專利名稱：一種換擋軟軸支架及具有該支架的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種換擋軟軸支架，以及帶有此種換擋軟軸支架的汽車。
背景技術(shù)：
在汽車中，尤其是在卡車中，換擋操控系統(tǒng)安裝在變速箱上。在進(jìn)行卡車換擋操縱設(shè)計的時候，換擋操控多選用軟軸方式。其中，將軟軸固定在軟軸支架上，軟軸支架固定在變速箱上。換擋操控系統(tǒng)的軟軸支架的強度及剛度直接影響到換擋的輕便性及可靠性。現(xiàn)有技術(shù)中，換擋軟軸支架一般采用鋼板拼焊制作或者鑄鐵制作，換擋軟軸支架的軟軸連接部和支座連接部之間通過面連接，從而外觀比較肥碩，體積大，重量重，安裝不方便，增強了裝配員工的勞動強度，也增加了整車重量。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種換擋軟軸支架來減小現(xiàn)有技術(shù)中換擋軟軸支架的體積與重量，進(jìn)而使得安裝更加方便、并降低成本。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的換擋軟軸支架包括至少一個軟軸連接部和至少一個支座連接部，其中，所述軟軸連接部和所述支座連接部通過主筋連接成一個整體。從而，以主筋連接代替面連接，有利于減小換擋軟軸支架的體積與重量，進(jìn)而使得安裝更加方便、并降低成本。優(yōu)選地，所述軟軸連接部的數(shù)量為兩個，包括第一軟軸連接部與第二軟軸連接部；所述支座連接部的數(shù)量為三個，包括一個用于與變速箱連接的變速箱連接部，以及用于與飛輪殼殼體連接的第一飛輪殼殼體連接部和第二飛輪殼殼體連接部。從而可以對軟軸換擋軟軸支架提供較好的支撐，以及對軟軸提供較好的支撐。優(yōu)選地，所述變速箱連接部分別通過第二主筋、第五主筋依次與所述第一軟軸連接部和所述第二軟軸連接部連接。這樣，兩個軟軸連接部都與變速箱連接部連接，使得整個支架的剛度較大。優(yōu)選地，所述第一飛輪殼殼體連接部分別通過第三主筋、第一主筋依次與所述第一軟軸連接部和所述第二軟軸連接部連接。這樣，兩個軟軸連接部都與第一飛輪殼殼體連接部分連接，使得整個支架的剛度進(jìn)一步增大。優(yōu)選地，所述第二飛輪殼殼體連接部分別通過第六主筋、第四主筋依次與所述第一軟軸連接部和所述第二軟軸連接部連接。這樣，兩個軟軸連接部都與第二飛輪殼殼體連接部分連接，使得整個支架的剛度進(jìn)一步增大。優(yōu)選地，每個所述軟軸連接部設(shè)置有一個固定孔。還優(yōu)選地，每個所述支座連接部設(shè)置有兩個固定孔。從而可以通過螺紋連接的方式可靠、方便地固定換擋軟軸支架及軟軸。優(yōu)選地，第二主筋和第四主筋交叉相連。這也使得換擋軟軸支架的結(jié)構(gòu)更進(jìn)一步地加強；兩個軟軸連接部通過第四主筋與第二主筋相連，可以相互支撐，從而提供較大的強度。本實用新型還提供一種包括至少一個如前所述換擋軟軸支架的車輛。

圖1現(xiàn)有技術(shù)的換擋軟軸支架的示意圖。圖2為根據(jù)本實用新型一實施例的換擋軟軸支架的示意圖。
具體實施方式
