相適應的用戶利便性，來抑制用戶便利性的降低。在車輛處于至少不在行駛中的預定狀態的情況下，該優先級設定部能夠將包含預定的與車輛的安全行駛有關的負載的負載作為對象，設定優先級。與該車輛的安全行駛有關的負載例如包括電動助力轉向裝置(EPS)、電動制動器、電子控制単元(ECT)等的行駛系統負載、以及前照燈、雨刮器、SRS(SupplementalRestraint System :輔助約束系統)安全氣囊系統等不動作時會給運轉帶來障礙,或者導致安全性降低的負載。能夠按照每個所述負載単獨設定該負載電流閾值。由此，能夠根據在更加合適的條件下使各負載停止。本發明的第I方面的電源控制方法是ー種車輛中的電源控制方法，該車輛具有將來自電源的電カ提供給各個相應的負載的多個供電裝置，所述電源控制方法包括以下步驟根據在各個供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負載的負載電流值，檢測作為負載電流值的總和的總電流值，在總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的負載，并通知與所選擇的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得總電流值變為總電流閾值以下。本發明的第I方面的電源控制方法中，根據在各個供電裝置中檢測出的、從供電裝置提供給負載的負載電流值，檢測作為負載電流值的總和的總電流值，在總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的負載，并通知與所選擇的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得總電流值變為總電流閾值以下。因此，在總電流值發生異常的情況下，能夠在抑制全部負載的動作停止的同時使負載停止，使得總電流值變為正常。
該電源例如由電池構成。該車輛例如由通過發動機驅動的車輛、EV、HEV、PHEV等構成。各步驟的處理例如通過CPU、MPU、E⑶等的運算裝置來執行。本發明的第2方面的電カ管理系統是具有多個供電裝置以及電源控制裝置的車輛用的電カ管理系統，其中，多個供電裝置具有供電部，其將來自電源的電カ提供給相應的負載；以及負載電流檢測部，其檢測提供給負載的負載電流值，電源控制裝置具有總電流檢測部，其根據在各個電源控制部中檢測出的負載電流值，檢測作為負載電流值的總和的總電流值；以及供電控制部，其在總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的負載，并通知與所選擇的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得總電流值變為總電流閾值以下。本發明的第2方面的電カ管理系統中，通過多個供電裝置，來自電源的電カ被提供給相應的負載，提供給負載的負載電流值被檢測，通過電源控制裝置，根據在各電源控制部中檢測出的負載電流值，檢測作為負載電流值的總和的總電流值，在總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的負載，并通知與所選擇的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得總電流值變為總電流閾值以下。因此，在總電流值發生異常的情況下，能夠在抑制全部負載的動作停止的同時使負載停止，使得總電流值變為正常。該電源例如由電池構成。該車輛例如由通過發動機驅動的車輛、EV、HEV、PHEV等構成。該電カ供給部例如由CPU、MPU、ECU等運算裝置或者各種電氣電路等構成。該負載電流檢測部例如由電流傳感器和變流器構成。該總電流檢測部和供電控制部例如由CPU、MPU、E⑶等運算裝置構成。根據本發明的第I方面或第2方面，在作為提供給車輛的多個負載的負載電流值的總和的總電流值發生了異常的情況下，能夠在抑制全部負載的動作停止的同時使負載停止，使得總電流值變為正常。


圖I是示出應用了本發明的電カ管理系統的ー個實施方式的框圖。圖2是示出核對系統的構成例的框圖。圖3是示出電源管理單元的構成例的框圖。
圖4是示出負載控制單元的構成例的框圖。圖5是用于說明負載控制単元的處理的流程圖。圖6是用于說明負載控制単元的處理的流程圖。圖7是用于說明電源管理単元的處理的流程圖。圖8是用于說明電源管理単元的處理的流程圖。圖9是用于說明優先級以及供電禁止對象的設定方法的具體例的圖。圖10是用于說明核對單元的處理的流程圖。標號說明
11 :電カ管理系統；12 :電池；13_1 13_11 :負載；14 :車輛啟動開關；21 :電源管理單元；22-1 22-n :操作部；23_1 23_n :負載操作部；52 :便攜設備；61 :核對單元；62-1 62-m :天線；101 :通信部；102 :控制部；121 :用戶認證確認部；122 :總電流監視部；123 :供電控制部；124 :優先級設定部；151 :電カ輸入部；152 :電カ測定部；153 :控制部；155 :通信部；171 :電流監視部；173 :電源控制部；174 :負載控制部。
