專利名稱：車輛座椅的制作方法
技術領域：
本發明的方面涉及ー種車輛座椅，該車輛座椅包括蒙皮材料、襯墊材料和襯墊材料的凹槽部，蒙皮材料的一部分能夠以牽拉狀態裝配到該凹槽部中。
背景技術：
作為這種車輛座椅的ー個示例，相關技術顯示了包括座墊和座椅靠背的車輛座椅 (參見，JP-A-2007-20636)。在相關技術中，座墊包括形成座椅外形的襯墊材料和覆蓋襯墊材料的蒙皮材料。襯墊材料形成有多個凹槽部(第一凹槽部、第二凹槽部)，蒙皮材料的一部分可以以牽拉狀態裝配到多個凹槽部內。第一凹槽部在座椅的寬度方向上延伸。而且，第二凹槽部在座椅的前后方向上延伸并構造成與第一凹槽部垂直地相交。而且，在相關技術中，通過將每個凹槽部的進入部分處的寬度尺寸設定成小于在其內側處的寬度尺寸來防止蒙皮材料的一部分掉落是可能的。這樣，襯墊材料由蒙皮材料覆蓋同時穩定地將蒙皮材料的一部分接合到多個凹槽部中。此外，通過將蒙皮材料裝配到襯墊材料中來在座墊的表面上顯示出線性的設計線。因此，可以獲得具有優異設計的車輛座椅。

發明內容
然而，在相關技術中，由于蒙皮材料以牽拉狀態裝配到凹槽部內引起的過量張力(擠壓力)易于施加在第一凹槽部和第二凹槽部的相交部(角部)上。相應地，存在這樣的問題，即，襯墊材料的角部被極大地壓皺、由于襯墊材料相對于蒙皮材料的反作用力的缺乏而在蒙皮材料上產生縮皺，或者設計線模糊(外觀變糟)。已經做出了本發明的各方面來解決上述問題，且本發明的目的是提供一種車輛座椅，在該車輛座椅中，蒙皮材料的一部分能夠以牽拉狀態裝配到凹槽部內，同時最大程度地維持車輛座椅的外觀。根據本發明的一方面，提供了一種車輛座椅，其包括座椅部件比如座墊或座椅靠背，該座椅部件包括形成車輛座椅的外形的襯墊材料、形成到襯墊材料并彼此相交的多個凹槽部、通過多個凹槽部的相交而形成的角部、以及覆蓋襯墊材料的蒙皮材料,其中在所述蒙皮材料的一部分在牽拉狀態下接合到所述多個凹槽部的內部的同時，所述蒙皮材料覆蓋所述襯墊材料，其中襯墊材料包括從角部的外部突出的突出部，并且其中突出部覆蓋角部的外部，并且通過所述蒙皮材料在牽拉狀態下接合到所述多個凹槽部的內部的擠壓力，所述突出部朝所述角部的外部收縮。
根據本發明的另一方面，提供了ー種車輛座椅，其包括座椅部件，比如座墊或座椅靠背，該座椅部件包括襯墊材料,所述襯墊材料具有彼此相交的多個凹槽部和通過所述多個凹槽部的相交而限定的角部；接合部，所述接合部設置在所述凹槽部的內部；以及蒙皮材料，在所述蒙皮材料的一部分在牽拉狀態下裝配到所述凹槽部中的同時，所述蒙皮材料覆蓋所述襯墊材料，蒙皮材料與接合部接合，其中襯墊材料包括從角部的外部突出的突出部，并且其中突出部覆蓋角部的外部，且通過所述蒙皮材料的擠壓力，所述突出部朝所述角部的外部收縮。根據本發明的方面，可以以牽拉狀態將蒙皮材料的一部分裝配到凹槽部內、同時通過突出部最大程度地維持車輛座椅的外部(最大程度地防止襯墊材料的壓皺)。此外，襯墊材料和突出部可由彈性地可拉伸的樹脂一體地模制。相應地，蒙皮材料可以以這樣的方式裝配到凹槽部內，以便提供更好的外觀、同時降低座椅的制造成本。
此外，角部的外部可包括襯墊材料的上表面和凹槽部的內表面。


