本發(fā)明涉及一種用于出租車的安全保護裝置，特別是一種以壓縮彈簧蓄能再釋放作為傳動機構總成動力源的用于防護駕駛員遭受車內人員襲擊的推拍架型防劫持裝置。

背景技術：

現有出租車的安全保護裝置一般都是采用聲光報警或車內安裝隔離護欄等方式，將駕駛員與乘客分離對駕駛員進行保護。但是，針對劫持事件發(fā)生的案例分析，駕駛員受到的威脅主要來自副駕駛座位的各種利刃或后座客位的套索套等作案工具。當劫持發(fā)生時，偏僻、荒野的聲光報警，對警力亦是鞭長莫及，而劫車、傷人、殺人事件時有發(fā)生。至今汽車生產企業(yè)也沒有制造能夠防劫持的汽車。

本申請人曾針對上述問題，先后設計出專利公布號為CN102862542A的“轎車用防劫持裝置”，公開的技術方案是由電機和帶有輸出齒輪的減速機驅動的帶有傳動螺母和傳動齒輪的傳動螺桿構成的。在相嚙合的輸出齒輪和傳動齒輪的驅動下，帶動傳動螺母沿傳動螺桿的軸線方向移動，使傳動螺母帶動上、下主支撐桿伸展，將上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角，對劫持歹徒進行有效地制約。因傳動機構總成結構比較復雜，傳動效率較低，特別是當其恢復原始狀態(tài)時，操作不太方便，故又設計公布號為CN103129503A的“轎車用牽引式防劫持裝置”。該技術方案對傳動機構總成進行了改進，采用套管、滑塊和傳動繩及主、從動輪組成的牽引組件，以電機驅動主動輪轉動牽引傳動繩帶動滑塊沿套管導向滑槽移動，使上、下主支撐桿伸展，帶動上梁總成舉升使座墊與座椅的靠背形成傾斜夾角。會產生偏載，將導致上梁總成失衡，造成舉升不穩(wěn)。以及在此基礎上改進的專利公布號為CN103303243的“轎車用牽引式防劫持裝置”， 將原大功率電機改為不超過原功率總額的兩個小功率電機，取消了原與上橫梁鉸接的副支撐桿，同時也取消了固定在下橫梁上的固定支撐上梁總成的帶有支撐槽牙的滑道，通過對稱布置的兩組小功率電機驅動的傳動機構替代。上述結構設計合理，可以達到防劫持的目的，但因其驅動結構需要采用電機為動力源，受蓄電池固定容量及與其相匹配電機選型的限制，故給該裝置的安裝和應用帶來一定的難度。專利公告號為CN204821452U的“壓縮彈簧釋放式防劫持裝置”，包括固定在車內座椅底部的上橫梁總成、固定在車底盤的下橫梁總成以及采用通過壓縮彈簧蓄能再釋放的彈簧釋放總成作為動力源的傳動機構總成，替代了現有技術以電機為傳動機構總成的動力源的技術方案，彈簧釋放蓄能帶動上承壓座向上彈出，使與上承壓座鉸接在一起的上橫梁總成平衡舉升，較好地解決了現有防劫持裝置作為動力源的電機選型難、傳動組件多致使整機重量偏高、增加油耗等問題。

由于上述專利彈簧釋放總成的上承壓座與上橫梁總成鉸接在一起，下承壓座組裝在下橫梁總成上，所以采用的結構是解除已被壓縮在上、下承壓座之間的彈簧釋放總成的彈簧的約束，彈簧釋放蓄能帶動上承壓座向上彈出，使與上承壓座鉸接在一起的上橫梁總成平衡舉升。但是，隨著國家汽車行業(yè)的科技進步，為了使車內座椅下的結構更趨于合理，縮減了車內后排或副駕駛的座椅底部的上、下橫梁總成之間的空腔，因此，該“壓縮彈簧釋放式防劫持裝置”結構的應用受到了限制。為滿足汽車生產企業(yè)科技進步的要求，必須對現有防劫持裝置的結構進行適應性改進。

技術實現要素：

本發(fā)明的目的是提供一種推拍架型防劫持裝置，解決了現有防劫持裝置的結構無法滿足汽車生產企業(yè)科技進步的要求，應用受到限制等問題，其與同類產品相比，結構設計緊湊，在進一步節(jié)能、省料、拓寬應用范圍、提高防劫持性能的同時，達到安裝更方便，維護更快捷的目的。