具體實施例方式以下說明用于實施本發明的方式(以下，稱為實施方式)的內容。另外，按照以下的順序進行說明。I、實施方式2、變形例(I.實施方式)(電カ管理系統11的結構例)圖I是示出應用了本發明的電カ管理系統的ー個實施方式的框圖。電カ管理系統11是設置于各種車輛中并用于控制從車載用的電池12向負載13-1 13-n的供電的系統。此外，設有電力管理系統11的車輛的種類沒有特別限定，例如，由發動機驅動的車輛、EV (Electric Vehicle、電動汽車)、HEV (Hybrid Electric Vehicle、混合動カ車)、PHEV(Plug-in Hybrid Electric Vehicle、插電式混合動カ車)等均為對象。負載13-1 13-n由各種車載用電子部件構成，分類為行駛系統負載、重要負載以及普通負載。行駛系統負載直接關系到車輛的行駛，是車輛行駛不可或缺的負載。行駛系統負 載包括例如電動助力轉向裝置(EPS)、電動制動器、電子控制単元(ECU)、控制行駛系統的電子控制單元(ECT)等。重要負載雖然不直接關系到車輛的行駛，但是如果其不動作會給運轉帶來障礙，或者導致安全性下降。重要負載包括例如前照燈、雨刮器、SRS(Supplemental RestraintSystem :輔助約束系統)安全氣囊系統、以及控制它們的ECU等。因此，行駛系統負載和重要負載可以說均為與車輛的安全行駛相關的負載。普通負載是除行駛系統負載和重要負載以外的負載。普通負載包括例如車載音響裝置、車載導航裝置、電動車窗用電機、空調的控制電路、以及控制它們的ECU等。車輛啟動開關14是用于切換車輛的電源的狀態或者使車輛發動的開關，其由例如點火開關或者電源開關構成。并且，車輛啟動開關14將自身的狀態(設定位置)通知給電カ管理系統11。此外，下面假設車輛啟動開關14可設定為以下四種狀態中的任意ー種用于使幾乎全部車載設備的電源斷開的OFF狀態、用于使部分車載設備的電源接通的ACC狀態、用于使幾乎全部車載設備的電源接通的ON狀態、以及用于使發動機或者電機發動的START狀態。此外，假設車輛啟動開關14在后述的用戶認證不成功時，不能設定成除OFF狀態以外的位置。電カ管理系統11構成為包含電源管理単元21、操作部22-1 22_n、以及負載控制單元23-1 23-n。并且，以操作部22_1 22_n以及負載控制單元23_1 23_n分別與負載13-1 13-n對應的方式設置。此外，電源管理単元21、負載控制単元23-1 23_n以及車輛啟動開關14進行基 于預定的通信方式(例如，CAN(ControIIer Area Network、控制器局域網))的通信。此外，以下，在不需要單獨區分負載13-1 13-n、操作部22_1 22_n以及負載控制単元23-1 23-n的情況下，分別僅稱作負載13、操作部22以及負載控制単元23。此外，對于用戶不進行操作的負載13，有時不設置操作部22。而且，不是僅限于通過操作部22進行負載13的全部操作，例如，有時通過操作部22僅進行負載13的啟動以及停止等的部分操作，而通過設置于負載13的操作部進行其它的操作。電源管理単元21如后所述，根據用戶認證的結果、車輛啟動開關14的狀態以及從各負載控制単元23通知的負載電流值等對各負載控制単元23進行控制，由此控制由電池13向各負載13的供電。操作部22由開關、按鈕、觸摸屏等各種操作部件構成。用戶通過操作操作部22來輸入相應的負載13的啟動、停止等的指令。操作部22將所輸入的指令通知給負載控制單元23。負載控制單元23根據電源管理單元21的控制，控制針對相應的負載13的供電。此外，負載控制単元23監視提供給負載13的負載電流值，并將其結果通知給電源管理単元21。進而，負載控制單元23根據從操作部22通知的用戶指令等控制負載13的動作。(核對系統51的結構例)圖2是示出作為負載控制單元23之一的核對系統51的結構例的框圖。核對系統51是ー種如下的系統通過與用戶持有的便攜設備52進行通信，進行車門鎖的解鎖、負載13以及車輛啟動開關14的操作、用于許可車輛運轉等的用戶認證。核對系統51構成為包括核對單元61、天線62-1 62-m以及通信部65。天線62-1 62-m相當于圖I中的負載13。核對單元61經由天線62-1 62_m與便攜設備52進行通信，從便攜設備52讀出識別號，將所讀出的識別號與預先存儲的識別號進行核對。此外，核對單元61根據與便攜設備52通信用的天線62-1 62-m，判斷便攜設備52是位于車廂內還是車廂外(以下，稱作內外判定)。并且，核對單元61根據核對結果以及內外判定的結果進行用戶認證。核對単元61經由通信部65將用戶認證的結果通知給電源管理単元21等。天線61-1 61-m分別設置于車輛的預定位置，在預定的通信區域內與便攜設備52之間進行電磁波的發送和接收。此外，天線61-1 61-m的部分通信區域設定在車廂內，其余的通信區域設定在車廂外。(電源管理單元21的結構例)圖3是示出電源管理單元21的結構例的框圖。電源管理單元21構成為包含通信部101、控制部102以及存儲部103。通信部101由各種通信裝置或者通信電路構成。通信部102與其他負載控制単元23等車輛內的各種裝置之間進行基于預定的通信方式(例如，CAN等)的通信。并且，通信部101接收從其他裝置發送的信號并通知給控制部102，或者將從控制部102通知的信號發送至其他裝置?？刂撇縄O2 例如由 CPU (Central Processing Unit :中央處理單兀)、MPU (Micro Processing Unit :微處理單元)等處理器構成，進行電源管理單元21的處理的控制。控制部102通過執行預定的控制程序，實現了包括用戶認證確認部121、總電流監視部122、供電控制部123以及優先級設定部在內的功能。用戶認證確認部121經由通信部101與核對單元61進行通信，使核對單元61執行用戶認證，并接收其結果。此外，用戶認證確認部121經由通信部101接收表示基于車輛啟動開關14的操作結果的車輛啟動請求的信號。