本發明涉及一種固定支架，具體涉及一種汽車輪速傳感器與驅動橋連接的固定支架及汽車。

背景技術：

在汽車領域，對于整體式驅動橋上安裝的輪速傳感器，往往因輪速傳感器線束較長，需要在驅動橋橋殼中部的橋包上安裝一個或幾個輪速傳感器固定支架，用來固定輪速傳感器線束，以免輪速傳感器線束安裝走向不固定或安裝狀態不一致，導致與驅動橋殼或其他周邊零部件產生干涉磨損等問題。

輪速傳感器固定支架一般選用鋼材制作。如附圖1所示，對于采用鋼板沖壓成型的整體式驅動橋橋殼而言，可將輪速傳感器固定支架直接焊接到驅動橋橋殼中部的橋包上，因兩者均為鋼材，采用焊接方式可保證其焊接強度和連接的穩固性。如圖2所示，而對于插管式驅動橋橋殼來說，橋殼中部的橋包一般與主減速器殼體鑄造成一體，其兩側的軸管插接到主減速器殼體中。由于輪速傳感器固定支架(鋼材)與鑄件的焊接性能要遠低于兩鋼材之間的焊接性能，在車輛使用過程中，驅動橋會因反復的顛簸震動，容易造成輪速傳感器固定支架因與鑄造殼體之間的焊縫斷裂，致使輪速傳感器固定支架與橋殼脫開，并與驅動橋殼或其他周邊零部件產生干涉磨損，不但影響使用性能，而且會帶來安全隱患，實用性較差。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明提供一種汽車輪速傳感器固定支架及汽車，其具有結構簡單、成本低廉、拆裝方便、連接穩固的優點，采用本發明可有效避免輪速傳感器固定支架與插管式驅動橋橋殼因焯接性差容易造成焊縫斷裂，致使固定支架與橋殼脫開的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種汽車輪速傳感器固定支架，包括：驅動橋連接板以及與驅動橋連接板固定連接的線束固定板，驅動橋連接板上開設有安裝孔，線束固定板上設有至少一個線束固定卡。

進一步的，本發明一種汽車輪速傳感器固定支架，其中，所述線束固定板與驅動橋連接板的連接處設于驅動橋連接板的一端上側，且使安裝孔處于驅動橋連接板上遠離線束固定板的一端。

進一步的，本發明一種汽車輪速傳感器固定支架，其中，所述驅動橋連接板和線束固定板之間的夾角為90°～120°。

進一步的，本發明一種汽車輪速傳感器固定支架，其中，所述驅動橋連接板和線束固定板采用鋼板一體加工制作。

進一步的，本發明一種汽車輪速傳感器固定支架，其中，安裝使用時，所述驅動橋連接板通過螺栓結構安裝固定于驅動橋主減速器與后蓋的連接螺孔處。

進一步的，本發明一種汽車輪速傳感器固定支架，其中，所述螺栓結構包括軸肩式雙頭螺柱和配套的六角法蘭面螺母，其中，所述軸肩式雙頭螺柱旋裝在驅動橋主減速器與后蓋的連接螺孔中，驅動橋連接板通過安裝孔套在軸肩式雙頭螺柱的外端并通過六角法蘭面螺母固定。

進一步的，本發明一種汽車輪速傳感器固定支架，其中，所述線束固定板的線束固定卡設有三個。

本發明還提供一種汽車，包括上述汽車輪速傳感器固定支架。

本發明的上述技術方案的有益效果如下：本發明通過設置驅動橋連接板以及與驅動橋連接板固定連接的線束固定板，并在驅動橋連接板上開設安裝孔，在線束固定板上設置線束固定卡。由此就構成了一種結構簡單、成本低廉、拆裝方便、連接穩固的汽車輪速傳感器固定支架。實際應用中，通過采用螺栓結構將驅動橋連接板通過安裝孔安裝于驅動橋主減速器與后蓋的連接螺孔處，即可將固定支架牢固的固定在驅動橋中部的橋包，并通過線束固定板上的線束固定卡固定輪速傳感器線束，即可將傳感器線束牢固的固定在線束固定板上，從而達到將輪速傳感器線束固定在驅動橋上的目的，可有效替代焊接的連接方式，并避免了插管式驅動橋采用焊接方式固定輪速傳感器固定支架存在的因焊縫容易斷裂，容易造成輪速傳感器固定支架與橋殼脫開的問題。使輪速傳感器固定支架的連接更加牢固可靠，且相比于焊接方式，本發明可更精確的保證輪速傳感器固定支架的尺寸。

