機(jī)動(dòng)車的手剎拉桿總成的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種手剎拉桿總成，包括基座，基座的上部鉸接有拉桿座，拉桿座的前部設(shè)置有拉桿套筒，拉桿套筒內(nèi)設(shè)置有推桿，拉桿座上鉸接有棘爪，棘爪的上部與推桿的末端相接觸，基座的頂部設(shè)置有棘輪，棘輪的外周部具有若干與棘爪的下端卡爪部相適配的卡齒；拉桿座與制動(dòng)總成間連接有駐車?yán)€，拉桿座上設(shè)置有與駐車?yán)€接觸配合的第一拉線槽，拉桿座的旋轉(zhuǎn)中心與駐車?yán)€分別位于第一拉線槽的兩側(cè)，且第一拉線槽與駐車?yán)€間的接觸面為弧面；基座上設(shè)置有與駐車?yán)€接觸配合的第二拉線槽，第二拉線槽與駐車?yán)€間的接觸面為弧面。該手剎拉桿總成較為可靠耐用且操作便捷舒適。
【專利說明】機(jī)動(dòng)車的手剎拉桿總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車配件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種手剎拉桿總成。

【背景技術(shù)】
[0002]手剎拉桿總成是機(jī)動(dòng)車駐車制動(dòng)時(shí)的主要控制裝置，作為機(jī)動(dòng)車的重要工作部件，手剎拉桿總成的工作性能也日益受到人們的廣泛關(guān)注。
[0003]目前現(xiàn)有的手剎拉桿總成裝配結(jié)構(gòu)中，其通常是通過制動(dòng)拉線直接將手剎手柄部與整車制動(dòng)總成相連接，雖然該種結(jié)構(gòu)能夠滿足基本的駐車制動(dòng)需要，但由于其制動(dòng)拉線無任何保護(hù)或?qū)蚪Y(jié)構(gòu)，使得長期頻繁使用后駐車?yán)€易產(chǎn)生形變，這不僅會(huì)導(dǎo)致手剎拉桿總成的駐車行程變長，駐車制動(dòng)力度下降，也會(huì)使得手剎拉桿總成的整體使用壽命相應(yīng)縮短，且駐車操作過程中的手剎拉桿處的操作拉力并不均勻，給用戶日常操作造成不便。
[0004]因此，如何使得手剎拉桿總成更加可靠耐用且操作便捷舒適是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種手剎拉桿總成，該手剎拉桿總成較為可靠耐用且操作便捷舒適。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種手剎拉桿總成,包括基座,所述基座的上部鉸接有拉桿座，所述拉桿座的前部設(shè)置有拉桿套筒，所述拉桿套筒內(nèi)可沿其軸向滑動(dòng)地設(shè)置有推桿，所述拉桿座上還鉸接有與所述推桿相配合的棘爪，所述棘爪的上部與所述推桿的末端相接觸，所述基座的頂部設(shè)置有棘輪，所述棘輪的外周部具有若干與所述棘爪的下端卡爪部相適配的卡齒；
[0007]所述拉桿座與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)總成間連接有駐車?yán)€，所述拉桿座上設(shè)置有與所述駐車?yán)€接觸配合的第一拉線槽，所述拉桿座的旋轉(zhuǎn)中心與所述駐車?yán)€分別位于所述第一拉線槽的兩側(cè)，且所述第一拉線槽與所述駐車?yán)€間的接觸面為弧面；
[0008]所述基座上設(shè)置有與所述駐車?yán)€接觸配合的第二拉線槽，所述第二拉線槽與所述駐車?yán)€間的接觸面為弧面。
[0009]優(yōu)選地，所述拉桿座上設(shè)置有限位柱，所述推桿的末端具有與所述限位柱套裝配合的限位槽，且所述限位槽的長度方向與所述拉桿套筒的軸向一致。
[0010]優(yōu)選地，所述推桿的末端設(shè)置有與所述棘爪的上部接觸配合的推臂。
[0011]優(yōu)選地，所述駐車?yán)€的端部設(shè)置有裝配柱，所述拉桿座的中部具有與所述裝配柱套裝適配的裝配孔。