并且，用戶認證確認部121根據核對単元61進行的用戶認證的結果以及車輛啟動開關14的操作結果，將車輛啟動狀態存儲到存儲部103。再者，用戶認證確認部121將用戶認證的結果或者車輛的啟動狀態通知給供電控制部 123?？傠娏鞅O視部122經由通信部101與各負載控制単元23進行通信，并根據從各負載控制単元23通知的負載電流值檢測作為負載電流值的總和的總電流值。此外，總電流監視部122根據來自供電控制部123的請求，進行總電流值的異常判定，并將判定結果通知給供電控制部123。進而，總電流監視部122將總電流值通知給優先級設定部124。供電控制部123經由通信部101與各負載控制單元23進行通信。并且，供電控制部123根據來自各負載控制単元23的請求，基于用戶認證的結果、總電流值的異常判定的結果以及優先級設定部124進行的供電禁止對象的選擇結果，判定可否從作為請求源的負載控制單元23向負載13供電。此外，供電控制部123經由通信部101將可否供電的判定結果通知給作為請求源的負載控制単元23，從而控制從各負載控制単元23向各負載13的供電。另外，所謂供電禁止對象的負載13，是指當總電流值異常時作為停止供電的對象的負載13。如參照圖9等后述地，優先級設定部124設定用于選擇供電禁止對象的優先級，并按照設定的優先級選擇供電禁止対象。優先級設定部124將供電禁止對象的選擇結果通知供電控制部123。另外，優先級設定部124將設定的優先級以及表示供電禁止對象的供電判定信息存儲在存儲部103中。存儲部103 由例如 EEPROM(Electrically Erasable Programmable Read-OnlyMemory :電可擦除可編程只讀存儲器)等存儲裝置構成。存儲部103存儲控制部102的處理所需的程序和數據。(負載控制單元23的結構例)圖4是示出負載控制單元23的結構例的框圖。
負載控制單元23構成為包含電カ輸入部151、電流測定部152、控制部153、供電保持部154、通信部155以及存儲部156。電カ輸入部151在從操作部22被輸入了預定的信號(例如，指示負載13啟動的信號)時啟動，并將從電池12供給的電力提供給控制部153。此外，電カ輸入部151在來自操作部22的預定信號的輸入停止后也根據從供電保持部154通知的啟動信號繼續向控制部153供電，并在啟動信號的通知停止時，停止向控制部153供電。電流測定部152由例如電流傳感器、變流器等構成。電流測定部152測定從電カ輸入部151流入控制部153的負載電流值，并將表示測定結果的信號通知給控制部153。此夕卜，由電流測定部152測定的負載電流值中除了提供給負載13的電流之外，還包含負載控制単元23所消耗的電流。控制部153由例如CPU、MPU、E⑶等的處理器、各種電氣電路等構成，控制向負載13和負載控制單兀23內的供電并控制負載13。
控制部153構成為包含電流監視部171、操作輸入檢測部172、電源控制部173以及負載控制部174。電流監視部171根據從電流測定部152通知的信號檢測負載電流值。此外，電流監視部171進行負載電流值的異常判定，并將判定結果通知給電源控制部173。操作輸入檢測部172檢測由用戶操作操作部22而輸入的針對負載13的指令，并將檢測出的用戶指令通知給負載控制部174。電源控制部173經由通信部155與電源管理単元21進行通信，并通知負載電流值的異常和負載13的狀態，或者確認可否向負載13供電。并且，電源控制部173根據由電源管理単元21進行的可否向負載13供電的判定結果以及經由操作輸入檢測部172從操作部22輸入的用戶指令等，控制向負載13、通信部155以及存儲部156的供電。此外，電源控制部173將由電源管理単元21進行的可否向負載13供電的判定結果通知給負載控制部174。而且，電源控制部173在負載13發生了異常的情況下，經由通信部155通知負載控制單元23負載13發生異常，該負載控制單元23控制作為負載13之一的警告顯示單元。此外，電源控制部173通過控制供電保持部154來控制由電カ輸入部151進行的從電池12向控制部153的供電。負載控制部174根據經由操作輸入檢測部172從操作部22輸入的用戶指令或者經由通信部155從外部輸入的指令等，控制負載13的動作。此外，負載控制部174根據需要將所輸入的用戶指令通知給電源控制部173。供電保持部154由例如各種電氣電路構成，并根據電源控制部173的控制，將啟動信號通知給電カ輸入部151。通信部155由各種通信裝置或者通信電路構成。通信部155進行基于預定的通信方式(例如，CAN等)的通信，并與電源管理単元21等車輛內的各種裝置進行通信。并且，通信部155接收從其他裝置發送的信號并通知給控制部153，或者將從控制部153通知的信號發送到其他裝置。存儲部156例如由EEPROM等存儲裝置構成。存儲部156存儲控制部153的處理所需的程序和數據。(電カ管理系統11的處理)
