本發明涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛及其蓄電池的安裝裝置。

背景技術：

隨著汽車行業競爭日趨白熱化，汽車環保性成為了現在消費者關注的重點，電動車應運而生。相應地，用于汽車的蓄電池的安裝固定成為技術難點。現有技術中，車輛的蓄電池通常采用兩種固定方式：、將蓄電池通過螺栓安裝到車內地板的下方，同時安裝護板，此時，蓄電池處于座椅下方，通過汽車底板承托；、將蓄電池通過螺栓安裝到車內地板的上方，可以為車體內部后方地板上，或者后座椅與前座椅之間的地板上。

在上述第一種固定方式中，由于蓄電池安裝在車底，汽車在經過溝坎路段時容易損壞電池；在第二種固定方式中，由于蓄電池安裝在車內地板的上方，占用了車內大部分空間，導致車內空間利用率較低。

同時，現有技術中采用蓄電池固定安裝的方式，通過專用裝具完成蓄電池的安裝，拆裝過程較為繁瑣，蓄電池必須隨車體一起移動，無法拆卸蓄電池進行充電。需要說明的是，雖然蓄電池采用了螺栓安裝固定的方式，但如上所述，由于蓄電池的安裝過程繁瑣，采用螺栓安裝的方式也只是為了能夠實現蓄電池的更換，但這種安裝方式不可能實現蓄電池的頻繁安裝與拆卸，故也不能將蓄電池拆卸后充電。

由于蓄電池無法脫離汽車車體實現充電，故需要專用的車輛充電樁完成充電，而車輛充電樁并不像加油站一樣隨處可見，當車輛沒電時就無法行駛，必 須采用拖車等專用車輛實現車輛的轉移，降低了車輛的使用便捷性；而蓄電池的容量有限，在較大程度上縮短了車輛的行程；而且，要實現整輛汽車的驅動所需電量較大，蓄電池必須采用大容量電池，而大容量的蓄電池需要的充電時間較長。

可見，受上述蓄電池固定方式的限制，現有的車輛存在續航里程短、充電不方便等致命缺陷，嚴重制約了車輛的推廣應用。

有鑒于此，亟待針對上述技術問題，優化設計現有技術中的車輛，設計一種蓄電池的安裝座及安裝裝置，以提高蓄電池的拆裝便捷性，以便蓄電池能夠從車體上拆除后進行單獨充電，進而提高車輛的使用便捷性。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明旨在提出一種車輛用蓄電池的安裝裝置，以便蓄電池能夠從車體上拆除后進行單獨充電，進而提高車輛的使用便捷性。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛用蓄電池的安裝裝置，包括由前至后延伸的托板，所述托板的頂面形成蓄電池的安裝面；所述托板的前后兩端中，一端通過由左至右延伸的鉸接軸與同端的車上支架的下側鉸接，以形成第一連接端，另一端與同端的車上支架的下側可拆卸連接，以形成能夠繞所述鉸接軸轉動的第二連接端。

進一步的，所述托板還設有限位支架，所述限位支架設置在所述第一連接端，所述限位支架朝向所述第二連接端的一面具有第一隔擋部，所述第一隔擋部隔擋在蓄電池朝向所述第一連接端的一端。

進一步的，所述第一隔擋部包括簧片，當蓄電池運動到預定安裝位時，所述簧片與蓄電池定位連接。

進一步的，所述限位支架的垂向截面呈“幾”字形，“幾”字形的撇部朝向所述第一連接端，“乙”字部朝向所述第二連接端，且“乙”字部的頂部由所述第一連接端至所述第二連接端向上傾斜，所述第一隔擋部設置在所述“乙”字部的豎部。

進一步的，所述托板還設有握持部，所述握持部設置在所述第二連接端，所述握持部包括由所述第一連接端至所述第二連接端間隔設置的第一握持部和第二握持部，兩者之間形成握持位。

