無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種無(wú)線胎壓偵測(cè)器的改良，為一種可以降低功率消耗以及取代現(xiàn)有借由434MHz或315MHz射頻信號(hào)發(fā)射電路來(lái)偵測(cè)輪胎壓力與溫度的無(wú)線胎壓偵測(cè)器，其包括：一盒體，所述盒體內(nèi)部容置有一包括一電池、一微控制器單元電路、一低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路、一升壓/穩(wěn)壓回路、一壓力傳感器、一運(yùn)算放大器、一重力感應(yīng)器、以及一溫度傳感器的輪胎信息雙向傳感模塊。本實(shí)用新型的有益效果為：采用低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路，并可與一手持設(shè)備相配合使用，同時(shí)能夠達(dá)到輕松尋車并使車輛在失竊時(shí)發(fā)送一信息到手持設(shè)備中，以達(dá)防竊目的。
【專利說(shuō)明】無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型有關(guān)于一種無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，尤其一種可以取代現(xiàn)有借由434MHz或315MHz射頻信號(hào)發(fā)射電路來(lái)檢測(cè)輪胎壓力與溫度的無(wú)線胎壓檢測(cè)器。

【背景技術(shù)】
[0002]目前，車輛的配備除了考慮實(shí)用性外，對(duì)于安全性更是絕對(duì)重視，比如駕駛?cè)擞喬?nèi)部的壓力，總是借由胎壓計(jì)對(duì)著氣嘴，進(jìn)行測(cè)量輪胎壓力，如此不僅麻煩，更是無(wú)法隨時(shí)了解與掌控輪胎內(nèi)部的壓力狀況，使得駕駛?cè)藭r(shí)時(shí)處于危險(xiǎn)時(shí)刻。因此，本領(lǐng)域也因應(yīng)產(chǎn)品進(jìn)步的需求，研發(fā)出一種無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置。
[0003]常用的無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置包括:一胎壓檢測(cè)器與一可與胎壓檢測(cè)器相結(jié)合的氣嘴。另一種無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置亦包括一胎壓檢測(cè)器與一可與胎壓檢測(cè)器相結(jié)合的氣嘴。上述的胎壓檢測(cè)器可安裝于輪胎內(nèi)部，以隨時(shí)檢測(cè)輪胎壓力及溫度狀況。
[0004]但是，上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置均存在一問(wèn)題，即一般車輛的輪胎如未裝設(shè)無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置，僅單純于輪框裝設(shè)一氣嘴以供輪胎充氣使用。而此類車輛欲加裝無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置時(shí)，則必須更換一端可與無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置結(jié)合的氣嘴，因此對(duì)車輛使用者于安裝無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置時(shí)造成浪費(fèi)，且通常結(jié)合于無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置的氣嘴為一體，制作成本較一般氣嘴高。
[0005]因此，為解決上述的問(wèn)題，業(yè)者日后設(shè)計(jì)出一種無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置，其利用一連接件以連接胎壓檢測(cè)器與氣嘴，借由連接件的轉(zhuǎn)接結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使一般車輛未裝設(shè)無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置的輪胎氣嘴亦可通過(guò)連接件而與無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置結(jié)合，以減少不必要的浪費(fèi)，并可節(jié)省制造無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置專用結(jié)合氣嘴的成本。
[0006]但，雖所述設(shè)計(jì)可以改善現(xiàn)有所帶來(lái)的缺點(diǎn)，但是現(xiàn)有技術(shù)借由一設(shè)置有一434MHz或315MHz射頻信號(hào)發(fā)射電路的無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路來(lái)改善無(wú)線信號(hào)的接收與發(fā)射，這樣的無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路所耗的功率并不低，相對(duì)也因此使所述無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置無(wú)法減緩耗電量。又，所述無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置的434MHz或315MHz射頻信號(hào)發(fā)射電路無(wú)法兼容于一般內(nèi)建藍(lán)牙模塊的手持移動(dòng)裝置，若使用434MHz或315MHz射頻信號(hào)發(fā)射電路，使用者必須額外添購(gòu)一兼容的接收裝置或者收發(fā)裝置，因此所耗的成本就相當(dāng)大。