接著，參照圖5至圖10對電カ管理系統11的處理進行說明。(負載控制単元23的處理)首先，參照圖5和圖6的流程圖對負載控制単元23的處理的一個例子進行說明。此外，該處理是在從操作部22輸入了用于指示負載13的啟動的信號(以下，稱作負載啟動信號)時輸入有負載啟動信號的負載控制単元23所執行的處理。在步驟SI中，負載控制單元23進行單元的啟動處理。具體地說，電カ輸入部151根據從操作部22通知的負載啟動信號而啟動。并且，電カ輸入部151將來自電池12的電力提供給控制部153的電源控制部173。由此，控制部153的各部分啟動并開始處理。此外，電源控制部173使供電保持部154啟動。并且，供電保持部154開始向電カ 輸入部151通知啟動信號。由此，即便來自操作部22的負載啟動信號的輸入停止，電カ輸入部151也不停止，而是繼續向電源控制部173供電。另外，電源控制部173開始向通信部155以及存儲部156提供電力。由此，通信部155以及存儲部156啟動。在步驟S2中，電流監視部171根據從電流測定部152通知的信號，檢測負載13不動作時的負載電流值。在步驟S3中，電流監視部171判定負載電流值是否正常。具體地說，電流監視部171比較檢測出的負載電流值與存儲在存儲部156中的預定的閾值(以下，稱作負載電流閾值)。電流監視部171在負載電流值為負載電流閾值以下的情況下，判定為負載電流值正常，并通知電源控制部173負載電流值正常。其后，處理進入步驟S4。此外，關于負載電流閾值，可以考慮負載13的消耗電流等而針對每個負載控制單元23單獨進行設定。在步驟S4中，電源控制部173經由通信部155發送用于請求進行可否向負載13供電的判定的信號(以下，稱作供電判定請求信號)，由此來向電源管理単元21請求進行可否向負載13供電的判定。其后，處理進入步驟S6。另ー方面，在步驟S3中，電流監視部171在負載電流值超過負載電流閾值的情況下，判定為負載電流值異常，并將發生異常的負載電流值(以下，稱作異常電流值)通知給電源控制部173。其后，處理進入步驟S5。在步驟S5中，電源控制部173將表示異常電流值的信息附加于供電判定請求信號，經由通信部155進行發送，由此來向電源管理単元21通知負載電流值的異常，同時請求進行可否向負載13供電的判定。其后，處理進入步驟S6。電源管理単元21在后述的圖7和圖8的處理中，針對來自負載控制單元23的請求，判定可否向負載13供電。并且，電源管理単元21向作為請求源的負載控制単元23發送用于通知允許向負載13供電的供電許可信號或者用于通知禁止向負載13供電的供電禁止信號。但是，電源管理単元21在后述的用戶認證不成功的情況下，不進行可否供電的判定，不發送供電許可信號和供電禁止信號中的任意ー個。
在步驟S6中，電源控制部173判定是否允許向負載13供電。電源控制部173在發送了供電判定請求信號后的預定時間內從電源管理単元21經由通信部155接收到供電許可信號的情況下，判定為允許向負載13供電，井向負載控制部174通知允許向負載13供電。其后，處理進入步驟S7。在步驟S7中，負載控制單元23啟動負載13。具體地說，電源控制部173將來自電池12的電カ提供給負載13。由此，負載13啟動并開始動作。此外，電源控制部173向負載控制部174通知開始了向負載13的供電這ー情況。負載控制部174開始控制負載13的動作的處理。在步驟S8中，電流監視部171根據從電流測定部152通知的信號，檢測負載13動作中的負載電流值。在步驟S9中，與步驟S3的處理相同，判定負載電流值是否正常。在判定為負載電 流值異常的情況下，處理進入步驟S10。在步驟SlO中，與步驟S4的處理一祥，向電源管理單元21通知負載電流值異常，并請求判定可否向負載13供電。其后，處理進入步驟S12。另ー方面，在步驟S9中，在判定為負載電流值異常的情況下，處理進入步驟S11。在步驟Sll中，與步驟S5的處理同樣地，向電源管理単元21通知負載電流值的異常，并且請求判定能否向負載13供電。此后，處理前進至步驟S12。在步驟S12中，與步驟S6的處理同樣地，判定是否允許向負載13供電。在判定為允許向負載13供電的情況下，處理前進至步驟S13。在步驟S13中，負載控制部174判定是否指示了負載13的停止。在沒有從操作部22經由操作輸入檢測部172輸入負載13的停止的指令的情況下，負載控制部174判定為沒有指示負載13的停止，處理返回步驟S8。其后，反復執行步驟S8至S13的處理，直到在步驟S12中判定為禁止了向負載13供電，或者在步驟S13中判定為指示了停止負載13為止。即，繼續進行如下處理向負載13供電，同時定期向電源管理単元21確認可否向負載13供電，在負載電流值發生異常時將異常電流值通知給電源管理単元21。另ー方面，在步驟S13中，負載控制部174在從操作部22經由操作輸入檢測部172輸入了負載13的停止的指令的情況下，判定為指示了負載13的停止，井向電源控制部173通知指示了負載13的停止。其后，處理進入步驟S15。此外，在步驟S12中，電源控制部173在從電源管理単元21經由通信部155接收到供電禁止信號的情況下，判定為禁止了向負載13的供電，井向負載控制部174通知禁止了向負載13的供電。其后，處理進入步驟S14。在步驟S14中，電源控制部173通知負載發生異常。例如，電源控制部173經由通信部155向對作為負載13之一的警告顯示單元進行控制的負載控制単元23通知由于負載電流值的異常而停止負載13這ー情況。另外，此時，例如電源控制部173也可經由電源管理単元21向對警告顯示單元進行控制的負載控制単元23進行通知。