圖I是車輛座椅的透視圖；圖2是襯墊材料的頂部平面圖；圖3是襯墊材料的與圖2的圓圈部分對應的部分的頂部平面圖；圖4 (a)是襯墊材料的一部分的頂部平面圖，且圖4 (b)是沿圖4 (a)的線b_b取得的剖視圖；圖5 (a)是沿圖3的線V-V取得的剖視圖，且圖5 (b)是示出其中襯墊材料由蒙皮材料覆蓋的狀態的視圖；圖6 (a)是根據第一修改實施方式的襯墊材料的一部分的頂部平面圖，且圖6 (b)是沿圖6 Ca)的線b-b取得的剖視圖；圖7 (a)是根據第二修改實施方式的襯墊材料的一部分的頂部平面圖，且圖7 (b)是沿圖7 (a)的線b-b取得的剖視圖；以及圖8是沿圖2的線VIII-VIII截取的剖視圖。
具體實施例方式下面，將參考圖1-8描述本發明的示例性實施方式。在圖1-8中的每個圖中，根據需要，車輛座椅的前側稱為F，車輛座椅的后側稱為R，車輛座椅的上側稱為UP，且車輛座椅的下側稱為而。圖I中的車輛座椅2包括座墊4和座椅靠背6。車輛座椅的這些部件分別包括形成車輛座椅的外形的襯墊材料(4P、6P )和覆蓋襯墊材料的蒙皮材料(4S、6S )。<第一示例性實施方式>根據本實施方式的座墊4包括蒙皮材料4S、襯墊材料4P(凹槽部21、22和角部24)和接合結構(參見圖I和2)。稍后將描述每個部件的細節。蒙皮材料4S的一部分以牽拉狀態接合在多個凹槽部21、22內，同時利用蒙皮材料4S覆蓋襯墊材料4P。在這種類型的座椅構造中，期望的是，蒙皮材料4S的一部分以牽拉狀態裝配在多個凹槽部21、22 (尤其是，角部24)內，同時最大程度地維持車輛座椅的外觀。相應地，本實施方式具有這樣ー種構造，借助該構造，蒙皮材料4S的一部分能夠以牽拉狀態裝配在多個凹槽部21、22內，同時最大程度地維持車輛座椅的外觀。下面，將詳細描述該構造。<蒙皮材料>蒙皮材料4S包括稍后描述的多個蒙皮部件(第一部件14a、第二部件14b、第三部件14c和一對第四部件14d)和接合部42 (參見圖I和8)。第一部件14a至第三部件14c中的每ー個為用于分別地覆蓋襯墊材料4P的中央部分(稍后描述的就坐部分4a)的構件。在本實施方式中，第一部件14a覆蓋中 央部分的前部，第二部件14b覆蓋中央部分的中間部分，而第三部件14c覆蓋中央部分的后部。而且，一對第四部件14d中的每ー個為用于分別地覆蓋襯墊材料4P的側部(稍后描述的邊沿部分4b)的構件。在本實施方式中，彼此相鄰的部件的端部以重疊方式向內地折疊起來以形成折疊部16 (參見圖8)。折疊部16 (蒙皮材料的一部分)向座椅內部伸入并在座椅的寬度方向或前后方向線性地延伸。折疊部16以懸吊方式通過稍后描述的接合結構接合在多個凹槽部21、22 內。<襯墊材料>襯墊材料4P包括稍后描述的就坐部分4a、一對邊沿部分4b、多個凹槽部21、22、角部24和被接合部44 (參見圖1、2和8)。就坐部分4a為平坦部位(如從上側觀察到的具有近似矩形的形狀)，乘客可坐在該就坐部分4a上，且該就坐部分4a可形成在座墊4的中央處。進一歩，該對邊沿部分4b為設置在座墊4的兩側處的凸形部位，且可在車輛轉彎期間支撐乘客的側部。襯墊材料4P的材料并不具體限制，但是使用弾性地可拉伸的樹脂可能是理想的。聚氨酯泡沫(密度10kg/m3至60kg/m3)可作為這種樹脂的ー個示例。<凹槽部>多個凹槽部(第一凹槽部21、第二凹槽部22)中的每ー個是線性凹槽，且可形成在襯墊材料4P的就坐側(上表面側)處(參見圖2和3)。第一凹槽部21為在座椅的寬度方向上延伸的凹部，且第二凹槽部22為在座椅的前后方向上延伸的凹部。在本實施方式中，ー對第二凹槽部22分別形成在就坐部分4a和邊沿部分4b之間。而且，ー對第一凹槽部21分別橫過就坐部分4a形成且其兩端分別與第二凹槽部22連通。這樣，形成了稍后描述的角部24。