進一步的，所述第一握持部朝向所述第一連接端的一面具有第二隔擋部，所述第二隔擋部隔擋在蓄電池朝向所述第二連接端的一端。

進一步的，還包括設置在所述托板頂部的頂梁，所述頂梁由前至后延伸，當蓄電池運動到預定安裝位時，所述頂梁以其底面向下壓緊蓄電池。

進一步的，所述第二連接端設有鎖具盒，所述鎖具盒中內置有連接鎖，以便通過所述連接鎖與所述車上支架可拆卸連接。

相對于現有技術，本發明所述的安裝裝置具有以下優勢：

本發明所述的安裝裝置，首先通過托板支撐蓄電池，以實現蓄電池的支撐可靠性；更為重要的是，托板的第一連接端通過左右延伸的鉸接軸與車上支架鉸接，第二連接端與車上支架可拆卸連接，則當托板繞其鉸接軸轉動時，該轉動可以分解為上下和前后方向的分運動，以改變托板的第二連接端相對車上支架的位置，從而在托板的第二連接端形成供蓄電池移入或移出的開口，以實現蓄電池的拆裝。換言之，本發明的安裝裝置可以實現蓄電池的拆裝，當需要拆裝蓄電池時，可以轉動托板以便在第二連接端形成開口，從而取下蓄電池進行充電或者將充電完成的蓄電池移至所述托板進行固定。可見，本發明的安裝裝置提高了蓄電池的拆裝便捷性，從而使得蓄電池能夠脫離汽車車體進行充電， 進而提高了車輛的使用便捷性。

本發明的另一目的在于提出一種車輛，以便蓄電池能夠從車體上拆除后進行單獨充電，進而提高車輛的使用便捷性。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種車輛，包括上述任一項所述的安裝裝置。

進一步的，包括車上支架，所述安裝裝置與所述車上支架鉸接，所述車上支架包括左縱梁和右縱梁，兩者以各自的上端固定連接在座板后端的左右兩側，前端延伸至座板前端的車底面，以便與座板圍合形成蓄電池的安裝腔。

所述安裝座與上述安裝裝置相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明實施例所述的安裝裝置裝配有蓄電池時的使用狀態示意圖；

圖2為本發明實施例所述的安裝裝置在安裝腔開啟狀態下的狀態示意圖；

圖3為本發明實施例所述的安裝裝置中車上支架的立體結構側視圖；

圖4為本發明實施例所述的安裝裝置進行蓄電池安裝時的第一狀態示意圖；

圖5為本發明實施例所述的安裝裝置進行蓄電池安裝時的第二狀態示意 圖；

圖6為本發明實施例所述的安裝裝置的第一軸測圖；

圖7為本發明實施例所述的安裝裝置的第二軸測圖；

圖8為本發明實施例所述的安裝裝置的俯視圖；

圖9為圖8中A-A方向的剖視圖；

圖10為本發明實施例所述的安裝裝置的左視圖；

圖11為本發明實施例所述的安裝裝置的限位支架的垂向截面示意圖。

附圖標記說明：

1-托板，11-第一連接端，12-第二連接端，13-限位凹槽，14-滾輪限位槽，2-鉸接軸，21-第一限位件，3-限位支架，31-第一隔擋部，311-簧片，32-撇部，33-“乙”字部，4-握持部，41-第二隔擋部，42-第一握持部，43-第二握持部，5-頂梁，6-鎖具盒，7-車上支架，71-左縱梁，72-右縱梁，8-安裝腔，9-蓄電池，91-滾輪。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

另外，在本發明的實施例中所提到的前后、左右和上下均以汽車車體為參照，以汽車行駛方向為前方，以與前方相反的方向為后方；以垂直于地面且指向地面的方向為下，與下相反的方向為上；在平行于地面的平面內，垂直于前后方向的方向為左右方向，以駕駛室為參照，處于駕駛員左手邊的方向為左，處于駕駛員右手邊的方向為右。

本發明的實施例中所提到的第一、第二等詞僅為了區別結構相同或者類似的不同部件，不表示對順序的某種特殊限定。

再者，本發明的實施例中所提到的第一連接端11是指設有鉸接軸2的一端，其可以為前端或后端；第二連接端12是指與所述第一連接端11相對的另一端，顯然，所述第一連接端11和第二連接端12是處于前后方向的兩個相對端。