根據(jù)本實用新型一般實施例的換擋軟軸支架包括至少一個(例如一個、兩個、三個或更多個)軟軸連接部和至少一個(例如一個、兩個、三個或更多個)支座連接部，其中，所述軟軸連接部和所述支座連接部通過主筋連接成一個整體。從而，以主筋連接代替面連接，有利于減小換擋軟軸支架的體積與重量，進(jìn)而使得安裝更加方便、并降低成本。需要指出的是，本實用新型的換擋軟軸支架包括軟軸連接部和支座連接部的多種連接方式。在一個變例中，采取一個接一個的連接方式，其中，對軟軸連接部和支座連接部的排列順序也沒有限制。例如，可以是軟軸連接部——支座連接部——軟軸連接部——支座連接部，也可以是，軟軸連接部——軟軸連接部——支座連接部——支座連接部。在另一變例中，采取一個接兩個的連接方式，即每一個軟軸連接部通過主筋與兩個支座連接部連接。在再一變例中，采取多個對多個的方式，即每一個軟軸連接部通過主筋與至少兩個支座連接部連接，且即每一個支座連接部通過主筋與至少兩個軟軸連接部連接在一優(yōu)選實施例中，所述軟軸連接部的數(shù)量為兩個，包括第一軟軸連接部與第二軟軸連接部；所述支座連接部的數(shù)量為三個，包括一個用于與變速箱連接的變速箱連接部，以及用于與飛輪殼殼體連接的第一飛輪殼殼體連接部和第二飛輪殼殼體連接部。從而可以對軟軸換擋軟軸支架提供較好的支撐，以及對軟軸提供較好的支撐。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述變速箱連接部分別通過第二主筋、第五主筋依次與所述第一軟軸連接部和所述第二軟軸連接部連接。這樣，兩個軟軸連接部都與變速箱連接部連接，使得整個支架的剛度較大。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第一飛輪殼殼體連接部分別通過第三主筋、第一主筋依次與所述第一軟軸連接部和所述第二軟軸連接部連接。這樣，兩個軟軸連接部都與第一飛輪殼殼體連接部分連接，使得整個支架的剛度進(jìn)一步增大。進(jìn)一步優(yōu)選地，所述第二飛輪殼殼體連接部分別通過第六主筋、第四主筋依次與所述第一軟軸連接部和所述第二軟軸連接部連接。這樣，兩個軟軸連接部都與第二飛輪殼殼體連接部分連接，使得整個支架的剛度進(jìn)一步增大。每個所述軟軸連接部設(shè)置有一個固定孔。還優(yōu)選地，每個所述支座連接部設(shè)置有兩個固定孔。從而可以通過螺紋連接的方式可靠、方便地固定換擋軟軸支架及軟軸。在有利實施例中，上述第二主筋和第四主筋交叉相連。這也使得換擋軟軸支架的結(jié)構(gòu)更進(jìn)一步地加強；兩個軟軸連接部通過第四主筋與第二主筋相連，可以相互支撐，從而提供較大的強度。[0027]上述換擋軟軸支架可以采用鑄造成型，優(yōu)先采用鑄鋁材質(zhì)，如有需要也可選擇鑄鋼、鑄鐵等進(jìn)行拼焊成型。下面對圖2所示實施例進(jìn)行簡單說明。圖2中所示的換擋軟軸支架包括:兩個軟軸連接部，即第一軟軸連接部100、第二軟軸連接部200 ;三個支座連接部，即用于與變速箱連接的變速箱連接部8，以及用于與飛輪殼殼體連接的第一飛輪殼殼體連接部10和第二飛輪殼殼體連接部15 ；以及六條主筋:第一主筋1、第二主筋2、第三主筋3、第四主筋4、第五主筋5、第六主筋6。第一軟軸連接部100上設(shè)置有兩個軟軸安裝孔11、12 ;第二軟軸連接部200上設(shè)置有兩個軟軸安裝孔21、22。所示軟軸安裝孔11、12、21、22用于以螺紋連接件來安裝軟軸。變速箱連接部8上設(shè)置有支座固定孔7 ;第一飛輪殼殼體連接部10上設(shè)置有支座固定孔9 ;和第二飛輪殼殼體連接部15上設(shè)置有支座固定孔14。整個換擋軟軸支架全部采用主筋連接。變速箱連接部8通過主筋5與第二軟軸連接部200連接，又通過主筋2與第一軟軸連接部100連接，這樣兩個軟軸連接部100、200都與支架固定孔7關(guān)聯(lián)，使得整個支架的剛度較大。第二飛輪殼殼體連接部15通過主筋4與第二軟軸連接部200連接，又通過主筋6與第一軟軸連接部100連接，這樣兩個軟軸連接部100、200都與支架固定孔14關(guān)聯(lián)，使得整個支架的剛度進(jìn)一步加大。第一飛輪殼殼體連接部10通過主筋3與第一軟軸連接部100連接，又通過主筋