警告顯示單元例如通過使用了圖像、文本、光、聲音等特定的方法進行警告，該警告用于將負載13的負載電流值發生異?；蛘弋惓ＭＶ关撦d13等情況傳遞給用戶。其后，處理進入步驟S15。在步驟S15中，負載控制單元23停止負載13。具體地說，負載控制部174停止負載的控制。而且，電源控制部173停止向負載13供電。由此，負載13停止動作。在步驟S16中，電源控制部173經由通信部155發送用于通知負載13的停止的負載停止信號，由此向電源管理単元21通知負載13的停止。在步驟S17中，負載控制単元23進行單元的停止處理。具體地說，電源控制部173停止向通信部155以及存儲部156供電。此外，電源控制部173使從供電保持部154向電カ輸入部151的啟動信號的通知停止。由此，電カ輸入部151停止，其結果是，來自電池12的電カ向控制部153的供給停止，控制部153停止動作。其后，負載控制単元23的處理結束。另ー方面，在步驟S6中，電源控制部173在發送了供電判定請求信號后的規定時間內接收到供電禁止信號的情況下，或者沒有接收到供電許可信號和供電禁止信號中的任意ー個的情況下，判定為不允許向負載13供電，處理進入步驟S18。在步驟S18中，電源控制部173判定是否禁止了向負載13的供電。電源控制部173在發送了供電判定請求信號后的規定時間內經由通信部155從電源管理単元21接收到供電禁止信號的情況下，判定為禁止了向負載13的供電，并將禁止了向負載13的供電這ー情況通知給負載控制部174。其后，處理進入步驟S19。在步驟S19中，與步驟S13的處理一祥，通知負載13發生異常。其后，處理進入步驟S20。另ー方面，在步驟S18中，電源控制部173在發送了供電判定請求信號后的規定時間內沒有接收到供電許可信號和供電禁止信號兩者的情況下，判定為即沒有允許也沒有禁止向負載13的供電，跳過步驟S19的處理，處理進入步驟S20。這是如后所述的如下情況，S卩，在規定時間內用戶認證不成功，在電源管理単元21中沒有進行可否供電的判定。在步驟S20中，與步驟S17的處理一祥，進行單元的停止處理，然后，負載控制単元23的處理結束。(電源管理単元21的處理)接著，參照圖7和圖8的流程圖，說明與圖5和圖6的負載控制單元23的處理相對應地執行的単元管理単元21的處理。此外，該處理在電源管理単元21的控制部102經由通信部101接收到從負載控制単元23發送的供電判定請求信號時開始。在步驟S51中，用戶認證確認部121根據經由通信部101從車輛啟動開關14通知的車輛的啟動操作結果信號，判定車輛的啟動狀態。根據車輛啟動開關14的操作結果，在判定為車輛沒有啟動的情況下，處理進入步驟S52。在步驟S52中，用戶認證確認部121判定用戶認證是否為已成功。用戶認證確認部121在存儲部103中沒有存儲用戶認證的成功歷史的情況下，判定為用戶認證沒有成功，處理進入步驟S53。在步驟S53中，用戶認證確認部121經由通信部101發送用于請求用戶認證的用戶認證請求信號，由此向核對單元61請求用戶認證。核對單元61通過后述的圖10的處理，執行用戶認證，并在用戶認證成功的情況下，向電源管理単元21發送通知用戶認證成功的用戶認證成功信息。在步驟S54中，用戶認證確認部121判定用戶認證是否成功。用戶認證確認部121在發送了用戶認證請求信號后的規定時間內從核對單元61經由通信部101接收到用戶認證成功信號的情況下，判定為用戶認證成功，處理進入步驟S55。 在步驟S55中，用戶認證確認部121將用戶認證的成功歷史存儲在存儲部103中。此外，用戶認證確認部121向供電控制部123通知用戶已認證成功。其后，處理進入步驟S56。另外，例如在負載13全部停止時或者核對單元61定期進行的用戶認證失敗并從核對單元61通知了用戶認證失敗時，從存儲部103中刪除用戶認證的成功歷史。另ー方面，在步驟S52中，用戶認證確認部121在存儲部103中存儲有用戶認證的成功歷史的情況下，判定為用戶認證已成功，并向供電控制部123通知用戶認證已成功。其后，跳過步驟S53至S55的處理，處理進入步驟S56。另ー方面，在步驟S51中，用戶認證確認部121在判定為車輛啟動的情況下，將用戶認證已成功通知給供電控制部123。即，如上所述，由于用戶認證不成功時車輛不啟動，因此當車輛為已啟動的狀態時，視為用戶認證已成功。其后，跳過步驟S52至S55的處理，處理進入步驟S56。此后，跳過步驟S52至S55的處理，處理進入步驟S56。在步驟S56中，總電流監視部122計算總電流值。具體地說，供電控制部123向總電流監視部122指示總電流值的異常判定?？傠娏鞅O視部122將作為請求源的負載控制單元23以及除此以外的負載控制單元23中的正在向負載13供電的負載控制單元23的負載電流值進行合計，由此計算總電流值。此時，總電流監視部122對于通知了異常電流值的負載控制単元23使用所通知的異常電流值。另ー方面，總電流監視部122對于沒有通知異常電流值的負載控制単元23，使用針對各負載控制単元23預先設定的、存儲在存儲部103中的負載電流值(以下，稱作標準電流值)。另外，標準電流值根據各負載13的規格等來設定。這樣，通過使用標準電流值計算總電流值，無需在除異常發生時以外從各負載控制単元23向電源管理単元21通知負載電流值，能夠減少通信的負載。在步驟S57中，總電流監視部122判定總電流值是否正常。具體地說，總電流監視部122比較計算出的總電流值與存儲在存儲部103中的預定的閾值(以下，稱作總電流閾值)?？傠娏鞅O視部122在總電流值超過總電流閾值的情況下，判定為總電流值異常，并將總電流值異常通知給供電控制部123。其后，處理進入步驟S58。
