專利名稱：電渦流緩速器及使用該電渦流緩速器的交通設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于交通運(yùn)輸設(shè)備的零部件，尤其涉及一種電渦流緩速器及使用該電渦流緩速器的交通設(shè)備。
背景技術(shù)：
電渦流緩速器是一種汽車輔助制動(dòng)裝置。該裝置安裝在汽車驅(qū)動(dòng)橋與變速箱之間，通過(guò)電磁感應(yīng)原理實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸制動(dòng)。電渦流緩速器能夠在一個(gè)相當(dāng)寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)提供強(qiáng)勁的制動(dòng)力矩，進(jìn)而產(chǎn)生避免車輛跑偏、傳統(tǒng)剎車失靈和爆胎等安全隱患，因此被廣泛運(yùn)用于機(jī)動(dòng)車，特別是大型機(jī)動(dòng)車上。如圖I中所示，電渦流緩速器由轉(zhuǎn)子I、定子2、轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3以及支撐架4組成。定子2包括通常由偶數(shù)個(gè)磁極按一定位置關(guān)系排列而成。每個(gè)磁極均由線圈繞制在鐵芯上制成。轉(zhuǎn)子I通過(guò)轉(zhuǎn)子調(diào)整墊片3與傳動(dòng)軸(圖中未示出)相連接。支撐架4用于固定定子2，并將該電渦流緩速器與汽車內(nèi)部其他部件相固定。 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)一種電渦流緩速器，該電渦流緩速器通常被安裝在變速箱上或者后橋上，其外部的聯(lián)接采用剛性連接。如圖2中所示，該電渦流緩速器包括轉(zhuǎn)子1，定子2，支架4，傳動(dòng)軸法蘭5，連接螺絲6，變速箱輸出法蘭7，支架固定螺絲8，變速箱9。定子2固定于支架4上，并通過(guò)支架固定螺絲8與變速箱9連接，轉(zhuǎn)子I通過(guò)連接螺絲6與傳動(dòng)軸法蘭5相固定。該電渦流緩速器由于必須與變速箱固定或后橋連接，且只能安裝在變速箱輸出口或后橋輸出口處，因此當(dāng)車體空間有限時(shí)，導(dǎo)致該緩速器無(wú)法直接與變速箱或后橋相連接。由此，現(xiàn)有技術(shù)中產(chǎn)生如圖3中所示的電渦流緩速器，該電渦流緩速器在傳動(dòng)軸上安裝而無(wú)需與變速箱或后橋固定連接。該電渦流緩速器包括轉(zhuǎn)子1，定子2，傳動(dòng)軸11和傳動(dòng)軸連接法蘭10。轉(zhuǎn)子I通過(guò)連接法蘭10與傳動(dòng)軸11連接。該電渦流緩速器共包括四個(gè)連接法蘭和一個(gè)傳動(dòng)軸，因此該電渦流緩速器的生產(chǎn)成本較高，且安裝結(jié)構(gòu)復(fù)雜。有鑒于此，現(xiàn)有技術(shù)中急需要一種新的電渦流緩速器及使用該電渦流緩速器的交通設(shè)備，該緩速器能有效克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，并實(shí)現(xiàn)成本降低和安裝容易。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用范圍較廣，結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔的電渦流緩速器。為了實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型公開(kāi)一種電渦流緩速器，包括定子和轉(zhuǎn)子，該定子固定于一定子軸套上，該轉(zhuǎn)子固定于一轉(zhuǎn)子軸套上，該定子軸套和轉(zhuǎn)子軸套之間通過(guò)滾動(dòng)軸承連接。更進(jìn)一步地，該滾動(dòng)軸承的外圈與該定子軸套連接，該滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與該轉(zhuǎn)子軸套連接。該定子通過(guò)螺栓螺母與該定子軸套固定，該轉(zhuǎn)子通過(guò)螺栓螺母與該轉(zhuǎn)子軸套固定。車輛傳動(dòng)軸直接與該轉(zhuǎn)子軸套連接。車輛傳動(dòng)軸通過(guò)花鍵與該轉(zhuǎn)子軸套連接。本實(shí)用新型同時(shí)公開(kāi)一種交通設(shè)備，包括一電渦流緩速器，該電渦流緩速器包括定子和轉(zhuǎn)子，該定子固定于一定子軸套上，該轉(zhuǎn)子固定于一轉(zhuǎn)子軸套上，該定子軸套和轉(zhuǎn)子軸套之間通過(guò)滾動(dòng)軸承連接，該交通設(shè)備的傳動(dòng)軸直接與該轉(zhuǎn)子軸套連接。