本發明屬于汽車座椅技術領域，特指一種具有多驅控制盤的座椅調角器。

背景技術：

傳統的調角器包括齒圈、導板、凸輪和鎖定裝置。齒圈在其內表面上具有容納凹陷，內輪齒形成在容納凹陷的邊緣部分。導板連接于齒圈的內表面，多個導塊從導板的內表面凸起。兩個相向的導塊限定了鎖定裝置導引凹陷。凸輪置于導板與齒圈之間，并且凸輪在其中心套有操縱桿旋轉軸。外輪齒形成在每個鎖定裝置的外周面上。

在具有上述結構的傳統的調角器中，當操縱桿旋轉軸在順時針方向旋轉時，沿操縱桿旋轉軸旋轉的凸輪的兩端推動鎖定裝置徑向朝向導板的外側移動。從而，鎖定裝置沿相應的導引凹陷移動，因而鎖定裝置的外輪齒與齒圈的內輪齒嚙合，從而進入鎖定狀態。

然而，在傳統的調角器中，由于每個鎖定裝置沿相應的鎖定裝置導引凹陷滑移的結構特性，用以確保鎖定裝置的移動的縫隙形成于鎖定裝置的兩個側壁與相應的導塊的內表面之間，導塊限定位于導塊之間的鎖定裝置導引凹陷。此外，由于鎖定裝置沿鎖定裝置導引凹陷反復的滑移，由于在鎖定裝置的兩個側壁與導塊的內表面之間的摩擦導致在鎖定裝置的兩個側壁上與導塊的內表面上均產生磨損。因此，隨著所述調角器的使用次數的增加，鎖定裝置與導塊之間的縫隙逐漸增大，導致座椅靠背繞旋轉軸不必要的移動，加之調角器的制造公差，從而導致調角器鎖止強度的下降，易引發安全事故。

此外，當外力作用于調角器時，由于外力而施加在每個鎖定裝置的作用力集中分布于鎖定裝置的兩側上的其中一個導塊的側壁上，從而，使得導塊容易變形。一旦導塊產生變形，鎖定裝置與導塊之間的縫隙就增大了。鎖定裝置與齒圈無法完全嚙合，容易在汽車發生碰撞或緊急剎車時脫離鎖止，引發事故。

中國發明專利CN102292238A公開了一種《車座的調角器》，所述車座的調角器包括齒圈、導板、操縱桿旋轉軸、凸輪、彈性件、主控制盤、鎖定裝置和鎖定裝置支撐件。所述齒圈具有內輪齒。所述導板結合于所述齒圈并且所述導板上具有導塊。操縱桿旋轉軸穿過所述導板和所述齒圈插入。所述凸輪在其兩端上具有支撐凸起。所述導板的內表面上設置有彈性支撐件，每個彈性件彈性地支撐在相應的所述支撐凸起的第一端上。所述主控制盤與所述凸輪結合。內導孔和外導孔形成為穿過所述主控制盤。所述鎖定裝置可滑動地設置在相向的導塊之間，并且每個鎖定裝置具有支撐凹陷。所述支撐凹陷具有凹曲面和凸曲面。外輪齒形成在每個鎖定裝置上。每個鎖定裝置支撐件具有第一接觸表面、第二接觸表面和內表面，所述第一接觸表面與所述支撐凹陷的所述凹曲面緊密接觸，所述第二接觸表面與相應的所述導塊緊密接觸，所述內表面的兩端由所述凸輪支撐。

上述方案中，當車座的調角器處于鎖定狀態時，鎖定裝置支撐件的內表面的兩端維持在由凸輪的外周面支撐的狀態。因此，上述方案能防止鎖定裝置和鎖定裝置支撐件之間以及鎖定裝置和設置為鄰接鎖定裝置支撐件的兩端的導塊的內表面之間形成縫隙。因而，當調角器處于鎖定狀態時，能防止車座靠背圍繞旋轉軸不必要地移動，從而增強產品的可靠性。

但是上述方案的支撐件支撐在鎖定裝置底部，支撐件內表面又由凸輪支撐，因此機構較為復雜，制造公差及磨損產生的誤差的疊加誤差增大，同樣導致鎖定裝置與齒圈無法完全嚙合，容易在汽車發生碰撞或緊急剎車時脫離鎖止，引發事故造成鎖合。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種具有多驅控制盤的座椅調角器，在鎖塊側向設置橫向鎖止的輔助鎖塊，輔助鎖塊和鎖塊的動作利用控制盤進行控制，實現更有效的鎖止。

本發明的目的是這樣實現的：

一種具有多驅控制盤的座椅調角器，包括：

齒圈：齒圈內表面具有容納凹陷，容納凹陷的邊緣形成內齒輪；

導板：結合于齒圈內表面，導板內表面設有以預定間距彼此間隔開的多個導塊，相鄰兩導塊之間形成徑向滑道；

凸輪：位于導板的中部，凸輪的中部設置有軸孔，上表面設有凸柱，外表面設有動力傳輸凸起；

鎖塊：滑動設置在導板的徑向滑道上，鎖塊內表面由凸輪支撐，鎖塊外表面形成有外齒輪，鎖塊上表面設有連接用第一凸起，鎖塊的徑向移動可使鎖塊上的外齒輪與齒圈上的內齒輪嚙合或脫離嚙合；