下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。

本發明提供了一種車輛，包括車上支架7和安裝裝置，車上支架7是指用于支撐座椅的底部支撐架，與座椅的座板連接，本發明所述的車上支架7具有安裝腔8，蓄電池9能夠安裝在所述安裝腔8內；所述安裝裝置與車上支架7連接，以便對蓄電池9進行支撐，并能夠相對車上支架7轉動，以啟閉所述安裝腔8。

具體地，如圖1-5所示，所述車上支架7可以包括左右間隔設置的左縱梁71和右縱梁72：左縱梁71和右縱梁72的垂向截面大體呈L型，即兩者可以包括第一部分和第二部分，其中，第一部分由上至下延伸，第二部分由前至后延伸，且第一部分的下端與第二部分的后端連接，則第一部分的上端構成兩者的上端，第二部分的前端構成兩者的前端；所述第一部分和第二部分可以一體成型而成，即第一部分的下端向前彎折并延伸構成，也可以采用焊接等固定方式連接而成；兩者的上端分別固定連接在座板后端的左右兩側，兩者的前端向前延伸至座板前端的下方，并與座板前端下方的車底面連接；所述座板前端的下方可以是正下方或者相對座板前端的正下方前后偏移一定量，只要偏移量較小，以保證車上支架7對座板的支撐可靠性即可。此時，左縱梁71和右縱梁72與座板相互圍合，形成中空腔體，所述中空腔體即為所述安裝腔8。

進一步，本發明的車上支架7還可以包括后橫梁，后橫梁連接在左縱梁71和右縱梁72之間，大體由左至右延伸，并連接在左縱梁71和右縱梁72的后端， 而且處于左縱梁71和右縱梁72的上下兩端之間，可以設置在上下方向的中間，如圖1-5所示；當左縱梁71和右縱梁72大體呈L型時，后橫梁連接在L型豎部的背面，具體可以為中間。此時，如圖1和圖2所示，后橫梁的前端面可以與蓄電池9形成抵頂配合，以防止蓄電池9后移，對蓄電池9的后端進行隔擋，形成限制蓄電池9后移的第三隔擋部；所述第三隔擋部能夠與第一隔擋部31和第二隔擋部41進行配合，以便對蓄電池9的前后方向進行限定，具體請參照下文關于第一隔擋部31和第二隔擋部41的描述。

以下結合如圖6-11，對本發明的安裝裝置進行具體說明。

本發明實施例所述的安裝裝置可以包括托板1，托板1可以由前至后延伸，并支撐于車上支架7的安裝腔8的下端，托板1的頂面構成蓄電池9的安裝面；也就是說，托板1可以安裝于車上支架7的下端面，與車上支架7共同圍合形成用于安裝蓄電池9的安裝腔8。在圖1-11所示的實施方式中，托板1以其前端形成第一連接端11，通過鉸接軸2與車上支架7前端的下側連接，鉸接軸2由左至右延伸；托板1的后端可以與車上支架7后端的下側可拆卸連接，形成第二連接端12，則托板1可以繞鉸接軸2轉動。當托板1繞鉸接軸2向下轉動時，托板1的后端脫離車上支架7，并將車上支架7的后端開啟，使得所述安裝腔8形成開口，該開口可以供蓄電池9進出所述安裝腔8，以移入或移出托板1；當蓄電池9通過所述開口進入所述安裝腔8時，可以向上轉動托板1，使得托板1的后端與車上支架7接觸，從而將托板1的后端與車上支架7固定連接，進而關閉上述開口，將安裝腔8閉合，以便蓄電池9固定安裝在所述安裝腔8內，通過托板1支撐固定。此時，托板1的前端為第一連接端11，后端為第二連接端12。

可以理解，本發明的安裝裝置中，也可以將鉸接軸2設置在托板1的后端，而將托板1的前端與車上支架7可拆卸連接，在空間允許的情況下，同樣可以實現蓄電池9的拆裝；此時，托板1的后端為所述第一連接端11，前端為所述 第二連接端12。當然，由于車上支架7的前端通常還設有座板的安裝與支撐件，故車上支架7前端的空間相對較小，故當托板1的前端設置鉸接軸2時，可以在座椅的后端形成供蓄電池9進出的開口，此時拆裝蓄電池9的可利用空間較大，便于進行操作。

