車輛用懸掛臂的制作方法
【專利摘要】提供一種簡化各構成部件的形狀且合理地進行小型化輕量化并能以低成本制造的車輛用懸掛臂。其特征在于，在對車輛用懸掛臂的下臂(2)進行成型時，使臂主體(10)包括一對對置的側板(11)、連結兩側板(11)的方式一體形成的底板(12)、安裝于側板(11)的彈簧支座構件(13)，且使兩側板(11)以在彈簧支座構件(13)的下面區域R內延伸的方式而配置。
【專利說明】
【技術領域】
[0001] 本發明涉及一種簡化構成部件的形狀并對整體構成合理地進行小型化的車輛用 懸掛臂。 車輛用懸掛臂

【背景技術】
[0002] 車輛用懸掛臂具有各種的形態，例如存在如下懸掛臂，S卩：在軸側即轉向節的上部 連結上臂、在下部連結下臂的一端，使這些臂的另一端連結車體側，在下臂和車體之間設置 有懸架螺旋彈簧或減震器（damper)。
[0003] 該下臂具有長尺寸的臂主體、設置于該臂主體的端部的連結部、設置于所述臂主 體的大致中央部的彈簧支座構件，在該彈簧支座構件上設置懸架螺旋彈簧，在所述臂主體 的轉向節側附近安裝減震器的下端。
[0004] 在該下臂中，彈簧支座構件是較大的構成部件，用于插入減震器的減震器插通孔 也必須形成為較大的開口部分，因此，在成型臂主體時,若要整體通過沖壓一并成型，則成 型困難，還容易浪費材料。
[0005] 因此，例如，下述專利文獻1所公開的現有技術中的下臂如下：在沖壓成型臂主體 時，首先，沖壓成型一對面對面的壁半體經由用作頂臂的中間構件連結為一體化的構件。接 下來，將兩個臂半體以頂臂為中心彎曲，以形成剖面形狀為字狀的沖壓成型品。然后， 在該沖壓成型品上形成彈簧支座用的孔或減震器插通用的孔。另一方面，作為另一部件，沖 壓成型有底圓筒狀的彈簧支座構件。最后，在所述沖壓成型品上形成的彈簧支座用的孔插 入彈簧支座構件，并將兩者焊接接合。
[0006] 以這種方式成型下臂時，在分別成型構成部件后，若將它們合為一體，則各構成部 件的成型會變得容易，能夠減少材料的浪費。
[0007] 【現有技術文獻】
[0008] 【專利文獻】
[0009] 專利文獻1 :日本特開2002-316228號公報


【發明內容】

[0010] 發明要解決的課題
[0011] 然而，該下臂結構是，彈簧支座構件抱持懸架螺旋彈簧的下端部分的方式而支撐 的結構，因而彈簧支座構件也必須具有規定的深度或高度，成為大型化的構成部件，結果用 于安裝該較大的彈簧支座構件的兩個臂半體也變得大型化。另外，在將該彈簧構件對應于 各種的彈簧時，存在每個彈簧都需要彈簧支座構件的問題，不僅如此，由于需要將彈簧支座 構件插入并安裝在形成于兩個臂半體的大的通孔部分，因而使下臂整體也變得大型化。
[0012] 進而，由于形成于兩個臂半體的、支撐彈簧支座構件的圓筒狀的部分和彈簧支座 構件的圓筒狀的部分為雙重結構，因而下臂整體的重量增加，在成本方面也不利。
[0013] 本發明是為了解決上述現有技術中伴隨的問題而提出的，其目的在于，提供一種 能夠簡化各構成部件的形狀簡單且使整體構成合理地小型化輕量化的低成本的車輛用懸 掛臂。
[0014] 解決課題的方法
[0015] 達成上述目的的本發明車輛用懸掛臂是，具有長尺寸的臂主體和設置于該臂主體 的兩端并與軸側或車體側連結的連結部，彈簧支座構件和所述臂主體分別構成并安裝于該 臂主體，該彈簧支座構件用于支撐設置于車輛用懸掛臂與車體之間的懸架螺旋彈簧，特征 在于，所述臂主體由一對對置的側板和將兩側板連結的方式一體形成的底板所構成，所述 兩側板以在所述彈簧支座構件的彈簧支座的下面區域內延伸的方式而配置。
[0016] 發明效果
[0017] 根據權利要求1的發明，使臂主體由一對對置的側板和連結兩側板的底板所構 成，并使兩側板以在彈簧支座構件的彈簧支座的下面區域內延伸的方式而配置，因而彈簧 支座構件被兩側板所支撐的狀態，兩側板不會受彈簧支座大小的影響，且不會像現有技術 那樣隨著彈簧支座構件而兩側板等大型化，而是能夠使懸掛臂自身合理地小型化。另外，彈 簧支座構件被兩側板支撐，懸架螺旋彈簧也是搭載在彈簧支座構件，因而彈簧支座部分不 會像現有技術那樣構成雙層結構，各構成部件的形狀也能夠比較簡單，且能夠使臂整體的 重量輕量化，沖壓成型時產生的廢棄材料也得以減少，還能夠降低制造成本，因而極其有利 于成本。