〈角部〉角部24通過第一凹槽部21和第二凹槽部22的相交而形成(參見圖2至4)。換句話說，角部24由第一凹槽部21和第二凹槽部22的相交而限定。在本實施方式中，第一凹槽部21垂直地接合到第二凹槽部22的中間部分，即，與第二凹槽部形成T形路徑。以這種方式，一對角部24以第一凹槽部21在所述ー對角部24之間的方式、對稱地形成。每個角部24的外部具有三角形形狀(如從平面圖中觀察到的)，且第一凹槽部21的內表面TS和第二凹槽部22的內表面TS以大體上直角相互接合(參見圖4 (a))。此外，角部24的外部具有三角形形狀(如從剖視圖中觀察到的)，且襯墊材料的上表面IS和每個凹槽部的內表面TS以大體上直角相互接合(參見圖4 (b))。〈突出部〉突出部30從角部24的外部(襯墊材料的上表面IS、凹槽部的內表面TS)突出，并可覆蓋該外部(例如，無中斷地連續地覆蓋該外部)(參見圖3至5)。突出部30的突出尺寸(即，襯墊材料的期望的壓皺量)并不具體限制。通常，突出尺寸根據蒙皮材料4S的張カ來適當地設定。在本實施方式中，角部24的ー對突出部30 (從上側觀察時，具有三角形形狀)布置成彼此相對且伸入第一凹槽部21內同時其峰點相互靠近(即，朝T形路徑的中央突出)。
突出部30可被弾性地拉伸。而且，可通過蒙皮材料4S當以牽拉狀態裝配到襯墊材料內時的擠壓力，而使突出部30朝角部24的外部收縮(參見圖5)。盡管可使用織物(紡織織物、編織織物或非紡織物)或樹脂作為突出部30的材料，但是期望的是使用與襯墊材料4P相同的材料。在本實施方式中，襯墊材料4P和突出部30可由聚氨酯泡沫(弾性地可拉伸的樹脂)一體地模制。〈突出部的外形〉突出部30的外形并不具體限制。例如，在本實施方式中，突出部30具有三角形外形(當從平面圖看時且當從剖視圖看吋)，并且包括沒有中斷地連續地形成的多個側部31、32,33 (參見圖3和4)。從平面圖看時的突出部30的外形由第一側部31和第二側部32限定(參見圖4(a))。第一側部31以傾斜的方式從第一凹槽部21 (凹槽部的內表面TS)突出，且第二側部32以傾斜的方式從第二凹槽部22 (凹槽部的內表面TS)突出。在圖3中，第一側部31和第二側部32能夠以夾著V-V線(以左右対稱的方式分割角部的線)軸對稱的方式布置。而且，當從剖視圖觀察時，突出部30的外形由第一側部31 (或第二側部)和第三側部33限定(參見圖4 (b))。第三側部33從襯墊材料的上表面(IS)以傾斜的方式突出，且第一側部31從第一凹槽部21 (凹槽部的內表面TS)以平行的方式突出。因為每個凹槽部2U22的凹槽寬度尺寸(當從剖視圖觀察吋)由于突出部30而變窄，所以防止或減小了折疊部16的掉落(參見圖5)。<第一修改實施方式>在第一修改實施方式中，突出部30a的外部(當從平面圖觀察時)大體類似于角部24 (參見圖6)。當從平面圖觀察時，突出部30a的外形包括第一側部31a和第二側部32a。第一側部31a從第一凹槽部21 (TS)以平行的方式突出，且第二側部32a從第二凹槽部22 (TS)以平行的方式突出。而且，當從剖視圖觀察吋，突出部30a的外形包括第一側部31a和第三側部33a，例如。第三側部33a從襯墊材料的上表面(IS)以傾斜的方式突出，且第一側部31a僅從第一凹槽部21的上部(TS)以平行的方式突出。因為每個凹槽部21、22的凹槽寬度尺寸在其下側處是寬的，所以可提供稍后描述的接合結構。<第二修改實施方式>