更進(jìn)一步地，該滾動(dòng)軸承的外圈與該定子軸套連接，該滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與該轉(zhuǎn)子軸套連接。該定子通過(guò)螺栓螺母與該定子軸套固定，該轉(zhuǎn)子通過(guò)螺栓螺母與該轉(zhuǎn)子軸套固定。該交通設(shè)備的傳動(dòng)軸通過(guò)花鍵與該轉(zhuǎn)子軸套連接。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型所公開(kāi)的電渦流緩速器能適用不同的交通工具，安裝范圍不受限制，而且結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔，并實(shí)現(xiàn)成本降低和安裝簡(jiǎn)便。

關(guān)于本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)與精神可以通過(guò)以下的實(shí)用新型詳述及所附圖式得到進(jìn)一步的了解。 圖I是電渦流緩速器原理結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的電渦流緩速器之一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的電渦流緩速器之二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型所涉及的電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型所涉及的電渦流緩速器的安裝使用示意圖；圖6是本實(shí)用新型所涉及的電渦流緩速器的另一實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型所涉及的電渦流緩速器的另一實(shí)施方式的安裝使用示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的一種具體實(shí)施例的電渦流緩速器。然而，應(yīng)當(dāng)將本實(shí)用新型理解成并不局限于以下描述的這種實(shí)施方式，并且本實(shí)用新型的技術(shù)理念可以與其他公知技術(shù)或功能與那些公知技術(shù)相同的其他技術(shù)組合實(shí)施。在以下描述中，為了清楚展示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及工作方式，將借助諸多方向性詞語(yǔ)進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)將“前”、“后”、“左”、“右”、“外”、“內(nèi)”、“向外”、“向內(nèi)”、“軸向”、“徑向”等詞語(yǔ)理解為方便用語(yǔ)，而不應(yīng)當(dāng)理解為限定性詞語(yǔ)。本實(shí)用新型的目的在于提供一種電渦流緩速器，該電渦流緩速器與現(xiàn)有技術(shù)相比較，適用于在汽車變速箱或后橋空間有限，無(wú)法安裝如附圖2中所示的電渦流緩速器的場(chǎng)合，而且該電渦流緩速器沒(méi)有使用法蘭和傳動(dòng)軸，降低生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型所示出的電渦流緩速器，包括定子和轉(zhuǎn)子，定子固定于一定子軸套上，轉(zhuǎn)子固定于一轉(zhuǎn)子軸套上，定子軸套和轉(zhuǎn)子軸套之間通過(guò)滾動(dòng)軸承連接。如圖4中所示，圖4是本實(shí)用新型所涉及的電渦流緩速器的結(jié)構(gòu)示意圖。該電渦流緩速器由定子21和轉(zhuǎn)子22組成。當(dāng)電渦流緩速器工作時(shí)，定子21產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)切割磁力線產(chǎn)生感應(yīng)電流，定子21向轉(zhuǎn)子22施加一電磁力，從而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。定子21與定子軸套24固定在一起，其中定子軸套位于內(nèi)側(cè)。因?yàn)殡姕u流緩速器的形狀大致上呈一圓柱形，本實(shí)用新型中所指的“內(nèi)側(cè)”是指靠近該圓柱形中心軸的一側(cè)，對(duì)應(yīng)地“外側(cè)”是指遠(yuǎn)離該圓柱形中心軸的一側(cè)。