可見，由于本發明的安裝裝置與車上支架7鉸接，使得托板1可以相對車上支架7轉動，以改變托板1的第二連接端12相對車上支架7在前后和上下方向的相對位置，進而啟閉所述安裝腔8，以便蓄電池9能夠進出所述安裝腔8，實現蓄電池9的拆裝。因此，本發明的安裝裝置簡化了蓄電池9的拆裝，使得蓄電池9可以脫離車體進行充電，則當蓄電池9電量過低時，可以更換其他備用電池，然后將電量過低的蓄電池9拆卸后進行充電，提高了汽車的驅動效率，解決了汽車充電困難、充電時間過長以及行程較短的技術問題。

具體地，如圖2和圖4-5所示，進行蓄電池9的安裝時，可以首先解除托板1的后端與車上支架7的連接，然后向下轉動托板1，以開啟安裝腔8，如圖2所示；然后，沿托板1向上推動蓄電池9，使得蓄電池9逐漸轉移至托板1，并通過托板1進行承載，如圖4所示；接著，將蓄電池9推動到預定安裝位后，向上轉動托板1，以使得托板1的后端移動至能夠與車上支架7連接的位置，如圖5所示，此時，鎖緊托板1的后端，以閉合所述安裝腔8，使得蓄電池9安裝在所述安裝腔8內，如圖1所示。

可見，采用本發明的安裝裝置，通過鉸接軸2以及托板1可以實現蓄電池9的拆裝，整個過程簡單便捷，提高了蓄電池9的拆裝效率，使得蓄電池9脫離車體進行充電成為可能，有利于車輛的推廣應用。

更進一步，本發明的托板1還可以在其第一連接端11設置限位支架3，如圖10和圖11所示，限位支架3可以安裝在托板1的頂面，并向上延伸，能夠隔擋在托板1的第一連接端11。如圖1所示，限位支架3在其朝向第二連接端 12的一面設有第一隔擋部31，第一隔擋部31能夠隔擋在蓄電池9朝向托板1第一連接端11的一側端面。具體地，當托板1的前端為其第一連接端11時，限位支架3的后端面設有所述第一隔擋部31，該第一隔擋部31與蓄電池9的前端面抵接，以向后抵頂蓄電池9，防止蓄電池9向前移動；同理，當托板1的后端為其第一連接端11時，所述第一隔擋部31隔擋在蓄電池9的后端。

如圖8-11所示，限位支架3可以在其第一隔擋部31設置簧片311，當蓄電池9運動到預定安裝位時，簧片311能夠與蓄電池9定位連接。還可以在第一隔擋部31設置其他結構實現蓄電池9的定位，不限于上述簧片311，可以為限位卡口等結構。

所述預定安裝位是指蓄電池9能夠完全處于安裝腔8內并能夠實現穩定安裝的位置。

其中，限位支架3的垂向截面具體可以呈“幾”字型設置，“幾”字型可以由撇部32和”乙”字部33構成，“幾”字形的撇部32朝向所述第一連接端11，”乙”字部33朝向所述第二連接端12；”乙”字部33的頂部可以由所述第一連接端11至所述第二連接端12向上傾斜，所述第一隔擋部31設置在所述”乙”字部33的豎部。當第一隔擋部31對蓄電池9進行隔擋時，“幾”字型的撇部32支撐于蓄電池9朝向第一連接端11的一面，以托板1的前端為第一連接端11為例，由于”乙”字部33的頂部傾斜設置，使得撇部32能夠對蓄電池9產生朝向后上方的支撐力，以輔助實現蓄電池9在前后和上下方向的定位，進一步提高蓄電池9的定位可靠性。

此外，本發明的托板1還可以設置握持部4，具體可以將握持部4設置在第二連接端12，可以握持握持部4以驅動托板1繞鉸接軸2轉動。

同時，握持部4朝向第一連接端11的一面可以具有第二隔擋部41，當蓄電池9運動到預定安裝位時，所述第二隔擋部41能夠與蓄電池9朝向第二連接 端12的端面抵接，以限制蓄電池9朝向第二連接端12的運動。以第一連接端11處于托板1的前端為例，握持部4的前端面構成所述第二隔擋部41，且第二隔擋部41能夠與蓄電池9的后端面隔擋配合，以限制蓄電池9后移。