而且，在第二修改實施方式中，突出部30b的外部(當從平面圖觀察時)具有大體圓形形狀(參見圖7)。當從平面圖觀察吋，突出部30b的外形包括第一側部31b和第二側部32b。第一側部31b從第一凹槽部21 (TS)以弧形的方式突出，且第二側部32b從第二凹槽部22 (TS)以弧形的方式突出。而且，例如，當從剖視圖觀察時，突出部30b的外形包括第一側部31b和第三側部33b。第三側部33b從襯墊材料的上表面(IS)以傾斜的方式突出。此外，第一側部31b從第一凹槽部21的上部(TS)以平行的方式突出。第一側部的上側處的突出尺寸大于其下側處的突出尺寸。因為每個凹槽部21、22的凹槽寬度尺寸在其下側處是寬的，所以可提供稍后描述的接合結構。
<接合結構>接合結構包括接合部42、被接合部44和環構件46 (參見圖2、3和8)。環構件46以大體C形狀形成且可通過工具封閉(成大體O形狀)。而且，接合部42具有第一線材料42a和織物材料42b (參見，圖8)。第一線材料42a (桿材料)具有長度尺寸使得第一線材料可沿折疊部16布置。而且，織物材料42b為可沿折疊部16布置的帶狀構件。在本實施方式中，織物材料42b附著到第一部件14a和第二部件14b的端部(折疊部16)同時被向內折疊。而且然后，第一線材料42a被插入織物材料42b內側且在座椅的寬度方向延伸。被接合部44具有第二線材料44a和凹進部44b (參見圖2、3和8)。第二線材料44a為可布置在凹進部44b中的桿狀構件。凹進部44b為設置在每個凹槽部21、22的下表面中的凹進區域。第二線材料44a布置在第一凹槽部21 (凹進部44b)中以便能夠面對第一線材料42a。而且，第二線材料44a布置在第二凹槽部22 (凹進部44b)中以便能夠面對第一線材料 42a。在本實施方式中，可在每個凹槽部21、22中形成多個凹進部44b (參見圖2和3)。此時，凹進部44b形成在第一凹槽部21的與角部24相鄰的區域處，即，第一凹槽部21的與角部24隔開間隔距離LI的區域。此外，凹進部44b形成在第二凹槽部22的與角部24相鄰的區域處，即，第二凹槽部22的與角部24隔開間隔距離L2的區域。希望的是，當第一側部31和第二側部32以軸對稱方式布置時，間隔距離LI和間隔距離L2設定成彼此相等(參見圖3和4)。這樣的話，當蒙皮材料4S以牽拉狀態裝配到襯墊材料中時，施加在第一側部31和第二側部32上的張カ大體相等。隨著間隔長度LI (間隔長度L2)變得較長，減小突出部30的突出尺寸是可能的。<蒙皮材料的覆蓋工作>參考圖2至5和8，利用蒙皮材料4S覆蓋襯墊材料4P使得折疊部16以牽拉方式接合在多個凹槽部21、22內側。折疊部16 (接合部42)經由環構件46與被接合部44接合。此時,可對角部24施加過多的張力。因此，在本實施方式中，突出部30被蒙皮材料4S按壓且因而朝角部24的外形收縮。這樣，可以以牽拉狀態將折疊部16裝配在每個凹槽部21、22中同時最大程度地抑制襯墊材料4P的角部24的過量壓皺(參見圖5)。而且，通過沒有中斷地連續形成突出部30，可在座墊4的表面上形成尖鋭的設計線DL (所謂的無角感設計線)。因此，座椅具有優異的設計(參見，圖I)。根據上面提到的本實施方式，通過突出部30最大程度地抑制襯墊材料4P的角部24的壓皺是可能的。而且，根據本實施方式，突出部30 (襯墊材料的預期壓皺)可在不需要襯墊材料4P的明顯設計改變的情況下形成。相應地，本發明可應用于各種車輛座椅。此外，根據本實施方式，蒙皮材料4S的設計改變是不需要的。例如，不需要用于防止皺縮的額外構件。