[0007]因此，為了能夠讓所述無(wú)線胎壓檢測(cè)裝置所耗的功率降低以及能夠搭配內(nèi)建藍(lán)牙模塊的手持移動(dòng)裝置，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)出一種設(shè)置有一取代434MHz或315MHz射頻信號(hào)發(fā)射電路可以減緩功率消耗的低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良。
[0008]緣此，本實(shí)用新型人有鑒于現(xiàn)有無(wú)線胎壓檢測(cè)器的問(wèn)題缺陷及其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上未臻理想的事實(shí)，本案實(shí)用新型人即著手研發(fā)其解決的方案，希望能開發(fā)出一種更具節(jié)省能源、便利性與經(jīng)濟(jì)效益的所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，以服務(wù)社會(huì)大眾及促進(jìn)此業(yè)的發(fā)展，遂經(jīng)多時(shí)的構(gòu)思而有本實(shí)用新型的產(chǎn)生。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0009]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，為一以低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路取代現(xiàn)有借由434MHz或315MHz射頻信號(hào)發(fā)射電路來(lái)檢測(cè)輪胎壓力與溫度的無(wú)線胎壓檢測(cè)器。
[0010]本實(shí)用新型的次要目的為提供一種無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其可以在檢測(cè)到發(fā)出的異常聲響或震動(dòng)時(shí)，發(fā)送一信息等提醒信號(hào)而達(dá)到防竊功能。
[0011]本實(shí)用新型實(shí)用的又一目的為提供一種無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其具有輕松尋車的功能。
[0012]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0013]一種無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其包括一盒體，所述盒體內(nèi)部容置有一包括一電池、一微控制器單元電路、一低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路、一升壓/穩(wěn)壓回路、一壓力傳感器、一運(yùn)算放大器、一重力感應(yīng)器以及一溫度傳感器的輪胎信息雙向傳感模塊，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路為一低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路，所述電池分別電連接于重力感應(yīng)器、升壓/穩(wěn)壓回路的輸入端以及微控制器單元電路，所述重力感應(yīng)器與所述微控制器單元電路通訊連接，所述升壓/穩(wěn)壓回路的輸出端分別與壓力傳感器、運(yùn)算放大器電連接，所述壓力傳感器還與運(yùn)算放大器電連接，所述運(yùn)算放大器與所述微控制器單元電路電連接，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路與所述微控制器單元電路電連接，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路還電連接有一主板天線；
[0014]所述盒體外部形成有一環(huán)形固定凹槽；一氣嘴，設(shè)置有一嵌固接頭以及一進(jìn)氣端；一固設(shè)于所述盒體的環(huán)形固定凹槽的套接件，設(shè)置有一第一接合孔以及一與所述氣嘴的嵌固接頭銜接的第二接合孔；一鎖固孔；一鎖固件，穿過(guò)所述鎖固孔以及所述套接件的第一接合孔以鎖固所述套接件以及所述氣嘴。
[0015]上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，所述輪胎信息雙向傳感模塊為一發(fā)送電池剩余電量、輪胎壓力信息、與輪胎溫度的信息的無(wú)線傳感模塊。
[0016]上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，所述輪胎信息雙向傳感模塊為一將電池剩余電量、輪胎壓力信息、與輪胎溫度的信息傳送至一具有無(wú)線接收器的手持移動(dòng)裝置的無(wú)線傳感模塊。
[0017]上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，所述手持移動(dòng)裝置的無(wú)線接收器為一藍(lán)牙收發(fā)單
J Li ο
[0018]上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，所述手持移動(dòng)裝置一預(yù)載有1S、Android、以及Windows操作系統(tǒng)的其中之一或者其它具有計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的操作系統(tǒng)的手持移動(dòng)裝置。