[0012]優(yōu)選地，所述基座上具有若干第一鉚接孔，所述拉桿座上具有若干與所述第一鉚接孔相適配的第二鉚接孔，所述基座與所述拉桿座之間通過所述第一鉚接孔和所述第二鉚接孔翻邊鉚接裝配。
[0013]優(yōu)選地，所述推桿的末端設(shè)置有復(fù)位扭簧。
[0014]優(yōu)選地，所述推桿套筒的前端部設(shè)置有與所述推桿相配合的按鈕帽，所述按鈕帽的中部具有限位凸臺(tái)，所述推桿的前端部設(shè)置有與所述限位凸臺(tái)卡接適配的卡勾。
[0015]相對(duì)上述【背景技術(shù)】，本發(fā)明所提供的手剎拉桿總成，包括基座，所述基座的上部鉸接有拉桿座，所述拉桿座的前部設(shè)置有拉桿套筒，所述拉桿套筒內(nèi)可沿其軸向滑動(dòng)地設(shè)置有推桿，所述拉桿座上還鉸接有與所述推桿相配合的棘爪，所述棘爪的上部與所述推桿的末端相接觸，所述基座的頂部設(shè)置有棘輪，所述棘輪的外周部具有若干與所述棘爪的下端卡爪部相適配的卡齒；所述拉桿座與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)總成間連接有駐車?yán)€，所述拉桿座上設(shè)置有與所述駐車?yán)€接觸配合的第一拉線槽，所述拉桿座的旋轉(zhuǎn)中心與所述駐車?yán)€分別位于所述第一拉線槽的兩側(cè)，且所述第一拉線槽與所述駐車?yán)€間的接觸面為弧面；所述基座上設(shè)置有與所述駐車?yán)€接觸配合的第二拉線槽，所述第二拉線槽與所述駐車?yán)€間的接觸面為弧面。工作過程中，通過所述第一拉線槽弧面和所述第二拉線槽弧面以及所述第一拉線槽與所述第二拉線槽間的相對(duì)位置，能夠靈活調(diào)整所述駐車?yán)€的受力情況，以使得所述手剎拉桿總成的制動(dòng)操作過程力度均衡且操作便捷舒適，同時(shí)有效避免了長期使用后的駐車?yán)€形變現(xiàn)象，從而使得所述手剎拉桿總成的整體結(jié)構(gòu)更加可靠耐用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本發(fā)明一種【具體實(shí)施方式】所提供的手剎拉桿總成的一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1的另一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3為圖1中去除第一拉線槽后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖4為圖1中推桿與按鈕帽的配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖5為圖1中按鈕帽部分的側(cè)面結(jié)構(gòu)剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0022]本發(fā)明的核心是提供一種手剎拉桿總成，該手剎拉桿總成較為可靠耐用且操作便捷舒適。
[0023]為了使本【技術(shù)領(lǐng)域】的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0024]請(qǐng)參考圖1、圖2和圖3，圖1為本發(fā)明一種【具體實(shí)施方式】所提供的手剎拉桿總成的一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的另一側(cè)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為圖1中去除第一拉線槽后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]在【具體實(shí)施方式】中，本發(fā)明所提供的手剎拉桿總成，包括基座11，基座11的上部鉸接有拉桿座12，拉桿座12的前部設(shè)置有拉桿套筒121，拉桿套筒121內(nèi)可沿其軸向滑動(dòng)地設(shè)置有推桿13，拉桿座12上還鉸接有與推桿13相配合的棘爪14，棘爪14的上部與推桿13的末端相接觸，基座11的頂部設(shè)置有棘輪111，棘輪111的外周部具有若干與棘爪14的下端卡爪部141相適配的卡齒112 ;拉桿座12與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)總成間連接有駐車?yán)€21，拉桿座12上設(shè)置有與駐車?yán)€21接觸配合的第一拉線槽122，拉桿座12的旋轉(zhuǎn)中心123與駐車?yán)€21分別位于第一拉線槽122的兩側(cè)，且第一拉線槽122與駐車?yán)€21間的接觸面為弧面；基座11上設(shè)置有與駐車?yán)€21接觸配合的第二拉線槽113，第二拉線槽113與駐車?yán)€21間的接觸面為弧面。工作過程中，通過第一拉線槽122弧面和第二拉線槽113弧面以及第一拉線槽122與第二拉線槽113間的相對(duì)位置，能夠靈活調(diào)整駐車?yán)€21的受力情況，以使得所述手剎拉桿總成的制動(dòng)操作過程力度均衡且操作便捷舒適，同時(shí)有效避免了長期使用后的駐車?yán)€形變現(xiàn)象，從而使得所述手剎拉桿總成的整體結(jié)構(gòu)更加可靠耐用。
[0026]進(jìn)一步地，拉桿座12上設(shè)置有限位柱124，推桿13的末端具有與限位柱124套裝配合的限位槽131，且限位槽131的長度方向與拉桿套筒121的軸向一致。該限位槽131與限位柱124間相互配合，以使得推桿13的滑動(dòng)行程處于適當(dāng)范圍內(nèi)，保證所述手剎拉桿總成的整體操作限位效果，進(jìn)而保證其制動(dòng)和解除制動(dòng)操作過程更加平穩(wěn)可靠。
[0027]更具體地，推桿13的末端設(shè)置有與棘爪14的上部接觸配合的推臂132。該推臂132能夠保證推桿13與棘爪14間接觸更加充分可靠，并使得推桿13與棘爪14間的聯(lián)動(dòng)配合更加穩(wěn)定有效。
[0028]另一方面，駐車?yán)€21的端部設(shè)置有裝配柱211，拉桿座12的中部具有與裝配柱211套裝適配的裝配孔(圖中未示出)。該種裝配柱211與所述裝配孔間的插裝配合結(jié)構(gòu)能夠有效保證駐車?yán)€21與拉桿座12間的緊固結(jié)構(gòu)更加牢固可靠。
[0029]另外，基座11上具有若干第一鉚接孔(圖中未示出)，拉桿座12上具有若干與所述第一鉚接孔相適配的第二鉚接孔125，基座11與拉桿座12之間通過所述第一鉚接孔和第二鉚接孔125翻邊鉚接裝配。該種翻邊鉚接的裝配結(jié)構(gòu)能夠有效減少整個(gè)手剎拉桿總成中的鉚釘消耗量，從而使其整體制造成本相應(yīng)降低。
[0030]此外，推桿13的末端設(shè)置有復(fù)位扭簧133。該復(fù)位彈簧133能夠在取消駐車時(shí)將推桿13推動(dòng)復(fù)位。
[0031]請(qǐng)參考圖4和圖5，圖4為圖1中推桿與按鈕帽的配合結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖1中按鈕帽部分的側(cè)面結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0032]推桿套筒121的前端部設(shè)置有與推桿13相配合的按鈕帽15，按鈕帽15的中部具有限位凸臺(tái)151，推桿13的前端部設(shè)置有與限位凸臺(tái)151卡接適配的卡勾134。該卡勾134與限位凸臺(tái)151卡接配合，以保證推桿13與按鈕帽15間的裝配結(jié)構(gòu)牢固可靠。