I與第二軟軸連接部200連接；這樣兩個軟軸連接部100、200都與支架固定孔9關(guān)聯(lián)，使得整個支架的剛度再一步加大。主筋4與主筋2交叉，也使得該結(jié)構(gòu)更進(jìn)一步的加強；兩個軟軸連接部100、200通過主筋4與主筋2相連，可以相互支撐，提供較大的強度。該種支架外觀漂亮、質(zhì)量小，容易安裝，剛度高，換擋輕便。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并非用來限制本實用新型的保護(hù)范圍；本實用新型的保護(hù)范圍由權(quán)利要求書中的權(quán)利要求限定，并且凡是依實用新型所作的等效變化與修改，都在本實用新型專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種換擋軟軸支架，包括:至少一個軟軸連接部和至少一個支座連接部，其特征在于,所述軟軸連接部和所述支座連接部通過主筋連接成一個整體。
2.如權(quán)利要求1所述的換擋軟軸支架，其特征在于，所述軟軸連接部的數(shù)量為兩個，包括第一軟軸連接部與第二軟軸連接部；所述支座連接部的數(shù)量為三個，包括一個用于與變速箱連接的變速箱連接部，以及用于與飛輪殼殼體連接的第一飛輪殼殼體連接部和第二飛輪殼殼體連接部。
3.如權(quán)利要求2所述的換擋軟軸支架，其特征在于，所述變速箱連接部(8)分別通過第二主筋(2)、第五主筋(5)依次與所述第一軟軸連接部(100)和所述第二軟軸連接部(200)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的換擋軟軸支架，其特征在于，所述第一飛輪殼殼體連接部(10)分別通過第三主筋(3)、第一主筋(I)依次與所述第一軟軸連接部(100)和所述第二軟軸連接部(200)連接。
5.如權(quán)利要求3所述的換擋軟軸支架，其特征在于，所述第二飛輪殼殼體連接部(15)分別通過第六主筋(6)、第四主筋(4)依次與所述第一軟軸連接部(100)和所述第二軟軸連接部(200)連接。
6.如權(quán)利要求4所述的換擋軟軸支架，其特征在于，所述第二飛輪殼殼體連接部(15)分別通過第六主筋(6)、第四主筋(4)依次與所述第一軟軸連接部(100)和所述第二軟軸連接部(200)連接。
7.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的換擋軟軸支架，其特征在于，每個所述軟軸連接部設(shè)置有一個固定孔。
8.如權(quán)利要求1-6中任一項所述的換擋軟軸支架，其特征在于，每個所述支座連接部設(shè)置有兩個固定孔。
9.如權(quán)利要求5-6中任一項所述的換擋軟軸支架，其特征在于，第二主筋(2)和第四主筋(4)交叉相連。
10.一種汽車，其特征在于，包括至少一個如權(quán)利要求1-9中任一項所述的換擋軟軸支架。
專利摘要本實用新型公開了一種換擋軟軸支架，此種換擋軟軸支架包括至少一個軟軸連接部和至少一個支座連接部，其中，所述軟軸連接部和所述支座連接部通過主筋連接成一個整體。從而，以主筋連接代替面連接，有利于減小換擋軟軸支架的體積與重量，進(jìn)而使得安裝更加方便、并降低成本。本實用新型還公開了一種具有該支架的汽車。
文檔編號B60K20/02GK203046890SQ20122034249
公開日2013年7月10日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者張敏, 蔣樹勛, 蘇新濤 申請人:北汽福田汽車股份有限公司, 長沙福田汽車科技有限公司