更為詳細地，如圖1-10所示，握持部4可以包括第一握持部42和第二握持部43，兩者可以在前后方向間隔設置，第一握持部42靠近第一連接端11的方向，以鉸接軸2設置在前段為例，第一握持部42處于第二握持部43的前端；由于第一握持部42和第二握持部43前后間隔設置，則在兩者之間形成空隙，該空隙構成握持位，以便操作人員握持。進一步，第一握持部42和第二握持部43可以均呈弧形設置，且弧形的圓心處于上方，即第一握持部42和第二握持部43的左右兩端均朝向中間向上彎曲，或者說第一握持部42和第二握持部43呈向上突出的弧形；同時，第一握持部42和第二握持部43均由左至右延伸，第一握持部42朝向第一連接端11的一側端面即為所述第二隔擋部41。當第一握持部42和第二握持部43均呈弧形設置時，一方面能夠與手型更好地配合，以便于握持；另一方面，由于第一握持部42和第二握持部43所呈弧形的圓心處于上方，則第一握持部42向上彎曲，則在由左至右方向上，第一握持部42先向上再向下延伸，使得第二隔擋部41能夠與蓄電池9的后端面在上下方向上進行充分接觸，以提高定位可靠性。

可以理解，握持部4不限于上述第一握持部42和第二握持部43的具體結構形式，本領域技術人員也可以設置一個握持部4實現上述功能；同時，第一握持部42和第二握持部43也不限于弧形的結構形式，可以為直管狀等其他結構，具體形式可以根據需要進行調整。

又進一步，本發明中的安裝裝置還可以包括頂梁5，如圖1和圖3所示，頂梁5由前至后延伸，具體可以處于安裝腔8的上端，處于托板1的頂部；當蓄電池9運動到預定安裝位是，頂梁5可以其底面向下壓緊蓄電池9，以便對蓄電池9進行上下方向的限位。

詳細地，頂梁5的底面可以大體呈向下突出的弧形，還可以設置簧片311等結構，以便與蓄電池9的頂面形成定位配合，提高對蓄電池9的壓緊可靠性。

此外，本發明的安裝裝置還可以包括鎖具盒6，如圖6-10所示，托板1可以通過鎖具盒6與車上支架7連接：可以在托板1的第二連接端12設置所述鎖具盒6，鎖具盒6中內置有連接鎖，可以通過連接鎖實現與車上支架7的可拆卸連接；當需要拆裝蓄電池9時，解除鎖具盒6與車上支架7的連接，使得托板1的第二連接端12處于自由狀態，則托板1可以其第二連接端12繞鉸接軸2轉動，進而啟閉所述安裝腔8；當蓄電池9安裝到位后，將鎖具盒6與車上支架7連接并鎖定，以便將蓄電池9固定在所述安裝腔8內。

其中，實現鎖具盒6與車上支架7連接的方式多樣，例如，可以在鎖具盒6的左右兩側設置連接板，同時，在車上支架7的左右兩側設置固定板，在連接板和固定板的相應位置可以設置螺紋孔等連接孔，然后通過螺栓等連接件實現鎖具盒6與車上支架7的可拆卸連接。當然，所述可拆卸連接的方式多樣，不限于所述螺紋連接，還可以為卡接、銷軸連接等。

此外，鎖具盒6設置在托板1的第二連接端12是指靠近第二連接端12的位置，也可以理解為遠離鉸接軸2的一端，只要鎖具盒6與車上支架7的連接點能夠與鉸接軸2相互配合實現托板1的可靠定位即可，不限于第二連接端12，可以相對第二連接端12前后移動一定較小距離。

再者，鎖具盒6具體可以呈中空盒體狀設置，如圖7-圖10所示，鎖具盒6的底面可以其中部向內凹陷，以形成減重槽，也就是說，鎖具盒6的中空盒體的底面可以為中部鏤空的結構，從而兼顧連接可靠性以及減重，降低鎖具盒6的自重。同時，還可以在鎖具盒6底面的左右兩側設置加強板，當鉸接軸2設置在托板1的前端時，加強板具有由前至后向上傾斜的傾斜部，且傾斜部相對水平面向下傾斜的傾斜角度根據托板1向下轉動的轉動角度進行設置；當托板 1向下轉動而開啟安裝腔8時，傾斜部能夠平行于地面，并支撐于地面，以便將托板1固定在該傾斜狀態，便于蓄電池9沿托板1滑動而進出所述安裝腔8。可以理解，當鉸接軸2設置在托板1的后端時，所述加強板的傾斜部則由后至前向上傾斜，以便能夠與托板1的轉動相配合，即在前后方向上，傾斜部由所述第一連接端11至第二連接端12的方向向上傾斜。