在本實(shí)施方式中，定子21與定子軸套24采用螺栓螺母的方式固定，實(shí)際上，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道還有其他的將兩個(gè)零部件固定于一起的方式，如焊接。當(dāng)該電渦流緩速器工作時(shí)，定子21與定子軸套24保持相對(duì)固定。[0024]轉(zhuǎn)子22與定子21之間保持一定氣隙(圖中未示出)。該轉(zhuǎn)子22固定與轉(zhuǎn)子軸套25上。在本實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子22與轉(zhuǎn)子軸套25采用螺栓螺母的方式固定，實(shí)際上，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)知道還有其他的將兩個(gè)零部件固定于一起的方式，如焊接。該轉(zhuǎn)子軸套25是一中空的圓柱型物體，中空腔26與該電渦流緩速器的中心位置幾乎一致。定子軸套24和轉(zhuǎn)子軸套25通過(guò)滾動(dòng)軸承23連接，其中定子軸套24與滾動(dòng)軸承23的外側(cè)連接，轉(zhuǎn)子軸套25與滾動(dòng)軸承23的內(nèi)側(cè)連接。現(xiàn)有技術(shù)中的電渦流緩速器，如圖2中所示，轉(zhuǎn)子通常通過(guò)法蘭與變速箱輸出端相連，變速箱后軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)轉(zhuǎn)子一并轉(zhuǎn)動(dòng)。現(xiàn)有技術(shù)中另一種無(wú)需與變速箱連接的電渦流緩速器，如圖3中所示，該電渦流緩速器包括一傳動(dòng)軸11，傳動(dòng)軸11通過(guò)左邊兩個(gè)連接法蘭10 (圖中僅示出一個(gè))，和右邊兩個(gè)連接法蘭10 (圖中僅示出一個(gè))將該傳動(dòng)軸11和汽車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。該技術(shù)方案雖然解決了緩速器安裝位置的問(wèn)題，但是導(dǎo)致必須使用四個(gè)連接法蘭和一個(gè)傳動(dòng)軸。本實(shí)用新型將轉(zhuǎn)子22直接與轉(zhuǎn)子軸套25連接，省略了四個(gè)連接法蘭的使用。圖5是本實(shí)用新型所涉及的電渦流緩速器的安裝使用示意圖，如圖5中所示。車輛的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸30直接被安裝在轉(zhuǎn)子軸套25的中空腔26內(nèi)。該傳動(dòng)軸30與轉(zhuǎn)子·軸套25通過(guò)花鍵連接，用于傳遞扭矩。通常而言，該傳動(dòng)軸30還可以是具有一萬(wàn)向節(jié)31的傳動(dòng)軸。當(dāng)該車輛的傳動(dòng)軸30轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子軸套25隨之旋轉(zhuǎn)，與轉(zhuǎn)子軸套25連接的轉(zhuǎn)子22相對(duì)于固定的定子21開(kāi)始運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而切割磁力線，產(chǎn)生感應(yīng)電流和阻力扭矩。本實(shí)用新型還提供另一種實(shí)施方式。對(duì)第二實(shí)施方式的介紹請(qǐng)同時(shí)參見(jiàn)附圖6和附圖7。該實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖如圖6中所示，圖7是該實(shí)施方式的安裝使用示意圖。在第一實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)子軸套2與傳動(dòng)軸30之間的聯(lián)接面全部為花鍵結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型所提供的第二種實(shí)施方式中，將全部花鍵聯(lián)接改為部分花鍵聯(lián)接。如圖6、7中所示，該電渦流緩速器由定子21和轉(zhuǎn)子22組成。當(dāng)電渦流緩速器工作時(shí)，定子21產(chǎn)生磁場(chǎng)，轉(zhuǎn)子22轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)切割磁力線產(chǎn)生感應(yīng)電流，定子21向轉(zhuǎn)子22施加一電磁力，從而產(chǎn)生制動(dòng)力矩。定子21與定子軸套24固定在一起，其中定子軸套位于內(nèi)側(cè)。