本發(fā)明采用的技術方案是：該推拍架型防劫持裝置包括作為動力源的壓縮彈簧釋放總成及傳動機構總成，其技術要點是：所述壓縮彈簧釋放總成是由釋放裝置和驅動裝置構成的；釋放裝置的裝有壓縮彈簧張緊的承壓座的套筒臥放固定在主駕駛座椅的底板上，承壓座通過固定有旋轉凸輪和導線輪的凸輪軸約束在套筒內；驅動裝置的微電機固定在副駕駛座椅底部的車底盤上，微電機軸與纏繞在凸輪軸的導線輪上的閘線相連接，微電機軸轉動牽動閘線驅動導線輪轉動，使固定在凸輪軸上的旋轉凸輪相對固定凸輪繞軸轉動的同時，凸輪軸沿軸向移動解除承壓座對壓縮彈簧的約束，承壓座在彈簧釋放蓄能作用帶動下沿套筒的軸向彈出；傳動機構總成由貼附在主駕駛座椅靠背的推拍架和連接推拍架的固定在承壓座上并穿過套筒底板通孔的牽引索構成；貼附在主駕駛座椅靠背的推拍架包括固定在主駕駛座椅底板上的左、右固定架，通過左、右固定架支撐的帶有扭轉彈簧和牽引輪的推拍架軸，由縱桿、橫桿及連接件組成的框架，連接推拍架軸和框架的連接桿；固定在承壓座上并穿過套筒底板通孔的牽引索纏繞連接在推拍架軸的牽引輪上，承壓座解除約束沿套筒的軸向彈出時帶動纏繞牽引索的牽引輪轉動，使推拍架軸通過連接桿驅動推拍架的框架整體向后傾斜到設定角度。

所述框架中的橫桿包括彈性橫桿、中橫桿和下橫桿，這三個橫桿分別利用由彎頭、中三通和下三通構成的連接件與兩側的縱桿組成完整的框架，并通過推拍架軸上的扭轉彈簧貼附在主駕駛座椅的靠背上。

所述主駕駛座椅的靠背上方設置防套隔離網，防套隔離網的上端面固定在車箱頂部，防套隔離網下端的側部固定在車箱側面，并使防套隔離網下端面與貼附在主駕駛座椅靠背的框架上端面相接觸。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：由于本發(fā)明首先是把技術成熟的通過壓縮彈簧蓄能再釋放的壓縮彈簧釋放總成的基本結構改進后，作為本發(fā)明技術方案的傳動機構總成的動力源的，所以保持了本申請人在先專利（公告號為CN204821452U）中壓縮彈簧釋放總成的結構特點，即不需要繁多的機械部件，不用擔心因電機功率小帶動不起來必須增加電機的問題，更不會發(fā)生因電瓶電力不夠用導致裝置失靈的尷尬。此外，最主要的是本發(fā)明除將壓縮彈簧釋放總成中釋放裝置的裝有壓縮彈簧張緊的承壓座的套筒臥放固定在主駕駛座椅的底板上外，還采用了貼附在主駕駛座椅靠背的推拍架和連接推拍架的固定在承壓座上并穿過套筒底板通孔的牽引索構成的傳動機構總成，當固定有牽引索的承壓座解除約束沿套筒的軸向彈出時，即能帶動纏繞牽引索的牽引輪轉動，使推拍架軸通過連接桿驅動推拍架的框架整體向后傾斜到設定角度，很容易將歹徒固定在座位上，實現防劫持作用，故其與同類產品相比，結構設計緊湊，在進一步節(jié)能、省料、拓寬應用范圍、提高防劫持性能的同時，達到安裝更方便，維護更快捷的目的。因此，本發(fā)明從根本上解決了現有防劫持裝置的結構無法滿足汽車生產企業(yè)科技進步的要求，應用受到限制等問題。

為了防止歹徒在司機脖子上套電線、繩索，還可以在車內配套安裝防套隔離網，以對駕駛員做到全方位防護。在此基礎上用戶也可以自行將聲光、GPS系統的電路集成聯接，與微電機一起同時啟動，以便對出乘的駕駛員的生命財產安全得到最大程度的保護。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的一種結構示意圖；

圖2是圖1的側視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是圖1中壓縮彈簧釋放總成的一種結構示意圖；

圖5是圖4的俯視圖。

圖中序號說明：1連接桿、2扭轉彈簧、3套筒、4固定凸輪、5旋轉凸輪、6凸輪軸、7右固定架、8左固定架、9推拍架軸、10牽引輪、11承壓座、12復位彈簧、13凸輪架、14導線輪、15下橫桿、16彎頭、17彈性橫桿、18縱桿、19中三通、20中橫桿、21下三通、22微電機、23壓縮彈簧、24底板。