另外，如圖6和圖7所示，還可以在鉸接軸2的左右兩端設置第一限位件21，以限制鉸接軸2在左右方向上的移動，提高托板1的轉動穩定性。所述第一限位件21可以為限位塊或限位卡槽等。

在上述基礎上，如圖8和圖9所示，可以在托板1的頂面設置限位凹槽13，本發明所采用的蓄電池9的底面可以設置限位凸塊，所述限位凸塊可以與限位凹槽13配合，以便蓄電池9以其限位凸塊定位在限位凹槽13內，對蓄電池9的前后和左右方向進行鎖定，實現蓄電池9在前后和左右方向的定位。

具體地，所述限位凸塊可以設置在蓄電池9的四個頂角處，則托板1可以在與限位凸塊對應的位置設置四個限位凹槽13，各限位凹槽13圍成一個長方形或者正方形結構，如圖6-9所示；此時，還可以在所述長方形或正方形結構的左右兩側設置加強筋，即可以在處于左側的兩個限位凹槽13的左側設置左側加強筋，在處于右側的兩個限位凹槽13的右側設置右側加強筋，左側加強筋和右側加強筋均可以由前至后延伸。

采用限位凹槽13與左側加強筋、右側加強筋相互配合的結構，一方面，左右兩側的加強筋可以彌補因限位凹槽13的設置所損失的托板1的強度，以保證蓄電池9的支撐可靠性；另一方面，左側加強筋和右側加強筋可以分別突出設置在左右兩側的限位凹槽13的外側，以輔助實現對蓄電池9的隔擋，限制蓄電池9在左右方向的移動，提高蓄電池9的定位可靠性。

進一步，還可以在左側加強筋與右側加強筋之間設置減重通孔，多個減重 通孔可以在前后方向上間隔設置以形成一排減重通孔，則可以設置由左至右設置若干排所述減重通孔；在圖6-10所示的實施方式中設置了三排減重通孔。可以理解，所述減重通孔的個數以及布置方式可以根據需要進行調整，不限于上述三排結構；此處所述的若干是指數量不確定，通常為三個以上。

更進一步，還可以在托板1上設置滾輪限位槽14，如圖6-10所示，蓄電池9的前端或后端可以在其左右兩側設置滾輪91，以便于實現蓄電池9的移動，提高蓄電池9的拆裝便捷性。當鉸接軸2設置在托板1的前端時，供蓄電池9進出的開口處于后方，故可以在蓄電池9的前端設置滾輪91，以便推動蓄電池9的后端使其由后至前進入所述安裝腔8內；當鉸接軸2設置在托板1的后端時，供蓄電池9進出的開口處于前方，故可以在蓄電池9的后端設置滾輪91，以便推動蓄電池9的前端使得蓄電池9由前至后進入所述安裝腔8內。

此時，可以在托板1上設置滾輪限位槽14，所述滾輪限位槽14與滾輪91配合，進而實現對蓄電池9滾輪91的限位；所述滾輪限位槽14可以設置在左側加強筋與托板1的左側邊之間、以及右側加強筋與托板1的右側邊之間，則滾輪91可以嵌入所述滾輪限位槽14內，提高蓄電池9的定位可靠性。同時，由于滾輪限位槽14設置在托板1的左右兩側，處于左側加強筋與左側邊之間以及右側加強筋與右側邊之間，左側加強筋和左側邊可以分別隔擋在處于托板1左側的滾輪91的左右兩側，以輔助提高左側滾輪91的定位可靠性；同理，右側加強筋和右側邊可以分別隔擋在處于托板1右側的滾輪91的左右兩側，以輔助提高右側滾輪91的定位可靠性。

以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。