專利名稱：電動汽車專用節(jié)能制動泵的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種電動汽車制動系統(tǒng)的配件，具體的說是一種電動汽車專用節(jié)能制動栗。
背景技術(shù)：
我國是一個能源短缺的國家，能源和環(huán)境問題日趨嚴重，電動汽車的研究和發(fā)展越來越受國家和人們的重視。然而，續(xù)航里程不足仍然是制約電動汽車商業(yè)化的瓶頸。要解決上述難題，一方面是開發(fā)能量更高的電池，另一方面，對極大提高驅(qū)動系統(tǒng)的性能即充分的利用能量也至關重要，能量回收的課題擺在了面前。當前的電動客車所選的制動泵，大部分是常規(guī)重型汽車的制動泵，在機械制動的同時產(chǎn)生能量的回收，這種回收效果極差。只有個別廠家選擇進口的帶緩速器的制動泵，進口制動泵能量回收的效果比前者稍好，因為其在機械制動前就能提供信號讓電機吸收能量·并被動制動，但它只提供了幾個簡單的開關信號，使阻尼瞬間變到最大，所以能最回收依然很小，而且上述進口制動泵的價格十分昂貴，不適于國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)的普及。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種電動汽車專用節(jié)能制動泵，該制動泵能量回收大、效果好，極大程度的延長行駛里程或時間。本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是電動汽車專用節(jié)能制動泵，包括制動總閥，所述制動總閥上設置有相連通的進氣口和備用進氣口以及相連通的出氣口和備用出氣口，還包括定位軸和電位器，制動總閥上方鉸接有踏板，踏板和制動總閥之間連接有一防塵套，踏板的下方設有中間踏板，中間踏板上設有調(diào)整螺釘。所述定位軸和電位器安裝在所述踏板和制動總閥的鉸接處，定位軸和電位器相連接，定位軸和電位器的連接處設有一撥叉機構(gòu)。所述制動總閥內(nèi)設有與所述踏板聯(lián)動的頂桿，頂桿外側(cè)設有中心套，中心套的外側(cè)設有定位軸和活塞，所述活塞上鑲有滾動輪，滾動輪的下方設有搖臂軸，搖臂軸與所述電位器相連接。所述的電位器連接一接線端，所述接線端上分別設有電源輸入端口、踏板位置信號端口、接地端口和兩個開關接線端口。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果I、加裝了可變電位器，利用踏板踏下來帶動連接電位器的軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，使電位器發(fā)出不同的可變信號，來實現(xiàn)能量的回收并制動。能量回收大、效果好，極大程度的延長行駛里程或時間。2、在正常行駛的過程中有效地減少或者幾乎不用機械制動，延長機械制動的所有元件的使用壽命，尤其能夠延長機械制動器的使用壽命，即減少剎車片、剎車鼓或剎車盤的磨損。[0012]3、在非緊急制動下的減速，是完全不用氣制動的，行駛速度會緩緩降下，使乘坐的舒適性大大提高。4、制動總閥采用常規(guī)總閥的外形，通用性好，降低成本，使用性能可靠，使用壽命長，能適應更多客戶的實用需求。

圖I為本實用新型實施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的左視圖；圖3為本實用新型實施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的右視圖； 圖5為圖4的A向放大圖；圖6為本實用新型的電路原理圖。圖中1踏板，2活塞，3定位軸，4中心套，5滾動輪，6搖臂軸，7電位器，8調(diào)整螺釘，9中間踏板，10接地端口，11踏板位置信號端口，12電源輸入端口，13開關接線端口。
具體實施方式