此外，總電流閾值例如根據電池12的容許電流值等來進行設定。在步驟S58中，供電控制部123對作為判定對象的負載13 ( S卩，作為請求源的負載控制單元23的負載13)是否是行駛系統負載進行判定。在判定為判定對象的負載13不是行駛系統負載的情況下，處理進入步驟S60。在步驟S59中，供電控制部123對判定對象的負載13是否是重要負載進行判定。在判定為判定對象的負載13是重要負載的情況下，處理進入步驟S60。另ー方面，在步驟S58中，在判定為判定對象的負載13是行駛系統負載的情況下，跳過步驟S59的處理，處理進入步驟S60。在步驟S60中，優先級設定部124進行優先級以及供電禁止對象的更新。具體而 言，供電控制部123指示優先級設定部124進行供電禁止對象的更新。優先級設定部124從總電流值監視部122中取得當前的總電流值，根據當前的總電流值等，進行優先級以及供電禁止對象的更新。這里，參照圖9，說明優先級以及供電禁止對象的更新方法的ー個示例。并且，在這個示例中，接受來自電池12的供電的負載為負載a至負載j的10個負載，其中，負載a及負載b為行駛系統負載，負載c至負載e為重要負載，負載f至j為普通負載。另外，在電カ供給中ー欄中，假設用圓圈表示的負載a至負載g接受了來自相應的負載控制単元23的供電，用叉號表示的負載i以及負載j沒有接受來自相應的負載控制単元23的供電。進而，電カ供給中ー欄中，用三角形表不的負載h是作為判定對象的負載,處于還未被供電前的狀態。首先，作為行駛系統負載和重要負載的負載a至負載e被排除在供電禁止對象的候選之外。另外，普通負載中除了處于供電中的負載以及作為判定對象的負載，沒有接受供電的負載i以及負載j被排除在供電禁止對象的候選之外。然后，剰余的負載f至負載h成為供電禁止對象的候選，對于剰余的候選，根據負載的重要程度，設定用于選擇供電禁止對象的優先級。另外，下面，假設從優先級低的負載開始按順序被選為供電禁止對象。這里，說明幾種優先級的設定方法的例子。(方法I)例如，可以根據各負載13的重要程度來設定優先級。即，可以將重要程度高的負載13的優先級設定得較高，將重要程度低的負載13的優先級設定得較低。另外，各負載13的重要程度，例如，根據用途或消耗電流等，預先設定并存儲在存儲部156中。另外，也可以利用設定的值將負載13的重要程度固定下來，也可以根據情況使負載13的重要程度變動。在前者的情況下，各負載13間的相對的優先級不變，而在后者的情況下，根據重要程度的變動，各負載13間的相對的優先級也發生變動。在使重要程度變動的情況下，例如，考慮根據車輛的狀態或者周圍環境中的至少一方來設定重要程度。例如，考慮到在氣溫忽高忽低的情況下，提高空調(的控制電路)的重要程度，在處于擁堵中的情況下，為了獲取擁堵信息或者排解無聊，提高車載音響裝置的重要程度。另外，例如，考慮根據各負載13的使用狀況(使用頻度或使用時間等)來設定重要程度。例如，考慮將使用頻度多的負載13或使用時間長的負載13的重要程度設定得高，將使用頻度少的負載13或使用時間短的負載13的重要程度設定得低。進而，例如考慮由用戶來設定各負載13的重要程度。(方法2)例如，為了使要停止的負載13的數量減少，還可以將標準電流值(被通知了異常電流值的情況下為異常電流值)大的負載13的優先級設定得較低。(方法3)例如，也可以根據總電流值與總電流閾值的差，S卩，為了使總電流值正常而需要削減的負載電流值(以下，稱為削減電流值)來設定優先級。具體而言，例如，考慮按照如下方式來設定優先級使作為供電禁止對象的負載13的標準電流值(或者異常電流值)的總和成為與削減電流值近似的值，負載停止后的總電流值盡可能地成為與總電流閾值近似的 值。(方法4)例如，也可以將負載電流值發生了異常的負載13的優先級設定得較低。(方法5)例如，當作為判定對象的負載13 (作為請求源的負載控制単元23的負載13)為供電前時，可以將該負載13的優先級設定得較低。另外，以上的優先級的設定方法，只是ー個示例，還可以使用其他的方法。另外，也可以將多個設定方法組合，或者，根據條件分開使用設定方法。圖9的示例中，如負載f、負載g、負載h那樣，優先級按照從高到低的順序設定。而且，從優先級低的負載開始按順序被選為供電禁止對象，直到總電流值的估計值變為總電流閾值以下，或者，全部候選都被選為供電禁止對象為止。具體地，首先，優先級最低的負載h被選為供電禁止対象。而且，通過從當前的總電流值中減去負載h的標準電流值(通知了異常電流值的情況下為異常電流值)來計算總電流值的估計值，將其與總電流閾值進行比較。而且，在總電流值的估計值變為總電流閾值以下的情況下，供電禁止對象的選擇結束。另ー方面，在總電流值的估計值仍超過總電流閾值的情況下，下一個優先級較低的負載g被選為供電禁止對象。然后，通過從當前的總電流值的估計值中減去負載g的標準電流值(通知了電流值異常的情況下為異常電流值)來更新總電流值的估計值，將其與總電流閾值進行比較。反復執行以上的處理，直到總電流值的估計值成為總電流閾值以下，或者，負載f至負載h全部被選為供電禁止對象為止。另外，圖9示出了這樣的示例優先級最低的負載h以及優先級次低的負載g被選為供電禁止對象，優先級最高的負載f沒有被選為供電禁止対象。而且，優先級設定部124將供電禁止對象的選擇結果通知給供電控制部123。另夕卜，優先級設定部124將設定的優先級以及表示供電禁止對象的供電判定信息存儲在存儲部103中。在步驟S61中，供電控制部123通知總電流值發生異常。具體而言，供電控制部123將由于部分負載13的負載電流值發生異常而導致總電流值發生了異常這ー情況，經由通信部101通知對作為負載13之一的警告顯示單元進行控制的負載控制単元23。警告顯示單元例如通過采用了圖像、文本、光、聲音等的預定的方法進行用于向用戶傳達總電流值發生異常的警告。此后，處理前進至步驟S63。另ー方面，在步驟S59中，在判定為作為判定對象的負載13不是重要負載的情況下，即，作為判定對象的負載13為普通負載的情況下，處理前進至步驟S62。在步驟S62中，供電控制部123判定作為判定對象的負載13是否為供電禁止對象。在判定為作為判定對象的負載13不是供電禁止對象的情況下，處理前進至步驟S63。另外，在步驟S57中，在總電流值為總電流閾值以下的情況下，總電流監視部122判定為總電流值正常，并將總電流值為正常的情況通知供電控制部123。