8孔連接結構的鑄造平衡懸架橫梁的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種8孔連接結構的鑄造平衡懸架橫梁，其特征在于：橫梁主體為異形結構，橫梁主體的頂面、底面的兩側為向中間凹陷的弧形，橫梁主體左右兩端有“V”字形的凹陷，橫梁主體腹部開有一個大橢圓孔，橫梁主體的頂面、底面及兩端有開有連接孔的凸臺3，橫梁主體腹部大橢圓孔左右兩側的位置有側面螺紋孔，大橢圓孔左右兩側的側面螺紋孔數量為每側8個，V形作用桿與側面螺紋孔固定連接。其結構設計合理、選材合適，滿足了大剛度、大強度的要求；8孔連接分散了每個孔的受力，減小了每個孔的應力，連接可靠、簡單，不易損壞。
【專利說明】8孔連接結構的鑄造平衡懸架橫梁
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種8孔連接結構的鑄造平衡懸架橫梁，屬于汽車零部件的【技術領域】。
【背景技術】
[0002]采用后雙橋驅動的卡車對平衡懸架橫梁的要求是:大剛度，在受力時變形要小，以保證與其相連的反作用桿等零部件不會因為變形而性能下降或損壞；大強度，在受力時不易損壞；連接可靠、簡單。目前，平衡懸架橫梁有板料沖壓后連接和鑄造成型兩種形式。板料沖壓后連接形式的橫梁制作簡單，但是由于受板料厚度和沖壓工藝的要求，強度和剛度都受到限制，形狀不可能太復雜，基本為槽型結構；鑄造成型的平衡懸架橫梁可以做出較復雜的形狀和較大的厚度，其剛度和強度可以做到很大，但是，由于橫梁整體一次成型，一處損壞就需要整體更換。尤其是與反作用桿連接處，受力集中且受力情況復雜，容易損壞。綜合考慮上述各方面因素要求才能設計出合理的平衡懸架橫梁。
[0003]
【發明內容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種8孔連接結構的鑄造平衡懸架橫梁，其結構設計合理、選材合適，滿足了大剛度、大強度的要求；8孔連接分散了每個孔的受力，減小了每個孔的應力，連接可靠、簡單，不易損壞。
[0005]本實用新型的技術方案是這樣實現的:8孔連接結構的鑄造平衡懸架橫梁，其特征在于:橫梁主體為異形結構，橫梁主體的頂面、底面的兩側為向中間凹陷的弧形，橫梁主體左右兩端有“V”字形的凹陷，橫梁主體腹部開有一個大橢圓孔，橫梁主體的頂面、底面及兩端有開有連接孔的凸臺3，橫梁主體腹部大橢圓孔左右兩側的位置有側面螺紋孔，大橢圓孔左右兩側的側面螺紋孔數量為每側8個，V形作用桿與側面螺紋孔固定連接。
[0006]本實用新型的積極效果是結構設計合理、選材合適，滿足了大剛度、大強度的要求；8孔連接分散了每個孔的受力，減小了每個孔的應力，連接可靠、簡單，不易損壞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構圖。
[0008]圖2為本實用新型的側面結構圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結合附圖對本實用新型作進一步說明:如圖1、2所示，8孔連接結構的鑄造平衡懸架橫梁，其特征在于:橫梁主體I為異形結構，橫梁主體I的頂面、底面的兩側為向中間凹陷的弧形1-1，橫梁主體左右兩端有“V”字形的凹陷1-2，橫梁主體腹部開有一個大橢圓孔2，橫梁主體的頂面、底面及兩端有開有連接孔的凸臺3，橫梁主體腹部大橢圓孔2左右兩側的位置有側面螺紋孔4，大橢圓孔2左右兩側的側面螺紋孔4數量為每側8個，V形作用桿與側面螺紋孔4固定連接。[0010]如圖1所示，橫梁主體I腹部設計有大橢圓孔2，既可以減重，又可以作為管線束的通過空間。橫梁主體的頂面、底面及兩端有凸臺3，鑄造成型后加工為平面，根據需要在上面加工所需要的連接孔。每側設計有8個側面螺紋孔4用于連接反作用桿。8孔連接與2孔連接相比，每個孔受力更小，緊固螺栓時所需要的力更小。由于橫梁整體一次成型、機加，各孔位相對精度更高，與其它零件連接時更容易。
【權利要求】
1.8孔連接結構的鑄造平衡懸架橫梁，其特征在于:橫梁主體為異形結構，橫梁主體的頂面、底面的兩側為向中間凹陷的弧形，橫梁主體左右兩端有“V”字形的凹陷，橫梁主體腹部開有一個大橢圓孔，橫梁主體的頂面、底面及兩端有開有連接孔的凸臺3，橫梁主體腹部大橢圓孔左右兩側的位置有側面螺紋孔，大橢圓孔左右兩側的側面螺紋孔數量為每側8個，V形作用桿與側面螺紋孔固定連接。
【文檔編號】B60G21/04GK203818972SQ201420233094
【公開日】2014年9月10日 申請日期:2014年5月8日 優先權日:2014年5月8日
【發明者】李子明, 高玉廣, 徐茂武, 李建勇 申請人:中國第一汽車股份有限公司