[0018] 根據權利要求2的發明，使所述彈簧支座構件由具有支撐懸架螺旋彈簧的端部的 支撐部的扁平結構的板材而構成，因而能夠一定程度上對付懸架螺旋彈簧的各種大小，彈 簧支座構件自身也是簡單的形狀，不會大型化，并能夠使懸掛臂也小型化。
[0019] 根據權利要求3的發明，將所述彈簧支座構件配置于在臂主體的兩側板上面所形 成的切口凹部內，使彈簧支座構件能夠堅固且穩定的安裝于臂主體。
[0020] 根據權利要求4的發明，由于彈簧支座構件被兩側板所支撐，因而能夠在所述兩 側板或兩板間的底板上使減震器插通孔及盲孔大型化或設置多個減震器插通孔及盲孔。另 夕卜，由于在這些孔的附近形成加強筋部，因此，能夠維持懸掛臂的剛性和強度的同時能實現 輕量化。
[0021] 根據權利要求5的發明，在所述臂主體的兩側板的端部間設置加強板，并與所述 兩側板焊接接合，因此能夠進一步提高所述兩側板的剛性或強度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022] 圖1是使用本發明的實施方式的車輛用懸掛臂的懸架的簡要主視圖。
[0023] 圖2是上述懸架的下臂的主視圖。
[0024] 圖3是上述懸架的下臂的分解立體圖。
[0025] 圖4是上述懸架的下臂的仰視圖。
[0026] 圖5是沿著圖2的5-5線的剖面圖。
[0027] 圖6是沿著圖2的6-6線的剖面圖。
[0028] 圖7是沿著圖2的7-7線的剖面圖。

【具體實施方式】
[0029] 以下，參照附圖對本發明的實施方式進行說明。
[0030] 如圖1所示，本實施方式的懸架具有上臂1和下臂2。這些臂1、臂2的一端與車 體側B連結、另一端與軸A側的轉向節3連結。此外，圖中的附圖標記"W"為車輪，"4"為 車軸。
[0031] 如圖1、2所示，下臂2具有：長尺寸的臂主體10 ;彈簧支座構件13,設置于臂主體 10的上部，并支撐懸架螺旋彈簧8 ;連結部6和連結部7,設置于臂主體10的兩端，并與軸A 側或車體B側相連結。
[0032] 如圖2、3所示，臂主體10總體上呈整體向上方開放且剖面為" 〃字狀的構件，具 有一對面對面的側板11和將兩側板11連結的方式一體形成的底板12。
[0033] 在兩側板11上設置彈簧支座構件13,在軸A側的連接部7附近設置加強板14,并 分別進行焊接接合。此外，彈簧支座構件13、加強板14以與側板11分開的單獨構件的方式 沖壓成型，并安裝于兩側板11。
[0034] 兩側板11是，沖壓成型熱軋鋼板后以底板12為中心進行彎曲而成型的。如 圖3所示，成型后的兩側板11的與車體B側連結的連結部6中，兩端板11a相互接近而 配置，在兩端板11a上設置有具有較大的口徑的通孔15,其口緣部分15a通過沖緣加工 (pierce-burring)設置，如圖2所示，在通孔15處焊接接合環構件16。在環構件16的內 部，圧入彈性材料即橡皮襯套17,在橡皮襯套17內插入車體B側的支撐軸18,并與車體B 側連結。由于該橡皮襯套17的存在，從軸側傳遞至軸主體10的振動等得以衰減，并傳遞至 車體B側。
[0035] 另一方面，與轉向節3連結的連結部7的兩端板lib呈支架狀托架形狀，通過插入 于兩端板lib上所設置的通孔19的支撐軸20,連結部7與轉向節3相連結。如圖3、4所 示，兩端板lib之間的間隔G比與車體B側連結的兩端版11a的間隔更大。這是因為，在此 處將會插入并設置后述的具有比較大的直徑的減震器23 (參照圖1)。
[0036] 特別地，如圖3、4所示，在本實施方式中，兩側板11以在彈簧支座構件13的下面 區域R內延伸的方式而配置，并將扁平的彈簧支座構件13的下面從垂直方向的下方支撐。