此后，跳過步驟S58至S62的處理，處理前進至步驟S63。在步驟S63中，供電控制部123經由通信部101發送供電許可信號，由此來允許請求源的負載控制單元23的供電。即，在滿足以下的⑴至(3)的任意ー個條件的情況下，允許向作為判定對象的負載13供電。(I)總電流值正常的情況下。(2)作為判定對象的負載13是行駛系統負載或者重要負載的情況下。(3)作為判定對象的負載13不是供電禁止對象的情況下。因此，在作為判定對象的負載13是行駛系統負載或者重要負載的情況下，或者，作為判定對象的負載13不是供電禁止對象的情況下，無論負載電流值以及總電流值是否發生異常，都開始向作為判定對象的負載13供電或繼續向作為判定對象的負載13供電。此后，電源管理単元21的處理結束。另ー方面，在步驟S62中，在判定為作為判定對象的負載13是供電禁止對象的情況下，處理前進至步驟S64。在步驟S64中，供電控制部123判定通過停止作為判定對象的負載13總電流值是否將變為正常。具體地，供電控制部123通過從當前的總電流值中減去作為判定對象的負載13的標準電流值(在通知了異常電流值的情況下為異常電流值)來計算總電流值的估計值。在總電流值的估計值超過總電流閾值的情況下，供電控制部123判定為即使停止作為判定對象的負載13總電流值也不會變為正常，處理前進至步驟S65。在步驟S65中，與步驟S60的處理相同，進行優先級以及供電禁止對象的更新。此后，處理前進至步驟S66。另ー方面，在步驟S64中，在總電流值的估計值為總電流閾值以下的情況下，供電控制部123判定為通過停止作為判定對象的負載13總電流值將變為正常，則跳過步驟S65的處理，處理前進至步驟S66。在步驟S66中，供電控制部123經由通信部101發送供電禁止信號，由此來禁止作為請求源的負載控制單元23的供電。S卩，在總電流值異常且作為判定對象的負載13是供電禁止對象的情況下，禁止向作為判定對象的負載13供電，而與作為判定對象的負載13的負載電流值是正常還是異常無關。
此后，電源管理単元21的處理結束。另ー方面，在步驟S54中，在發送了用戶認證請求信號后的規定時間內沒有從核對單元61接收到用戶認證成功信號的情況下，用戶認證確認部121判定為用戶認證失敗，并向供電控制部123通知用戶認證失敗。此后，電源管理単元21的處理結束。S卩，在該情況下，不進行可否供電的判定，從電源管理単元21既不發送供電許可信號也不發送供電禁止信號。(核對單元61的處理)接著，參照圖10的流程圖，說明與圖7和圖8的電源管理単元21的處理相對應地 由核對單元61執行的處理。此外，在核對單元61經由通信部65接收到電源管理単元21發送的用戶認證請求信號時開始該處理。在步驟S81中，核對單元61從各天線62發送內外判定用信號。在步驟S82中，核對單元61判定在規定時間內是否從作為對象的便攜設備52接收到響應信號。具體地說，當便攜設備52存在于任意一個天線62的通信區域內并接收到從該天線62發送的內外判定用信號時，發送包含自身的識別號在內的響應信號。核對單元61在開始內外判定用信號的發送后的規定時間內經由天線62從便攜設備52接收到響應信號的情況下，將接收到的響應信號中包含的識別號與預先存儲的識別號進行比較。并且，核對單元61在識別號一致的情況下，判定為從作為對象的便攜設備52接收到了響應信號，處理進入步驟S83。在步驟S83中，核對單元61判定是否從車廂內接收到了響應信號。核對單元61在經由通信區域被設定為車廂內的天線62從便攜設備52接收到響應信號的情況下，判定為從車廂內接收到響應信號，處理進入步驟S84。在步驟S84中，核對單元61經由通信部65發送通知用戶認證成功的用戶認證成功信號，由此來向電源管理單元21通知用戶認證的成功。S卩，在具有與預先登記的識別號一致的識別號的便攜設備52存在于各天線62的車廂內的通信區域內的情況下，用戶認證成功，向電源管理単元21通知用戶認證成功。其后，核對單元61的處理結束。另ー方面，在步驟S83中，核對單元61在經由通信區域被設定為車廂外的天線62從便攜設備52接收到響應信號的情況下，判定為從車廂外接收到響應信號，跳過步驟S84的處理，核對單元61的處理結束。此外，在步驟S82中，在開始了內外判定用信號的發送后的規定時間內沒能從便攜設備52接收到響應信號的情況下，或者，在從便攜設備52接收到的響應信號中包含的識別信號與預先存儲的識別信號不一致的情況下，核對單元61判定為在規定時間內沒有從作為對象的便攜設備52接收到響應信號，跳過步驟S83以及S84的處理，核對單元61的處
理結束。S卩，在具有與預先登記的識別號一致的識別號的便攜設備52未存在于各天線62的車廂內的通信區域內的情況下，用戶認證失敗。此時，不向電源管理単元21通知用戶認證的失敗。如上面所述那樣，在檢測出總電流值異常的情況下，從優先級低的負載13開始按順序被停止，以使總電流值變為正常。由此，停止不太重要的負載13，盡可能地繼續重要的負載13的動作，因此，能夠抑制由于負載停止造成的用戶便利性的降低。此外，在負載13是行駛系統負載或者重要負載的情況下，由于即使檢測出負載電流值的異常也不停止，因此，能夠維持車輛的安全行駛。(2.變形例) 下面說明本發明的實施方式的變形例。(變形例I)