相應地，座椅構造變得簡單。而且，在本實施方式中，襯墊材料4P和突出部30由彈性地可拉伸的樹脂一體地模制。相應地，折疊部16可以以牽拉狀態裝配到凹槽部內以便提供良好的外觀同時減小座椅的制造成本。 這樣，根據本實施方式，可以以牽拉狀態將折疊部16 (蒙皮材料的一部分)裝配到每個凹槽部21、22中、同時最大程度地維持座椅的外觀。根據本實施方式的車輛座椅2不限于上述實施方式，且可通過各種其他實施方式實現。(I)盡管在上述實施方式中示例性地描述了接合結構的ー個示例,但是該示例不是要限制接合結構的構造。例如，接合部42和被接合部44可通過夾具聯接到彼此。(2)而且，突出部30可設置到多個角部24中的全部角部，或者可設置到多個角部24中的至少ー個角部。(3)此外，盡管在上述實施方式中作為座椅部件的ー個示例描述了座墊4，但是上述實施方式的構造也可應用于其他各種座椅部件，例如，座椅靠背6。
權利要求
1.一種車輛座椅,包括 座椅部件，例如座墊或座椅靠背，所述座椅部件包括 襯墊材料，所述襯墊材料形成所述車輛座椅的外形， 多個凹槽部，所述多個凹槽部被形成到所述襯墊材料，并且彼此相交， 角部，所述角部通過所述多個凹槽部的相交而形成，以及 蒙皮材料，所述蒙皮材料覆蓋所述襯墊材料， 其中，在所述蒙皮材料的一部分在牽拉狀態下接合到所述多個凹槽部的內部的同時，所述蒙皮材料覆蓋所述襯墊材料， 其中，所述襯墊材料包括從所述角部的外部突出的突出部，并且其中，所述突出部覆蓋所述角部的外部，并且，通過所述蒙皮材料在牽拉狀態下接合到所述多個凹槽部的內部的擠壓力，所述突出部朝所述角部的外部收縮。
2.根據權利要求I所述的車輛座椅， 其中，所述襯墊材料和所述突出部由彈性地可拉伸的樹脂一體地模制。
3.根據權利要求I所述的車輛座椅， 其中，所述角部的外部包括所述襯墊材料的上表面和所述凹槽部的內表面。
4.一種車輛座椅,包括 座椅部件，例如座墊或座椅靠背，所述座椅部件包括 襯墊材料，所述襯墊材料具有彼此相交的多個凹槽部和通過所述多個凹槽部的相交而限定的角部， 接合部，所述接合部設置在所述凹槽部的內部，以及 蒙皮材料，在所述蒙皮材料的一部分在牽拉狀態下被裝配到所述凹槽部中的同時，所述蒙皮材料覆蓋所述襯墊材料，所述蒙皮材料與所述接合部接合， 其中，所述襯墊材料包括從所述角部的外部突出的突出部，并且其中，所述突出部覆蓋所述角部的外部，并且，通過所述蒙皮材料的擠壓力，所述突出部朝所述角部的外部收縮。
5.根據權利要求4所述的車輛座椅， 其中，所述襯墊材料和所述突出部由彈性地可拉伸的樹脂一體地模制。
6.根據權利要求4所述的車輛座椅， 其中，所述角部的外部包括所述襯墊材料的上表面和所述凹槽部的內表面。
全文摘要
一種車輛座椅，包括座椅部件，該座椅部件包括形成車輛座椅的外形的襯墊材料、形成到襯墊材料并彼此相交的多個凹槽部、通過多個凹槽部的相交而形成的角部以及覆蓋襯墊材料的蒙皮材料，其中，在所述蒙皮材料的一部分在牽拉狀態下接合到所述多個凹槽部的內部的同時，所述蒙皮材料覆蓋所述襯墊材料，其中襯墊材料包括從角部的外部突出的突出部，并且其中突出部覆蓋角部的外部，并且，通過所述蒙皮材料在牽拉狀態下接合到所述多個凹槽部的內部的擠壓力，所述突出部朝所述角部的外部收縮。
文檔編號B60N2/64GK102815239SQ201210184528
公開日2012年12月12日 申請日期2012年6月6日 優先權日2011年6月6日
發明者奧山榮, 中根正美 申請人:豐田紡織株式會社