與第一實(shí)施方式不同的是，本實(shí)施例中該車輛的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸30并非安裝于該轉(zhuǎn)子軸套25的的中空腔的左右兩端，而是直接從該轉(zhuǎn)子軸套25的一端插入。并且該車輛的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)軸30僅為部分具有花鍵。如圖6、7中所示，花鍵33僅位于該傳動(dòng)軸30的靠近中央的部分，這樣做的好處為進(jìn)一步降低該電渦流緩速器的安裝難度。該電渦流緩速器還包括若干密封圈34，用于防止?jié)櫥托孤Ｅc現(xiàn)有技術(shù)相比較，本技術(shù)方案所公開(kāi)的電渦流緩速器能適用不同的交通工具，安裝范圍不受限制，而且結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)潔，并實(shí)現(xiàn)成本降低和安裝簡(jiǎn)便。本說(shuō)明書(shū)中所述的只是本實(shí)用新型的較佳具體實(shí)施例，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)本實(shí)用新型的限制。凡本領(lǐng)域技術(shù)人員依本實(shí)用新型的構(gòu)思通過(guò)邏輯分析、推理或者有限的實(shí)驗(yàn)可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電渦流緩速器，包括定子和轉(zhuǎn)子，其特征在于，所述定子固定于一定子軸套上，所述轉(zhuǎn)子固定于一轉(zhuǎn)子軸套上，所述定子軸套和轉(zhuǎn)子軸套之間通過(guò)滾動(dòng)軸承連接。
2.如權(quán)利要求I所述的電渦流緩速器，其特征在于，所述滾動(dòng)軸承的外圈與所述定子軸套連接，所述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與所述轉(zhuǎn)子軸套連接。
3.如權(quán)利要求I所述的電渦流緩速器，其特征在于，所述定子通過(guò)螺栓螺母與所述定子軸套固定，所述轉(zhuǎn)子通過(guò)螺栓螺母與所述轉(zhuǎn)子軸套固定。
4.如權(quán)利要求I所述的電渦流緩速器，其特征在于，車輛傳動(dòng)軸直接與所述轉(zhuǎn)子軸套連接。
5.如權(quán)利要求4所述的電渦流緩速器，其特征在于，車輛傳動(dòng)軸通過(guò)花鍵與所述轉(zhuǎn)子軸套連接。
6.如權(quán)利要求5所述的電渦流緩速器，其特征在于，車輛傳動(dòng)軸通過(guò)部分花鍵與所述轉(zhuǎn)子軸套連接。
7.—種交通設(shè)備，其特征在于，所述交通設(shè)備包括一電渦流緩速器，所述電渦流緩速器包括定子和轉(zhuǎn)子，所述定子固定于一定子軸套上，所述轉(zhuǎn)子固定于一轉(zhuǎn)子軸套上，所述定子軸套和轉(zhuǎn)子軸套之間通過(guò)滾動(dòng)軸承連接，所述交通設(shè)備的傳動(dòng)軸直接與所述轉(zhuǎn)子軸套連接。
8.如權(quán)利要求6所述的交通設(shè)備，其特征在于，所述滾動(dòng)軸承的外圈與所述定子軸套連接，所述滾動(dòng)軸承的內(nèi)圈與所述轉(zhuǎn)子軸套連接。
9.如權(quán)利要求6所述的交通設(shè)備，其特征在于，所述定子通過(guò)螺栓螺母與所述定子軸套固定，所述轉(zhuǎn)子通過(guò)螺栓螺母與所述轉(zhuǎn)子軸套固定。
10.如權(quán)利要求6所述的交通設(shè)備，其特征在于，所述交通設(shè)備的傳動(dòng)軸通過(guò)花鍵與所述轉(zhuǎn)子軸套連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種電渦流緩速器及使用該電渦流緩速器的交通設(shè)備。一種電渦流緩速器，包括定子和轉(zhuǎn)子，該定子固定于一定子軸套上，該轉(zhuǎn)子固定于一轉(zhuǎn)子軸套上，該定子軸套和轉(zhuǎn)子軸套之間通過(guò)滾動(dòng)軸承連接。該緩速器能有效克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，并實(shí)現(xiàn)成本降低和安裝容易。
文檔編號(hào)B60L7/28GK202602514SQ201220123478
公開(kāi)日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年3月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月27日
發(fā)明者劉增崗 申請(qǐng)人:泰樂(lè)瑪汽車制動(dòng)系統(tǒng)(上海)有限公司