[0019]上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，所述手持移動(dòng)裝置設(shè)置有一含有GPS或GL0NASS的接收裝置。
[0020]本實(shí)用新型直接旋固的技術(shù)方案為:
[0021 ] 一種無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，包括有一設(shè)置有一電池、一微控制器單元電路、一低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路、一升壓/穩(wěn)壓回路、一壓力傳感器、一運(yùn)算放大器、一重力感應(yīng)器以及一溫度傳感器的輪胎信息雙向傳感模塊，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路為一低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路，所述電池分別電連接于重力感應(yīng)器、升壓/穩(wěn)壓回路的輸入端以及微控制器單元電路，所述重力感應(yīng)器與所述微控制器單元電路通訊連接，所述升壓/穩(wěn)壓回路的輸出端分別與壓力傳感器、運(yùn)算放大器電連接，所述壓力傳感器還與運(yùn)算放大器電連接，所述運(yùn)算放大器與所述微控制器單元電路電連接，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路與所述微控制器單元電路電連接，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路還電連接有一主板天線；
[0022]還包括有一環(huán)形固定凹槽；一氣嘴，設(shè)置有一嵌固接頭以及一進(jìn)氣端；一固設(shè)于所述環(huán)形固定凹槽的套接件，設(shè)置有一第一接合孔以及一與所述氣嘴的嵌固接頭銜接的第二接合孔；一鎖固件，穿過(guò)所述鎖固孔以及所述套接件的第一接合孔以鎖固所述套接件以及所述氣嘴。
[0023]上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，所述輪胎信息雙向傳感模塊為一發(fā)送電池剩余電量、輪胎壓力信息與輪胎溫度的信息的無(wú)線傳感模塊。
[0024]上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，所述輪胎信息雙向傳感模塊為一將電池剩余電量、輪胎壓力信息與輪胎溫度的信息傳送至一具有無(wú)線接收器的手持移動(dòng)裝置的無(wú)線傳感模塊。
[0025]上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，所述手持移動(dòng)裝置的無(wú)線接收器為一藍(lán)牙收發(fā)單
J Li ο
[0026]上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，所述手持移動(dòng)裝置一預(yù)載有1S、Android以及Windows操作系統(tǒng)的其中之一或者其它具有計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的操作系統(tǒng)的手持移動(dòng)裝置。
[0027]上述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，所述手持移動(dòng)裝置設(shè)置有一含有GPS或GL0NASS接收裝置。
[0028]本實(shí)用新型的有益效果為:采用低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路，并可與一手持設(shè)備相配合使用，同時(shí)能夠達(dá)到輕松尋車并使車輛在失竊時(shí)發(fā)送一信息到手持設(shè)備中，以達(dá)防竊目的。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1為一現(xiàn)有無(wú)線胎壓檢測(cè)器的基本電路方框圖。
[0030]圖2為本實(shí)用新型之一無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良之一立體示意圖。
[0031]圖3為本實(shí)用新型的所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良之一實(shí)施例。
[0032]圖4為本實(shí)用新型的所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良的另一實(shí)施例。
[0033]圖5為本實(shí)用新型的所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良的作動(dòng)狀態(tài)示意圖。
[0034]圖6為本實(shí)用新型的所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良的電路方框圖。
[0035]其中:
[0036]I無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良
[0037]11 盒體
[0038]111 電池
[0039]112微控制器單元電路
[0040]113低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路
[0041]114 434MHz或315MHz射頻信號(hào)發(fā)射電路