具體實施方式

根據圖1～5詳細說明本發(fā)明的具體結構。本發(fā)明采用了本申請人在先專利（公告號為CN204821452U）中的通過壓縮彈簧蓄能再釋放的壓縮彈簧釋放總成的基本結構，并在此基礎上進行了改進。該推拍架型防劫持裝置包括作為動力源的壓縮彈簧釋放總成及傳動機構總成等件。其中壓縮彈簧釋放總成是由釋放裝置和驅動裝置構成的。釋放裝置的裝有壓縮彈簧23張緊的承壓座11的套筒3臥放固定在主駕駛座椅（圖2雙點劃線所示）的底板上。凸輪架13通過擋板固定在套筒3上，固定凸輪4與擋板固定連接，固定在凸輪軸6上的旋轉凸輪5通過復位彈簧12與固定凸輪4對稱地組裝在凸輪架13內。承壓座11通過固定有旋轉凸輪5和導線輪14的凸輪軸6約束在套筒3內。驅動裝置的微電機22固定在副駕駛座椅底部的車底盤（圖中未示出）上。微電機軸與纏繞在凸輪軸6的導線輪14上的閘線相連接，微電機軸轉動牽動閘線驅動導線輪14轉動，使固定在凸輪軸6上的旋轉凸輪5相對固定凸輪4繞軸轉動的同時，凸輪軸6沿軸向移動解除承壓座11對壓縮彈簧23的約束，承壓座11在彈簧釋放蓄能作用帶動下沿套筒3的軸向彈出。

傳動機構總成由貼附在主駕駛座椅靠背的推拍架和連接推拍架的固定在承壓座11上并穿過套筒3底板24通孔的牽引索構成。貼附在主駕駛座椅靠背的推拍架包括固定在主駕駛座椅底板上的左、右固定架8、7，通過左、右固定架8、7支撐的帶有扭轉彈簧2和牽引輪10的推拍架軸9，由縱桿18、橫桿及連接件組成的框架，連接推拍架軸9和框架的連接桿1等件。框架中的橫桿包括彈性橫桿17、中橫桿20和下橫桿15等件。這三個橫桿分別利用由彎頭16、中三通19和下三通21構成的連接件與兩側的縱桿18組成完整的框架，并通過推拍架軸9上的扭轉彈簧貼附在主駕駛座椅的靠背上。固定在承壓座11上并穿過套筒3底板24通孔的牽引索，纏繞連接在推拍架軸9的牽引輪10上。承壓座11解除約束沿套筒3的軸向彈出時，帶動纏繞牽引索的牽引輪10轉動，使推拍架軸9通過連接桿1驅動推拍架的框架整體向后傾斜到設定角度。彈性橫桿17可以采用套管拉簧或橡塑管構成，在套管拉簧或橡塑管的空腔內還可以安裝閘線。彈性橫桿17橫向接觸歹徒胸部，彈性橫桿17此時是軟態(tài)的，中橫桿20與下橫桿15之間的空間較大面積套在了歹徒的膝蓋上、下方位，使其被“框住”。暗裝在空腔內的閘線一端固鎖于彈性橫桿17的端部，閘線另一端與座椅側面的繞線棘輪盤相鉸合，當推拍架“傾斜”后迅速地轉動棘輪扳手拉動閘線，致使“軟態(tài)”的彈性橫桿17變成“硬態(tài)”。此刻，很容易將歹徒固定在座位上。駕駛員還可以采用將座椅后推壓制的方法，移動座椅的后靠背將歹徒固定在座椅上。

為防止歹徒用電線、繩索套司機脖子，可以在主駕駛座椅的靠背上方設置防套隔離網（圖中未示出）。防套隔離網的上端面固定在車箱頂部，防套隔離網下端的側部固定在車箱側面，并使防套隔離網下端面與貼附在主駕駛座椅靠背的框架上端面相接觸，以對駕駛員做到全方位防護。其防套隔離網是明露的，推拍架是有遮掩和裝飾的，能夠彰顯禮貌與文明，明白的乘客或許不介意，自認為與其無關，心境坦然。可若是歹徒明白這是怎么回事后，那將是一種震懾。

該推拍架型防劫持裝置的功能作用效果是可靠的，在社會廣泛的了解、認知后能受到廣泛的支持，它能震懾欲作案歹徒實施劫持的犯罪心理，使其不敢作案。從根本上解除了長期存在于社會上的對歹徒劫車、劫財、傷人的恐懼心理，消除了駕駛員不敢白日出駕偏遠地域和夜間不敢出車的忐忑以及駕駛員家屬對他們的擔心，能使駕駛員增強出駕的信心和勇氣，從而提高社會治安的安全穩(wěn)定性。