還包括輔助鎖塊：橫向滑移設置在導板上，用于側向鎖止鎖塊，輔助鎖塊尾部設有第二凸起；

控制盤：控制盤上設有定位孔、第一引導孔和第二引導孔，凸輪的凸柱插入控制盤的定位孔，鎖塊上的第一凸起插入第一引導孔，輔助鎖塊上的第二凸起插入第二引導孔；控制盤帶動凸輪往鎖止方向轉動時，第一凸起沿第一引導孔徑向外移，鎖塊鎖止齒圈，第二凸起沿第二引導孔橫向內移，輔助鎖塊鎖止鎖塊；控制盤帶動凸輪往解鎖方向轉動時，第一凸起沿第一引導孔徑向內移，輔助鎖塊與齒圈脫離，第二凸起沿第二引導孔橫向外移，輔助鎖塊與鎖塊脫離。

上述鎖塊和輔助鎖塊在導板上分別軸對稱分布有一對，所述第一引導孔和第二引導孔在控制盤上軸對稱分布有一對。

優選的，所述第二引導孔包括兩段不等徑的外弧形段和內弧形段，外弧形段和內弧形段之間設有連接外弧形段和內弧形段的過渡段。

優選的，所述導板上相鄰兩導塊之間形成輔助鎖塊的橫向滑道，輔助鎖塊滑動設置在橫向滑道上。

優選的，所述輔助鎖塊的頭部上端設有斜支撐面，與輔助鎖塊相對的鎖塊的側面上設有支撐凹陷，支撐凹陷上端設有抵觸斜支撐面的抵觸斜面。

優選的，所述主控制盤與輔助鎖塊之間設置有將輔助鎖塊和主控制盤拉緊在上鎖位置的彈性件。

優選的，所述彈性件為U型的扭簧，扭簧的兩端部均設置有向同一側折彎的直角折彎，一個直角折彎穿過控制盤固定在凸輪上，控制盤上設有在其自身轉動時避免與扭簧發生干涉的弧形孔；另一個直角折彎穿設在輔助鎖塊的通孔或內凹部上，扭簧具有同時使主控制盤轉動至鎖塊的外齒輪與齒圈的內齒輪嚙合及輔助鎖塊頂在鎖塊上的鎖緊力。

本發明相比現有技術突出且有益的技術效果是：

1、本發明的鎖塊和輔助鎖塊的運動利用控制盤實現同方向運動調節，即控制盤往鎖止方向轉動時，鎖塊和輔助鎖塊同時往鎖止方向運動，反之則往解鎖方向運動；

2、本發明的輔助鎖塊從側面橫向抵觸在鎖塊的側壁上，并通過頭部的支撐斜面將鎖塊抵緊于導塊的側壁上，提高了鎖止強度；

3、本發明的鎖塊當受到齒圈的沖擊時，由于鎖塊側壁受到輔助鎖塊的支撐，避免了鎖定裝置的橫向擺動及徑向移動；

4、本發明在鎖塊與齒圈鎖合后，彈性件為輔助鎖塊鎖止鎖塊時提供彈性力，該彈性力使得輔助鎖塊頂緊鎖塊時有周向分力和徑向分力起作用，周向分力垂直于鎖塊軸線鎖塊頂緊在徑向滑道一側的導塊的側壁上，避免了鎖塊的橫向或周向晃動造成鎖塊的鎖止不穩定問題，徑向分力始終將鎖塊頂緊在鎖塊的外齒輪與齒圈的內齒輪緊密嚙合的狀態，即便是汽車發生碰撞或緊急剎車時，鎖塊的外齒輪與齒圈的內齒輪也不會脫離鎖止，確保了調角器工作的穩定性和可靠性。

附圖說明

圖1是本發明的爆炸圖；

圖2是本發明隱藏齒圈的裝配圖；

圖3是本發明控制盤、輔助鎖塊、鎖塊、導板的配合關系圖。

附圖說明：1—導板；2—導塊；3—輔助鎖塊；3a—第二凸起；3b—內凹部；4—鎖塊；4a—第一凸起；5—控制盤；51—定位孔；52—第二引導孔；53—第一引導孔；52a—外弧形段；52b—過渡段；52c—內弧形段；53—弧形孔；6—彈性件；6a—直角折彎；7—凸輪；7a—凸柱；8—齒圈；9—環形圈；10—U型槽。