[0042]115升壓/穩(wěn)壓回路
[0043]116壓力傳感器
[0044]117運(yùn)算放大器
[0045]118重力感應(yīng)器
[0046]119溫度傳感器
[0047]12環(huán)形固定凹槽
[0048]13氣嘴
[0049]14嵌固接頭
[0050]15進(jìn)氣端
[0051]16套接件
[0052]17鎖固件
[0053]18主板天線
[0054]19手持移動(dòng)裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0055]首先，請(qǐng)參閱圖1、圖2以及圖6，分別為一現(xiàn)有無(wú)線胎壓檢測(cè)器的基本電路方框圖、本實(shí)用新型無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良的一立體示意圖以及本實(shí)用新型的所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良的電路方框圖。所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良I包括:一盒體11，所述盒體11內(nèi)部容置有一包括一電池111、一微控制器單兀電路112、一低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路113、一升壓/穩(wěn)壓回路115、一壓力傳感器116、一運(yùn)算放大器117、一重力感應(yīng)器118以及一溫度傳感器119的輪胎信息雙向傳感模塊，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路113為一低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路，所述電池111分別電連接于重力感應(yīng)器118、升壓/穩(wěn)壓回路115的輸入端以及微控制器單元電路112，所述重力感應(yīng)器118與所述微控制器單元電路112通訊連接，所述升壓/穩(wěn)壓回路115的輸出端分別與壓力傳感器116、運(yùn)算放大器117電連接，所述壓力傳感器116還與運(yùn)算放大器117電連接，所述運(yùn)算放大器117與所述微控制器單元電路112電連接，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路113與所述微控制器單元電路112電連接，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路113還電連接有一主板天線18。
[0056]所述盒體11外部形成有一環(huán)形固定凹槽12 ;—?dú)庾?3，設(shè)置有一嵌固接頭14以及一進(jìn)氣端15 ;—固設(shè)于所述盒體11的環(huán)形固定凹槽12的套接件16，設(shè)置有一第一接合孔以及一與所述氣嘴13的嵌固接頭14銜接的第二接合孔；一鎖固孔；一鎖固件17，穿過(guò)所述鎖固孔以及所述套接件16的第一接合孔以鎖固所述套接件16以及所述氣嘴13 ;所述輪胎信息雙向傳感模塊的低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路113為一可取代現(xiàn)有434MHz或315MHz射頻信號(hào)發(fā)射電路114的低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路。
[0057]請(qǐng)參閱圖3，為本實(shí)用新型的所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良的一實(shí)施例。所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良I穿設(shè)于一輪胎與一輪圈之間。所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良I的所述盒體11被隱藏于輪胎內(nèi)；所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良I的所述氣嘴13明顯露出在所述輪圈之外。
[0058]請(qǐng)參閱圖1、圖4以及圖6，分別為一現(xiàn)有無(wú)線胎壓檢測(cè)器的基本電路方框圖、本實(shí)用新型的所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良的另一實(shí)施例以及本實(shí)用新型的所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良的電路方框圖。所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良I包括:一設(shè)置有一電池111、一微控制器單元電路112、一低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路113、一升壓/穩(wěn)壓回路115、一壓力傳感器116、一運(yùn)算放大器117、一重力感應(yīng)器118以及一溫度傳感器119的輪胎信息雙向傳感模塊，外部形成有一環(huán)形固定凹槽12 ;—?dú)庾?3，設(shè)置有一嵌固接頭14以及一進(jìn)氣端15 ; —固設(shè)于所述盒體11的環(huán)形固定凹槽12的套接件16，設(shè)置有一第一接合孔以及一與所述氣嘴13的嵌固接頭14銜接的第二接合孔；一鎖固件17，穿過(guò)所述鎖固孔以及所述套接件16的第一接合孔以鎖固所述套接件16以及所述氣嘴13 ;以及一主板天線18 ;所述輪胎信息雙向傳感模塊的低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路113 —取代434MHz或315MHz射頻信號(hào)發(fā)射電路114的低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路。