[0037] 此處，所謂"彈簧支座構件13的下面區域R"，是指從車體的下方看形成有后述的 凹部20的彈簧支座構件13而形成投影面時，投影面所占的區域。側板11以如下方式形成： 使通過與彈簧支座構件13的抵接而形成的抵接線在下面區域R內延伸，比抵接線更靠下方 的側板11的形狀從下方來看，在形成投影面時，不會從下面區域R內伸出。
[0038] 如果兩側板11在這樣的下面區域R內延伸，則兩側板11能夠切實地對懸架螺旋 彈簧8進行支撐，因而使得強度優異。
[0039] S卩，如圖4所示，使兩側板11貫通于彈簧支座構件13的下面區域R內而延伸，并通 過彈簧支座構件13使兩側板11不向外部突出，則彈簧支座構件13以垂直于彈簧支座構件 13的下面的方式而配置，可以說是發揮垂直壁的功能，獲得強度良好的支撐狀態，能夠合理 地支撐來自懸架螺旋彈簧8的力。
[0040] 若僅支撐來自懸架螺旋彈簧8的力，優選地，使兩側板11在如圖3、4中虛線所示 的彈簧接地圓區域r、即在懸架螺旋彈簧8的下端抵接于彈簧支座構件13的區域內延伸。 但是，在本實施方式中，可以使用比懸架螺旋彈簧8的外直徑更大的彈簧支座構件13,因而 兩側板11在彈簧支座構件13的下面區域R延伸。
[0041] 另外，如果使兩側板11在彈簧支座構件13的下面區域R延伸，則無需對兩側板11 進行大于彈簧支座構件13的外徑的較大的膨出成型，也使兩側板11自身能夠成為小型的 部件。
[0042] 如圖3、4所示，彈簧支座構件13是呈扁平的碟狀的構件，其具備僅對懸架螺旋彈 簧8的最下端部分進行支撐的支撐部21。支撐部21由形成于扁平的彈簧支座構件13的底 面的環狀或圓形的比較淺的凹部20所構成，該凹部20的側壁20a支撐懸架螺旋彈簧8的 最下端部分，發揮限制懸架螺旋彈簧8的垂直于軸線方向上的位移的功能。
[0043] 若作為這樣的支撐部21，能夠使彈簧支座構件13構成為簡單的形狀，使下臂整體 的重量輕量化，也有利于成本。另外，在彈簧支座構件13的中央形成孔緣部20b，可以限制 各種直徑的懸架螺旋彈簧8的垂直于軸線方向上的位移。
[0044] 就彈簧支座構件13而言，平滑地形成兩側板11的上端面后，可以在其直接焊接接 合，但是如圖3所示，優選地，在兩側板11的上端面，形成具有與彈簧支座構件13的凹部20 的形狀相同的形狀的切口凹部22,在此處與彈簧支座構件13的凹部20嵌合，并進行焊接接 合。因而不僅能夠提高焊接時的操作性，還能夠提高彈簧支座構件13和兩側板11的連結 強度。
[0045] 如圖3、4所示，兩側板11所相互離開的距離在連結部6及其附近比較小，在從安 裝彈簧支座構件13的部分至連結部7的區域則比較大。之所以像這樣使從安裝彈簧支座 構件13的切口凹部22到連結部7具有較大的間隔，是為了形成用于插入減震器23 (參照 圖1)的減震器插通孔24,并穩定地支撐彈簧支座構件13。
[0046] 減震器23也被稱為吸振器（shock absorber)，用于衰減彈簧的周期性振動，整體 形狀呈圓柱狀。通過將支撐軸28(參照圖2、3)插入連結構件23(參照圖1)的通孔26和 設置于兩側板11上的通孔27,減震器23的基端側固定于兩側板11。減震器23的上端側 通過常規方法連結于車體B偵k
[0047] 兩側板11受到來自減震器23或懸架螺旋彈簧8的力的作用，因而兩側板11不僅 需要具有剛性，還需要輕量化。這點，在本實施方式中，在一對側板11上搭載另外單獨形成 的彈簧支座構件13而構成，因而側板11上能夠設置較大的盲孔N1-N3等或多個孔，另外， 也容易在這些孔的附近形成加強筋部H1-H3。
[0048] 于是，在本實施方式中，如圖5所示，在彈簧支座構件13的附近，在兩側板11上形 成盲孔N2,在底板12上形成大的盲孔N3。特別地，在形成于底板12的盲孔N3的外周邊緣 部，形成加強筋部H3,防止輕量化所導致的強度降低。
[0049] 如圖6所示，在減震器24的附近，并未形成有盲孔，但通過將側板11彎曲成型來 形成加強筋部H2,提高側板11的強度。
[0050] 如圖7所示，在連結部7的附近，并未形成有盲孔，但通過將側板11彎曲成型來形 成加強筋部H1，提高側板11的強度。