[0033]綜上可知，本發(fā)明中提供的手剎拉桿總成，包括基座，所述基座的上部鉸接有拉桿座，所述拉桿座的前部設(shè)置有拉桿套筒，所述拉桿套筒內(nèi)可沿其軸向滑動(dòng)地設(shè)置有推桿，所述拉桿座上還鉸接有與所述推桿相配合的棘爪，所述棘爪的上部與所述推桿的末端相接觸，所述基座的頂部設(shè)置有棘輪，所述棘輪的外周部具有若干與所述棘爪的下端卡爪部相適配的卡齒；所述拉桿座與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)總成間連接有駐車?yán)€，所述拉桿座上設(shè)置有與所述駐車?yán)€接觸配合的第一拉線槽，所述拉桿座的旋轉(zhuǎn)中心與所述駐車?yán)€分別位于所述第一拉線槽的兩側(cè)，且所述第一拉線槽與所述駐車?yán)€間的接觸面為弧面；所述基座上設(shè)置有與所述駐車?yán)€接觸配合的第二拉線槽，所述第二拉線槽與所述駐車?yán)€間的接觸面為弧面。工作過程中，通過所述第一拉線槽弧面和所述第二拉線槽弧面以及所述第一拉線槽與所述第二拉線槽間的相對(duì)位置，能夠靈活調(diào)整所述駐車?yán)€的受力情況，以使得所述手剎拉桿總成的制動(dòng)操作過程力度均衡且操作便捷舒適，同時(shí)有效避免了長期使用后的駐車?yán)€形變現(xiàn)象，從而使得所述手剎拉桿總成的整體結(jié)構(gòu)更加可靠耐用。
[0034]以上對(duì)本發(fā)明所提供的手剎拉桿總成進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種手剎拉桿總成，其特征在于:包括基座，所述基座的上部鉸接有拉桿座，所述拉桿座的前部設(shè)置有拉桿套筒，所述拉桿套筒內(nèi)可沿其軸向滑動(dòng)地設(shè)置有推桿，所述拉桿座上還鉸接有與所述推桿相配合的棘爪，所述棘爪的上部與所述推桿的末端相接觸，所述基座的頂部設(shè)置有棘輪，所述棘輪的外周部具有若干與所述棘爪的下端卡爪部相適配的卡齒； 所述拉桿座與機(jī)動(dòng)車制動(dòng)總成間連接有駐車?yán)€，所述拉桿座上設(shè)置有與所述駐車?yán)€接觸配合的第一拉線槽，所述拉桿座的旋轉(zhuǎn)中心與所述駐車?yán)€分別位于所述第一拉線槽的兩側(cè)，且所述第一拉線槽與所述駐車?yán)€間的接觸面為弧面； 所述基座上設(shè)置有與所述駐車?yán)€接觸配合的第二拉線槽，所述第二拉線槽與所述駐車?yán)€間的接觸面為弧面。
2.如權(quán)利要求1所述的手剎拉桿總成，其特征在于:所述拉桿座上設(shè)置有限位柱，所述推桿的末端具有與所述限位柱套裝配合的限位槽，且所述限位槽的長度方向與所述拉桿套筒的軸向一致。
3.如權(quán)利要求2所述的手剎拉桿總成，其特征在于:所述推桿的末端設(shè)置有與所述棘爪的上部接觸配合的推臂。
4.如權(quán)利要求1所述的手剎拉桿總成，其特征在于:所述駐車?yán)€的端部設(shè)置有裝配柱，所述拉桿座的中部具有與所述裝配柱套裝適配的裝配孔。
5.如權(quán)利要求1所述的手剎拉桿總成，其特征在于:所述基座上具有若干第一鉚接孔，所述拉桿座上具有若干與所述第一鉚接孔相適配的第二鉚接孔，所述基座與所述拉桿座之間通過所述第一鉚接孔和所述第二鉚接孔翻邊鉚接裝配。
6.如權(quán)利要求1所述的手剎拉桿總成，其特征在于:所述推桿的末端設(shè)置有復(fù)位扭簧。
7.如權(quán)利要求1所述的手剎拉桿總成，其特征在于:所述推桿套筒的前端部設(shè)置有與所述推桿相配合的按鈕帽，所述按鈕帽的中部具有限位凸臺(tái)，所述推桿的前端部設(shè)置有與所述限位凸臺(tái)卡接適配的卡勾。
【文檔編號(hào)】B60T7/08GK104139771SQ201410366455
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月29日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月29日
【發(fā)明者】蔣康寧 申請(qǐng)人:浙江泰鴻機(jī)電有限公司