一種水陸兩棲車的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種水陸兩棲車，包括車架、前輪、后輪、座鞍和鏈輪機構，鏈輪機構包括大齒輪盤、鏈條、飛輪，其特征在于：還包括車身，所述的車身為船形殼體；所述前輪為帶有方向操控裝置的封閉輪，設置在船形殼體的前端；所述后輪的中部為明輪推進器，后輪為兩個，分別設置在船形殼體后部的左右兩側，兩個后輪通過后輪轉軸連接；大齒輪盤通過鏈條與飛輪連接，飛輪設置在后輪轉軸上；所述的大齒輪盤與動力裝置連接。本發明后輪轉軸加裝防水密封裝置，船形殼體只有后輪的兩個軸孔，易于解決密封問題，防水性較好，不易漏水，且容易用現有的三輪車改裝制成，結構簡單、環保節能，占地面積小，易于在民用、娛樂、健身、水災自救等方面推廣使用。
【專利說明】一種水陸兩棲車

【技術領域】
[0001]本發明涉及兩棲使用的車輛，具體是一種水陸兩棲車。

【背景技術】
[0002]水陸兩棲車的出現和使用，為人們的生活和娛樂帶來方便和樂趣。目前常見的非機動或小型機動水陸兩棲車，例如在車體的兩側分別加裝浮筒，這種結構的水陸兩棲車，左右兩側由于加裝了浮筒，車輛左右兩側變寬，占地變大，運輸、攜帶、裝配不方便，硬質浮筒的模具成本較高，充氣式的浮筒充氣時間較長，容易發生漏氣、容易被刺破。


【發明內容】

[0003]本發明的目的是針對現有技術的不足，而提供一種占地較小，密封性較好、不易漏水、且改裝方便的水陸兩棲車。
[0004]本發明的目的是通過下述的技術方案來實現的:
一種水陸兩棲車，包括車架、前輪、后輪、座鞍和鏈輪機構，鏈輪機構包括大齒輪盤、鏈條、飛輪，與現有技術不同的是:還包括車身，所述的車身為船形殼體；
所述前輪為帶有方向操控裝置的封閉輪，設置在船形殼體的前端；
所述后輪的中部為明輪推進器，后輪為兩個，分別設置在船形殼體后部的左右兩側，兩個后輪通過后輪轉軸連接；
大齒輪盤通過鏈條與飛輪連接，飛輪設置在后輪轉軸上；
所述的大齒輪盤與動力裝置連接。
[0005]所述后輪轉軸的兩端分別穿出船形殼體的兩側與后輪連接。
[0006]所述的后輪轉軸通過軸套固定裝配在船形殼體上，所述軸套分別通過內、外法蘭與船形殼體固接。
[0007]所述軸套的兩端分別設有防水密封環，軸套內側外壁設有導流口，導流口與導流管連通。
[0008]所述的方向操控裝置包括前叉、與前叉通過前叉頭管連接的把手豎管，前輪設置在前叉上，前叉頭管與船形殼體前端連接。
[0009]所述的前輪為兩個，兩個前輪分別設置在兩個前叉上，兩個前叉分別設置在船形殼體的兩側，兩個前叉的前叉頭管分別與船形殼體連接，兩個前叉頭管與把手頭管通過鋼架連接，再將把手轉向控制把手豎管與兩個前叉上的前叉豎管通過連桿連接，使之完成位于中部的把手控制兩個前輪轉向，實現同步轉向。
[0010]所述明輪推進器中的葉片為弧形葉片。
[0011]本發明采用船形殼體與車體骨架緊固連接，后輪的后輪轉軸加裝防水密封裝置，即車底部用船形殼體托起，水上行駛采用明輪推進器，將前輪封閉用做導流舵板，船形殼體只有后輪的兩個軸孔，易于解決密封問題，防水性較好，不易漏水，且容易用現有的三輪車改裝制成，結構簡單、環保節能，占地面積小，易于在民用、娛樂、健身、水災自救等方面推廣使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1為本發明實施例1的結構示意圖；
圖2為后輪轉軸與船形殼體的裝配方式示意圖；
圖3為本發明實施例2的結構示意圖；
圖4為本發明實施例3的結構示意圖。
[0013]圖中，1.船形殼體2.后輪托架3.座鞍4.車架5.把手6.把手豎管7.把手頭管8.前叉9.前輪10.大齒輪盤11.曲柄12.腳踏13.后輪14.葉片15.飛輪16.后輪轉軸17.軸套18.前叉豎管19.連桿20.鋼架21.前叉頭管22.外法蘭23.內法蘭
24.防水密封環25.導流口 26.導流管27.電機或發動機。