[0059]請(qǐng)續(xù)參閱圖4，所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良I直接旋固于所述輪胎的充氣孔周圍外部。所述輪胎信息雙向傳感模塊的低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路113顯露于外部。
[0060]請(qǐng)參閱圖5，為本實(shí)用新型的所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良的作動(dòng)狀態(tài)示意圖。所述輪胎信息雙向傳感模塊可作為一發(fā)送電池111剩余電量、輪胎壓力信息與輪胎溫度的信息的無(wú)線傳感模塊。又，所述輪胎信息雙向傳感模塊可作為一進(jìn)一步將電池111剩余電量、輪胎壓力信息與輪胎溫度的信息傳送至一具有無(wú)線接收器的手持移動(dòng)裝置19的無(wú)線傳感模塊，其中所述手持移動(dòng)裝置19的無(wú)線接收器可為一藍(lán)牙收發(fā)單元。
[0061]請(qǐng)續(xù)參閱圖5以及圖6。所述手持移動(dòng)裝置19可以一預(yù)載有1S、Android以及Windows操作系統(tǒng)的其中之一或者其它具有計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的操作系統(tǒng)的手持移動(dòng)裝置19，例如智能型手機(jī)、平板計(jì)算機(jī)等。設(shè)置于所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良I的所述重力感應(yīng)器118 —可以作為具有防竊功能的感應(yīng)器；因此，當(dāng)停放的車輛發(fā)生有異常移動(dòng)或者異常震動(dòng)時(shí)，所述重力感應(yīng)器118可以將檢測(cè)到的異常信號(hào)于有效聯(lián)機(jī)距離內(nèi)通過(guò)車主隨身的手持接收裝置發(fā)出聲響或震動(dòng)或發(fā)送一信息等提醒信號(hào)而達(dá)到防竊功能。
[0062]此外，由于所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良I與所述手持移動(dòng)裝置19的藍(lán)牙收發(fā)單元的結(jié)合以及所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器所傳送的信號(hào)強(qiáng)弱或圖形或聲響至所述手持移動(dòng)裝置19輔助，讓車主可以輕松借由其手持移動(dòng)裝置19于一有效聯(lián)機(jī)范圍內(nèi)來(lái)尋找車輛停靠位置。但是而，當(dāng)車主停車的后，一旦所述無(wú)線胎壓檢測(cè)器與手持移動(dòng)裝置19的藍(lán)牙收發(fā)單元脫離所述有效聯(lián)機(jī)范圍，所述手持移動(dòng)裝置19可依設(shè)定來(lái)及時(shí)儲(chǔ)存或發(fā)出信息通知車輛在脫離有效聯(lián)機(jī)范圍外的GPS或GL0NASS坐標(biāo)或地圖、街道、地址等來(lái)記錄車輛停靠位置。
[0063]如上所述，所述手持移動(dòng)裝置19含有接收GPS或GL0NASS信息的接收裝置。所述傳感模塊可以與所述含有接收GPS或GL0NASS信息的接收裝置相互聯(lián)機(jī)。在所述手持移動(dòng)裝置19與所述含有接收GPS或GL0NASS信息的接收裝置聯(lián)機(jī)的后，一旦車主的輪胎發(fā)生爆胎或者胎壓發(fā)生異常時(shí)，安裝于車主的所述手持移動(dòng)裝置19的APP、APK或服務(wù)軟件則通過(guò)所述接收裝置的定位信息發(fā)出所述位置信息或求救信息給相關(guān)支持單位以請(qǐng)求協(xié)助。
[0064]上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型創(chuàng)造所作的舉例，而并非對(duì)本實(shí)用新型創(chuàng)造【具體實(shí)施方式】的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所引伸出的任何顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本權(quán)利要求的保護(hù)范圍之中。
【權(quán)利要求】
1.一種無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其包括一盒體，其特征在于:所述盒體內(nèi)部容置有一包括一電池、一微控制器單兀電路、一低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路、一升壓/穩(wěn)壓回路、一壓力傳感器、一運(yùn)算放大器、一重力感應(yīng)器以及一溫度傳感器的輪胎信息雙向傳感模塊，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路為一低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路，所述電池分別電連接于重力感應(yīng)器、升壓/穩(wěn)壓回路的輸入端以及微控制器單元電路，所述重力感應(yīng)器與所述微控制器單元電路通訊連接，所述升壓/穩(wěn)壓回路的輸出端分別與壓力傳感器、運(yùn)算放大器電連接，所述壓力傳感器還與運(yùn)算放大器電連接，所述運(yùn)算放大器與所述微控制器單元電路電連接，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路與所述微控制器單元電路電連接，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路還電連接有一主板天線； 所述盒體外部形成有一環(huán)形固定凹槽；一氣嘴，設(shè)置有一嵌固接頭以及一進(jìn)氣端；一固設(shè)于所述盒體的環(huán)形固定凹槽的套接件，設(shè)置有一第一接合孔以及一與所述氣嘴的嵌固接頭銜接的第二接合孔；一鎖固孔；一鎖固件，穿過(guò)所述鎖固孔以及所述套接件的第一接合孔以鎖固所述套接件以及所述氣嘴。