下面結(jié)合說明書附圖和實施例對本實用新型做進一步的描述電動汽車專用節(jié)能制動泵，包括制動總閥，所述制動總閥上設置有相連通的進氣口和備用進氣口以及相連通的出氣口和備用出氣口，還包括定位軸3和電位器7，制動總閥上方鉸接有踏板1，踏板I和制動總閥之間連接有一防塵套，踏板I的下方設有中間踏板9，中間踏板9上設有調(diào)整螺釘8。實施例一如圖I、圖2所示，所述定位軸3和電位器7安裝在所述踏板I和制動總閥的鉸接處，定位軸3和電位器7相連接，定位軸3和電位器7的連接處設有一撥叉機構(gòu)。如圖5、圖6所示，所述的電位器7連接一接線端，所述接線端上分別設有電源輸入端口 12、踏板位置信號端口 11、接地端口 10和兩個開關接線端口 13。當駕駛員踩下踏板I時，定位軸3隨著踏板I旋轉(zhuǎn)，定位軸3上的撥叉機構(gòu)帶動電位器7旋轉(zhuǎn)，使電位器7內(nèi)部產(chǎn)生角度位移輸出可變的信號，然后傳給驅(qū)動電機。踏板I在接觸到中間踏板9時，完全是由驅(qū)動電機的阻尼制動，實現(xiàn)能量回收，同時做到制動和能量回收的有效配合，不至于制動過大而回收太少，當踏板I繼續(xù)向下踏使中間踏板9也隨之下移時，就會有氣制動介入，來實現(xiàn)機械的常規(guī)制動。踏板I和中間踏板9可通過調(diào)整螺釘8進行微調(diào)。實施例二 如圖3、圖4所示，所述制動總閥內(nèi)設有與所述踏板I聯(lián)動的頂桿，頂桿外側(cè)設有中心套4，中心套4的外側(cè)設有定位軸3和活塞2，所述活塞2上鑲有滾動輪5，滾動輪5的下方設有搖臂軸6,搖臂軸6與所述電位器7相連接。同樣的，所述的電位器7連接一接線端，所述接線端上分別設有電源輸入端口 12、踏板位置信號端口 11、接地端口 10和兩個開關接線端口 13。當駕駛員踩下踏板I時，頂桿會隨之下移帶動定位軸3和中心套4共同導向的活塞2向下移動，鑲在活塞2上的滾動輪5在其作用下會推動搖臂軸6轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生角度位移，發(fā)出一組開關信號和一組可變電信號。一直到踏板I接觸到中間踏板9這段時間只有電信號和開關信號，來給驅(qū)動電機反饋司機的意愿，同時做到制動和能量回收的有效配合，不至于制動過大而回收太少，當踏板I繼續(xù)向下踏使中間踏板9也隨之下移時，就會有氣制動介入，來實現(xiàn)機械的常規(guī)制動。踏板I和中間踏板9可通過調(diào)整螺釘8進行微調(diào)。以上所述，只是用圖解說明本實用新型的一些原理，本說明書并非是要將本實用新型局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應修改以及等 同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領域技術(shù)人員已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.電動汽車專用節(jié)能制動泵，包括制動總閥，所述制動總閥上設置有相連通的進氣口和備用進氣口以及相連通的出氣口和備用出氣口，其特征是，還包括定位軸和電位器，制動總閥上方鉸接有踏板，踏板和制動總閥之間連接有一防塵套，踏板的下方設有中間踏板，中間踏板上設有調(diào)整螺釘。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車專用節(jié)能制動泵，其特征是，所述定位軸和電位器安裝在所述踏板和制動總閥的鉸接處，定位軸和電位器相連接，定位軸和電位器的連接處設有一撥叉機構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動汽車專用節(jié)能制動泵，其特征是，所述制動總閥內(nèi)設有與所述踏板聯(lián)動的頂桿，頂桿外側(cè)設有中心套，中心套的外側(cè)設有定位軸和活塞，所述活塞上鑲有滾動輪，滾動輪的下方設有搖臂軸，搖臂軸與所述電位器相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的電動汽車專用節(jié)能制動泵，其特征是，所述的電位器連接一接線端，所述接線端上分別設有電源輸入端口、踏板位置信號端口、接地端口和兩個開關接線端口。
專利摘要電動汽車專用節(jié)能制動泵，屬于電動汽車制動系統(tǒng)配件，它包括制動總閥，所述制動總閥上設置有相連通的進氣口和備用進氣口以及相連通的出氣口和備用出氣口，還包括定位軸和電位器，制動總閥上方鉸接有踏板，踏板和制動總閥之間連接有一防塵套，踏板的下方設有中間踏板，中間踏板上設有調(diào)整螺釘。本實用新型能量回收大、效果好，性能可靠，提高了電動汽車乘坐的舒適性，延長機械制動元件的使用壽命，能適應更多客戶的實用需求。
文檔編號B60T7/06GK202728199SQ20122034238
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者李萬民, 王恩前, 高竟一 申請人:濟南盛科機械配件有限公司