附圖說明

圖1為現有技術中整體式驅動橋橋殼與傳感器固定支架采用焊接固定方式的示意圖；

圖2為現有技術中插管式驅動橋橋殼的結構示意圖；

圖3為本發明一種汽車輪速傳感器固定支架的結構示意圖；

圖4為本發明一種汽車輪速傳感器固定支架與插管式驅動橋橋殼的連接方式示意圖；

圖5為本發明一種汽車輪速傳感器固定支架與插管式驅動橋橋殼連接方式的爆炸示意圖；

其中，1、驅動橋連接板；2、線束固定板；3、安裝孔；4、線束固定卡；5、整體式驅動橋的主減速器殼體；6、整體式驅動橋的橋殼；7、整體式驅動橋的橋殼中部的橋包；5’、插管式驅動橋的主減速器殼體；6’、插管式驅動橋的橋殼；7’、插管式驅動橋的橋殼中部的橋包；8’、整體式驅動橋的主減速器后蓋；9’、軸肩式雙頭螺柱；10’、六角法蘭面螺母。

具體實施方式

為使本發明實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本發明實施例的附圖，對本發明實施例的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于所描述的本發明的實施例，本領域普通技術人員所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

除非另作定義，此處使用的技術術語或者科學術語應當為本發明所屬領域內具有一般技能的人士所理解的通常意義。本發明專利申請說明書以及權利要求書中使用的“第一”、“第二”以及類似的詞語并不表示任何順序、數量或者重要性，而只是用來區分不同的組成部分。同樣，“一個”或者“一”等類似詞語也不表示數量限制，而是表示存在至少一個。“連接”或者“相連”等類似的詞語并非限定于物理的或者機械的連接，而是可以包括電性的連接，不管是直接的還是間接的。“上”、“下”、“左”、“右”等僅用于表示相對位置關系，當被描述對象的絕對位置改變后，則該相對位置關系也相應地改變。

如圖3所示本發明一種汽車輪速傳感器固定支架的具體實施方式，包括：驅動橋連接板1以及與驅動橋連接板1固定連接的線束固定板2，在驅動橋連接板1上開設安裝孔3，在線束固定板2上設置三個線束固定卡4。通過以上結構設置就構成了一種結構簡單、成本低廉、拆裝方便、連接穩固的汽車輪速傳感器固定支架。實際應用中，通過采用螺栓結構將驅動橋連接板1通過安裝孔安裝于驅動橋主減速器與后蓋的連接螺孔處，即可將驅動橋連接板1牢固的固定在驅動橋中部的橋包，并通過線束固定板2上的線束固定卡4固定輪速傳感器線束，即可將傳感器線束牢固的固定在線束固定板2上，從而達到將輪速傳感器線束固定在驅動橋上的目的，可有效替代焊接的連接方式，并避免插管式驅動橋采用焊接方式固定輪速傳感器固定支架存在的因焊縫容易斷裂，容易造成輪速傳感器固定支架與橋殼脫開的問題。使輪速傳感器固定支架的連接更加牢固可靠，且相比于焊接方式，本發明可更精確的保證輪速傳感器固定支架的尺寸。需要說明的是，線束固定板2上的線束固定卡4不限于設置三個，可根據實際需要進行調整，可以設置1個或1個以上，均可實現本發明的技術目的。

作為優選方式，本具體實施方式讓線束固定板2與驅動橋連接板1的連接處設置于驅動橋連接板1的一端上側，且使安裝孔3處于驅動橋連接板1上遠離線束固定板2的一端。這一結構不但提高了拆裝操作的便利性，而且通過轉動驅動橋連接板1可調整線束固定板2的位置，使其緊貼在驅動橋橋殼中部的橋包外側，提高了穩固性，增強了實用性。同時，本具體實施方式將驅動橋連接板1和線束固定板2之間的夾角設為90°～120°。為保證強度，本具體實施方式使驅動橋連接板1和線束固定板2采用鋼板一體加工制作，進一步增強了實用性。

作為具體實施方式，本發明安裝使用時，讓驅動橋連接板1通過螺栓結構安裝固定于驅動橋主減速器與后蓋的連接螺孔處，讓輪速傳感器線束固定于線束固定板2的線束固定卡4處。由于在插管式驅動橋的結構設計中，通常驅動橋主減速器后蓋采用多個六角法蘭面螺栓將其固定在驅動橋主減速器殼體上。本發明將其中的一個或幾個六角法蘭面螺栓改用軸肩式雙頭螺柱，如圖4和圖5所示，讓軸肩式雙頭螺柱的一端擰入驅動橋主減速器殼體的螺紋孔中用來固定驅動橋主減速器后蓋，而其外端則用來固定輪速傳感器固定支架，讓驅動橋連接板1通過安裝孔3套在軸肩式雙頭螺柱的外端，并使用六角法蘭面螺母固定。

本發明還提供一種汽車，包括上述汽車輪速傳感器固定支架。

以上所述是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護范圍。