【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和實施例對本
【發明內容】
作進一步的闡述，但不是對本發明的限定。
[0015]實施例1:
參照圖1圖2，一種水陸兩棲車，包括車架4、前輪9、后輪13、座鞍3和鏈輪機構，鏈輪機構包括大齒輪盤10、鏈條、飛輪15，還包括車身，所述的車身為船形殼體I ;
所述前輪9為帶有方向操控裝置的封閉輪，設置在船形殼體I的前端；
所述后輪13的中部為明輪推進器，后輪13為兩個，分別設置在船形殼體I后部的左右兩側，兩個后輪13通過后輪轉軸16連接；
大齒輪盤10通過鏈條與飛輪15連接，飛輪15設置在后輪轉軸16上；
所述的大齒輪盤10與動力裝置連接。
[0016]本例中，大齒輪盤10上設置曲柄11及腳踏12，由使用者通過腳踏12提供動力。
[0017]所述后輪轉軸16的兩端分別穿出船形殼體I的兩側與后輪13連接。
[0018]所述的后輪轉軸16通過軸套17固定裝配在船形殼體I上，所述軸套17分別通過內法蘭23、外法蘭22與船形殼體I聯接。
[0019]所述軸套17的兩端分別設有防水密封環24，軸套17內側外壁設有導流口 25，導流口 25與導流管26連通。
[0020]所述的方向操控裝置包括前叉8、與前叉8通過前叉頭管7連接的把手豎管6，前輪9設置在前叉8上，前叉頭管7與船形殼體I前端連接。
[0021]具體地，根據車載重量、重心及車體骨架結構設計船形殼體1，與車架4使用型鋼改造焊接裝配在一起，使之改裝成為一個船形車體。
[0022]軸套17焊接在車架4的后輪托架2上，軸套17與內法蘭23、外法蘭22裝配連接，后輪轉軸16的軸承設置在軸套17內，軸套17與船形殼體I的裝配孔是在船形殼體I可能過水部的位置，軸套17兩端加裝防水密封環24，軸套17內側套壁開導流口 25用導流管26軟管連接到滲水槽，用于預防當密封環磨損發生滲水時，將水導入滲水槽，避免船形殼體I進水。當用戶發現滲水槽有水時，可及時更換防水密封環24。
[0023]水上行駛時，在進行腳踏的過程中通過鏈條傳動驅動后輪13旋轉，后輪13的中部為明輪推進器，明輪的葉片14參照離心泵開式葉片設計為弧形葉片，轉動時減少飛水量，前輪9為封閉輪,在水上行駛成為舵槳用來控制水陸兩棲車在水上的行駛方向。
[0024]本發明可以拓展到多種陸地行駛的普通車輛，在原有車輛性能不變，結構改變不大的條件下，為普通為普通三輪及小型四輪車安裝船形車體與水上推進系統增加水上行駛功能，適用于多種車輛的改裝設計和產品生產，實現水陸兩棲使用功能。
[0025]實施例2:
參照圖3，一種水陸兩棲車，與實施例1相比，前輪9由單輪改雙輪以利于船形殼體I位置加長伸移，本例中，前輪9為兩個，兩個前輪9分別設置在兩個前叉8上，兩個前叉8分別設置在船形殼體I的兩側，兩個前叉8的前叉頭管21分別與船形殼體I連接，兩個前叉頭管21與把手頭管7通過鋼架20連接，再將把手5轉向控制把手豎管6與兩個前叉8上的前叉豎管18通過連桿19連接，使之完成位于中部的把手5控制兩個前輪9轉向，實現同步轉向，其余同實施例1。
[0026]實施例3:
參照圖4，一種水陸兩棲車，包括車架4、前輪9、后輪13、座鞍3和鏈輪機構，鏈輪機構包括大齒輪盤10、鏈條、飛輪15，還包括車身，所述的車身為船形殼體I ;
所述前輪9為帶有方向操控裝置的封閉輪，設置在船形殼體I的前端；
所述后輪13的中部為明輪推進器，后輪13為兩個，分別設置在船形殼體I后部的左右兩側，兩個后輪13通過后輪轉軸16連接；
大齒輪盤10通過鏈條與飛輪15連接，飛輪15設置在后輪轉軸16上；
所述的大齒輪盤10與動力裝置連接。
[0027]本例中，大齒輪盤10與電機或發動機27連接，由電機或發動機27提供動力，方便改裝電動三輪車或三輪摩托車，其余同實施例1、實施例2。
【權利要求】
1.一種水陸兩棲車,包括車架、前輪、后輪、座鞍和鏈輪機構，鏈輪機構包括大齒輪盤、鏈條、飛輪，其特征在于:還包括 車身，所述的車身為船形殼體； 所述前輪為帶有方向操控裝置的封閉輪，設置在船形殼體的前端； 所述后輪的中部為明輪推進器，后輪為兩個，分別設置在船形殼體后部的左右兩側，兩個后輪通過后輪轉軸連接； 大齒輪盤通過鏈條與飛輪連接，飛輪設置在后輪轉軸上； 所述的大齒輪盤與動力裝置連接。
2.根據權利要求1所述的水陸兩棲車，其特征在于:所述后輪轉軸的兩端分別穿出船形殼體的兩側與后輪連接。
3.根據權利要求1或2所述的水陸兩棲車，其特征在于:所述的后輪轉軸通過軸套固定裝配在船形殼體上，所述軸套分別通過內、外法蘭與船形殼體固接。
4.根據權利要求3所述的水陸兩棲車，其特征在于:所述軸套的兩端分別設有防水密封環，軸套內側外壁設有導流口，導流口與導流管連通。
5.根據權利要求1所述的水陸兩棲車，其特征在于:所述的方向操控裝置包括前叉、與前叉通過前叉頭管連接的把手豎管，前輪設置在前叉上，前叉頭管與船形殼體前端連接。
6.根據權利要求1所述的水陸兩棲車，其特征在于:所述的前輪為兩個，兩個前輪分別設置在兩個前叉上，兩個前叉分別設置在船形殼體的兩側，兩個前叉的前叉頭管分別與船形殼體連接，兩個前叉頭管與把手頭管通過鋼架連接，再將把手轉向控制把手豎管與兩個前叉上的前叉豎管通過連桿連接，使之完成位于中部的把手控制兩個前輪轉向，實現同步轉向。
7.根據權利要求1所述的水陸兩棲車，其特征在于:所述明輪推進器中的葉片為弧形葉片。
【文檔編號】B60F3/00GK104149563SQ201410366704
【公開日】2014年11月19日 申請日期:2014年7月30日 優先權日:2014年7月30日
【發明者】劉長武 申請人:劉長武