例如，也可以與負載電流值是否發生異常無關地，從動作中的各負載控制単元23定期地向電源管理単元21通知負載電流值。并且，也可以在電源管理単元21中，根據在各負載控制単元23中實際檢測出的負載電流值來檢測總電流值，進行總電流值的異常判定。(變形例2)此外，例如，也可以在至少車輛處于不是行駛中的預定狀態的情況下，設定還包含行駛系統負載和重要負載的優先級。另外，該預定狀態例如優選為不包含臨時停止中等車輛能夠立即行駛的狀態。(變形例3)再者，也可根據車輛的狀態和周圍的環境等實時變更行駛系統負載以及重要負載。此外，也可以使負載電流閾值和總電流閾值根據車輛的狀態和周圍的環境等實時變動。(變形例4)再者，負載的分類不限于上述例子，例如也可改變分類數量，或者按照不同的基準進行分類。(變形例5) 此外，也可以在用戶認證不成功的情況下，從核對単元61向電源管理単元21通知用戶認證的失敗。再者，也可以在用戶認證失敗的情況下，從電源管理単元21向作為請求源的負載控制単元23發送供電禁止信號。(變形例6)再者，向各負載13提供電カ的電源不限于電池，本發明也可應用于使用除電池以外的電源的情況。(變形例7)另外，進行上述的優先級以及供電禁止對象的更新的時機僅僅是ー個示例，也可以在其他的時機執行。例如，也可以是，在檢測到總電流值異常之后立即更新了優先級以及供電禁止對象，然后，在停止了全部的作為供電禁止對象的負載13之后總電流值仍為異常的情況下，再次更新優先級以及供電禁止對象。另外，也可以是，例如，在車輛起動時更新優先級，或者定期地更新，或者根據車輛狀態的變化來進行更新，或者當用戶進行了指示時更新。上述一系列的處理可由硬件實施，也可由軟件實施。在由軟件執行一系列的處理的情況下，構成該軟件的程序安裝在計算機中。此處，計算機包括將電源管理単元21的控制部102或者負載控制単元23的控制部153等集成在專用硬件中的計算機，或者能夠通過安裝各種程序來執行各種功能的、例如通用個人計算機等。此外，計算機執行的程序可以是依照本說明書所說明的順序按時間順序執行處理的程序，與此并列地，或者也可以是在執行了調用操作時時等的必要時刻中執行處理的程序。另外，本說明書中，“系統”這個用語表示由多個裝置、単元等構成的整體的裝置。
進ー步地，本發明的實施方式不限于上述實施方式，在不背離本發明的宗g的范圍內能夠進行各種變形。
權利要求
1.一種設置于車輛的電源控制裝置，該車輛具有將來自電源的電カ提供給各個相應的負載的多個供電裝置，其特征在于，所述電源控制裝置具有 總電流檢測部，其根據在各個所述供電裝置中檢測出的、從所述供電裝置提供給所述負載的負載電流值，檢測作為所述負載電流值的總和的總電流值；以及 供電控制部，其在所述總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的所述負載，并通知與所選擇的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得所述總電流值變為所述總電流閾值以下。
2.根據權利要求I所述的電源控制裝置，其特征在干， 所述電源控制裝置還具有優先級設定部，該優先級設定部根據所述負載的重要程度更新所述優先級。
3.根據權利要求2所述的電源控制裝置，其特征在干， 所述優先級設定部根據所述車輛的狀態以及所述車輛的周圍環境中的至少一方，更新所述優先級。
4.根據權利要求2所述的電源控制裝置，其特征在干， 在所述車輛處于至少不在行駛中的預定狀態的情況下，所述優先級設定部將包括預定的與所述車輛的安全行駛有關的負載在內的負載作為對象，設定所述優先級。
5.根據權利要求I至4中任意一項所述的電源控制裝置，其特征在干， 所述負載電流閾值按照每個所述負載単獨設定。
6.一種車輛中的電源控制方法，該車輛具有將來自電源的電カ提供給各個相應的負載的多個供電裝置，其特征在于，所述電源控制方法包括以下步驟 根據在各個所述供電裝置中檢測出的、從所述供電裝置提供給所述負載的負載電流值，檢測作為所述負載電流值的總和的總電流值， 在所述總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的所述負載，并通知與所選擇的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得所述總電流值變為所述總電流閾值以下。
7.—種車輛用的電カ管理系統，其具有多個供電裝置以及電源控制裝置，其特征在于 多個所述供電裝置具有 供電部，其將來自電源的電カ提供給相應的負載；以及 負載電流檢測部，其檢測提供給所述負載的負載電流值， 所述電源控制裝置具有 總電流檢測部，其根據在各個所述電源控制部中檢測出的所述負載電流值，檢測作為所述負載電流值的總和的總電流值；以及 供電控制部，其在所述總電流值超過預定的總電流閾值的情況下，根據預定的優先級選擇要停止供電的所述負載，并通知與所選擇的所述負載對應的所述供電裝置停止供電，使得所述總電流值變為所述總電流閾值以下。
全文摘要
本發明提供一種電源控制裝置及方法、以及電力管理系統，在車輛的負載的總電流值發生了異常的情況下，在抑制停止全部負載的動作的同時停止負載，使得總電流值變為正常。負載控制單元(23-1)至(23-n)將來自電池(12)的電力提供給各個相應的負載(13-1)至(13-n)，并檢測負載電流值。電源管理單元(21)根據由負載控制單元(23-1)至(23-n)檢測出的負載電流值，檢測總電流值。電源管理單元(21)在總電流值超過總電流閾值時，根據預定的優先級選擇作為供電禁止對象的負載(13)，并使從負載控制單元(23)向選擇的負載(13)的供電停止。本發明可應用于例如車輛的電力管理系統。
文檔編號B60L11/18GK102689599SQ20121007791
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月22日 優先權日2011年3月23日
發明者宮崎裕仁, 荒貝隆, 鵜飼悠介 申請人:歐姆龍汽車電子株式會社