[0051] 另外，在該連結部7的附近，靠近大的減震器插通孔24,會降低側板11的剛性，因 此，在本實施方式中，在端板lib的基部之間設置加強板14,將其焊接接合于兩側板11，以 防止側板11的剛性的降低。
[0052] 接下來對作用進行說明。
[0053] 首先，在制造下臂2時，沖壓成型具有規定板厚的熱軋鋼板，形成將一對側板11經 由底板12而連結的形狀的一次成型品。在一對側板11上，同時形成用于插入環構件16的 通孔15、通孔19、用于安裝彈簧支座構件13的切口凹部22、盲孔N1-N3、加強筋部H1-H3等。
[0054] 接下來，將該成型品的側板11進行彎曲成型，與沿著長邊方向的軸線垂直相交的 剖面呈"ZT"字狀。
[0055] 另外，通過其他工序沖壓成型熱軋鋼板，形成具有支撐部21的扁平的彈簧支座構 件13。
[0056] 如果以這種方式分別形成一對側板11和彈簧支座構件13,則不會浪費材料，有利 于成本。
[0057] 然后，在側板11的切口凹部22設置彈簧支座構件13,將兩者焊接接合，并在通孔 15設置環構件16并進行焊接接合。在彈簧支座構件13的安裝中，由于無需像現有技術那 樣進行將彈簧支座構件13壓入于側板11的操作，因而制造容易，及其有利于成本。
[0058] 對于成型后的下臂2,將橡皮襯套17壓入連結部6側的環構件16,但將該下臂2 安裝在車時，可以在橡皮襯套17中插入車體B側的支撐軸18,并在端板lib的通孔19中插 入支撐軸20。
[0059] 本發明并不僅限定于上述實施方式，在本發明的技術思想范圍內，本領域的技術 人員可進行各種變更。例如，在上述實施方式中，一方的連結部6具有環構件16,另一方的 連結部7是一對支架狀托架，但是，本發明并不只限定于此，兩個連結部均可以采用具有環 構件16的形態或者支架狀托架的形態。
[0060] 工業上的應用
[0061] 本發明適合應用于車輛用懸架的下臂。
[0062] 附圖標記說明
[0063] 2 下臂
[0064] 6、7連結部
[0065] 8懸架螺旋彈簧
[0066] 10臂主體
[0067] 11 側板
[0068] 12 底板
[0069] 13彈簧支座構件
[0070] 14加強板
[0071] 20 凹部
[0072] 20a 側壁
[0073] 20b孔緣部
[0074] 21支撐部
[0075] 22切口凹部
[0076] 24減震器插通孔
[0077] A 車軸
[0078] B 車體
[0079] H1-H3加強筋部
[0080] N1-N3 盲孔
[0081] R彈簧支座構件的下面區域
[0082] r彈簧接地圓區域
【權利要求】
1. 一種車輛用懸掛臂，具有長尺寸的臂主體和設置于該臂主體的兩端并與軸側或車體 側連結的連結部，將彈簧支座構件與所述臂主體分別構成并安裝于該臂主體，該彈簧支座 構件用于支撐設置于該車輛用懸掛臂與車體之間的懸架螺旋彈簧，其特征在于， 所述臂主體包括一對面對面的側板和以將兩側板連結的方式一體形成的底板所構成， 并以使所述兩側板在所述彈簧支座構件的彈簧支座的下面區域內延伸的方式配置。
2. 根據權利要求1所述的車輛用懸掛臂，其特征在于， 所述彈簧支座構件由具有用于支撐懸架螺旋彈簧的端部的支撐部的扁平結構的板材 而構成。
3. 根據權利要求1或2所述的車輛用懸掛臂，其特征在于， 將所述彈簧支座構件配置于在所述臂主體的兩側板上面所形成的切口凹部內。
4. 根據權利要求1-3中任一項所述的車輛用懸掛臂，其特征在于， 在所述臂主體中，在所述側板間的底板具有減震器插通孔及盲孔，在這些孔的附近形 成有加強筋部。
5. 根據權利要求1-4中任一項所述的車輛用懸掛臂，其特征在于， 在所述臂主體中，在構成所述連結部的所述兩側板的端部之間設置加強板，將該加強 板焊接接合于所述兩側板。
【文檔編號】B60G7/00GK104114384SQ201280069884
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2012年2月21日 優先權日:2012年2月21日
【發明者】仲里秀利, 馬場陽一 申請人:株式會社萬