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，所述輪胎信息雙向傳感模塊為一發(fā)送電池剩余電量、輪胎壓力信息、與輪胎溫度的信息的無(wú)線傳感模塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，所述輪胎信息雙向傳感模塊為一將電池剩余電量、輪胎壓力信息、與輪胎溫度的信息傳送至一具有無(wú)線接收器的手持移動(dòng)裝置的無(wú)線傳感模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，所述手持移動(dòng)裝置的無(wú)線接收器為一藍(lán)牙收發(fā)單元。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，所述手持移動(dòng)裝置一預(yù)載有1S、Android、以及Windows操作系統(tǒng)的其中之一或者其它具有計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的操作系統(tǒng)的手持移動(dòng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，所述手持移動(dòng)裝置設(shè)置有一含有GPS或GL0NASS的接收裝置。
7.一種無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，包括有一設(shè)置有一電池、一微控制器單兀電路、一低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路、一升壓/穩(wěn)壓回路、一壓力傳感器、一運(yùn)算放大器、一重力感應(yīng)器以及一溫度傳感器的輪胎信息雙向傳感模塊，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路為一低耗能藍(lán)牙無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路，所述電池分別電連接于重力感應(yīng)器、升壓/穩(wěn)壓回路的輸入端以及微控制器單元電路，所述重力感應(yīng)器與所述微控制器單元電路通訊連接，所述升壓/穩(wěn)壓回路的輸出端分別與壓力傳感器、運(yùn)算放大器電連接，所述壓力傳感器還與運(yùn)算放大器電連接，所述運(yùn)算放大器與所述微控制器單元電路電連接，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路與所述微控制器單元電路電連接，所述低耗能無(wú)線信號(hào)收發(fā)電路還電連接有一主板天線； 還包括有一環(huán)形固定凹槽；一氣嘴，設(shè)置有一嵌固接頭以及一進(jìn)氣端；一固設(shè)于所述環(huán)形固定凹槽的套接件，設(shè)置有一第一接合孔以及一與所述氣嘴的嵌固接頭銜接的第二接合孔；一鎖固件，穿過(guò)所述鎖固孔以及所述套接件的第一接合孔以鎖固所述套接件以及所述氣嘴。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，所述輪胎信息雙向傳感模塊為一發(fā)送電池剩余電量、輪胎壓力信息與輪胎溫度的信息的無(wú)線傳感模塊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，所述輪胎信息雙向傳感模塊為一將電池剩余電量、輪胎壓力信息與輪胎溫度的信息傳送至一具有無(wú)線接收器的手持移動(dòng)裝置的無(wú)線傳感模塊。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，所述手持移動(dòng)裝置的無(wú)線接收器為一藍(lán)牙收發(fā)單元。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，所述手持移動(dòng)裝置一預(yù)載有1S、Android以及Windows操作系統(tǒng)的其中之一或者其它具有計(jì)算機(jī)運(yùn)算能力的操作系統(tǒng)的手持移動(dòng)裝置。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的無(wú)線胎壓檢測(cè)器的改良，其特征在于，所述手持移動(dòng)裝置設(shè)置有一含有GPS或GL0NASS接收裝置。
【文檔編號(hào)】B60C23/04GK203937447SQ201420366875
【公開日】2014年11月12日 申請(qǐng)日期:2014年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月3日
【發(fā)明者】周才強(qiáng), 卓士欽, 林士堯, 柯子文, 陳吉宏 申請(qǐng)人:系統(tǒng)電子工業(yè)股份有限公司, 為升電裝工業(yè)股份有限公司