具體實施方式

下面結合附圖以具體實施例對本發明作進一步描述，參見圖1—3：

一種具有多驅控制盤5的座椅調角器，包括：

齒圈8：齒圈8內表面具有容納凹陷，容納凹陷的邊緣形成內齒輪；

導板1：結合于齒圈8內表面，導板1內表面設有以預定間距彼此間隔開的多個導塊2，相鄰兩導塊2之間形成徑向滑道，齒圈8與導板1的外側連接有環形圈9；

凸輪7：位于導板1的中部，凸輪7的中部設置有軸孔，上表面設有凸柱7a，外表面設有動力傳輸凸起；

鎖塊4：滑動設置在導板1的徑向滑道上，鎖塊4內表面由凸輪7支撐，鎖塊4外表面形成有外齒輪，鎖塊4上表面設有連接用第一凸起4a，鎖塊4的徑向移動可使鎖塊4上的外齒輪與齒圈8上的內齒輪嚙合或脫離嚙合；

還包括輔助鎖塊3：橫向滑移設置在導板1上，用于側向鎖止鎖塊4，輔助鎖塊3尾部設有第二凸起3a；

控制盤5：控制盤5上設有定位孔51、第一引導孔53和第二引導孔52，凸輪7的凸柱7a插入控制盤5的定位孔51，鎖塊4上的第一凸起4a插入第一引導孔53，輔助鎖塊3上的第二凸起3a插入第二引導孔52；控制盤5帶動凸輪7往鎖止方向轉動時，第一凸起4a沿第一引導孔53徑向外移，鎖塊4鎖止齒圈8，第二凸起3a沿第二引導孔52橫向內移，輔助鎖塊3鎖止鎖塊4；控制盤5帶動凸輪7往解鎖方向轉動時，第一凸起4a沿第一引導孔53徑向內移，輔助鎖塊3與齒圈8脫離，第二凸起3a沿第二引導孔52橫向外移，輔助鎖塊3與鎖塊4脫離。

作為本發明的附加技術特征，所鎖塊4和輔助鎖塊3在導板1上分別軸對稱分布有一對，所述第一引導孔53和第二引導孔52在控制盤5上軸對稱分布有一對。

作為本發明的附加技術特征，所述第二引導孔52包括兩段不等徑的外弧形段52a和內弧形段52c，外弧形段52a和內弧形段52c之間設有連接外弧形段52a和內弧形段52c的過渡段52b。

作為本發明的附加技術特征，所述導板1上相鄰兩導塊2之間形成輔助鎖塊3的橫向滑道，輔助鎖塊3滑動設置在橫向滑道上，輔助鎖塊3的滑移方向與鎖塊4的滑移方向成90度～100度的夾角。

作為本發明的附加技術特征，所述輔助鎖塊3的頭部上端設有斜支撐面，與輔助鎖塊3相對的鎖塊4的側面上設有支撐凹陷，支撐凹陷上端設有抵觸斜支撐面的抵觸斜面。

作為本發明的附加技術特征，所述主控制盤5與輔助鎖塊3之間設置有將輔助鎖塊3和主控制盤5拉緊在上鎖位置的彈性件6。

作為本發明的附加技術特征，所述彈性件6為U型的扭簧，扭簧的兩端部均設置有向同一側折彎的直角折彎6a，一個直角折彎6a穿過主控制盤5固定在凸輪7上，另一個直角折彎6a穿設在輔助鎖塊3的通孔或內凹部3b上，扭簧具有同時使主控制盤5轉動至鎖塊4的外齒輪與齒圈8的內齒輪嚙合及輔助鎖塊3頂在鎖塊4上的鎖緊力。

本發明的彈性件6可為輔助鎖塊3鎖止鎖塊4時提供持續的彈性力，此時彈性件6彈性支撐在輔助鎖塊3下側壁的內凹部3b上；彈性件6在凸輪7朝解鎖方向轉動時，跟隨輔助鎖塊3的內凹部3b在導塊2的U型槽10U上滑動，輔助鎖塊3在主控制盤5第二引導孔52的作用下橫向向外滑移設定距離，以使得鎖塊4在主控制盤5定位孔51作用下徑向向內滑移，使得鎖塊4的外齒輪與齒圈8的內齒輪脫離嚙合；彈性件6在凸輪7朝上鎖方向轉動時，在主控制盤5第二引導孔52及彈性件6的恢復力的共同作用下帶動輔助鎖塊3在橫向滑軌上滑動，使得鎖塊4的外齒輪與齒圈8的內齒輪嚙合，由于彈性件6的彈性力，使得輔助鎖塊3頂緊鎖塊4時有周向分力和徑向向外的分力起作用，周向分力垂直于鎖塊4軸線，將鎖塊4頂緊在徑向滑道一側的導塊2的側壁上，避免了鎖塊4的橫向或周向晃動造成鎖塊4的鎖止不穩定問題，徑向分力始終將鎖塊4頂緊在鎖塊4的外齒輪與齒圈8的內齒輪緊密嚙合的狀態，即便是汽車發生碰撞或緊急剎車時，鎖塊4的外齒輪與齒圈8的內齒輪也不會脫離鎖止，確保了調角器工作的穩定性和可靠性。

上述實施例僅為本發明的較佳實施例，并非依此限制本發明的保護范圍，故：凡依本發明的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本發明的保護范圍之內。