本發明涉及汽車倒車控制技術領域，更具體的說，本發明涉及一種電子倒車輔助控制系統。

背景技術：

汽車倒車往往需要經過長期的實踐才能達到規范要求，新手駕駛員基本上都缺乏倒車能力，而若不能正確進行倒車控制，則可能會產生安全事故，特別是對于性格急躁的駕駛員，往往由于誤操作且倒車速度過快而引發重大事故。

技術實現要素：

鑒于上述問題，本發明實施例提供了一種部分或全部解決上述問題的電子倒車輔助控制系統，以自動輔助駕駛員進行倒車控制，從而減少倒車安全事故的發生。

為了解決上述技術問題，本申請采用如下技術方案：

一種電子倒車輔助控制系統，其包括：

倒車處理裝置，用于執行倒車操作；

檢測處理裝置，用于檢測當前倒車速度，并在倒車速度超過預定范圍時啟動倒車輔助控制；

倒車輔助控制裝置，用于根據檢測處理裝置的檢測結果執行倒車輔助控制，其具體包括：

倒車輔助控制信號觸發裝置、中間繼電器K、發動機、三極管VT、晶閘管V、中間繼電器K觸點、電阻R1~R4、電容C、二極管VD和中間繼電器K常閉觸點；

其中所述倒車輔助控制信號觸發裝置與所述電阻R1相連，所述電阻R1與所述三極管VT的基極相連，所述三極管VT的發射極與電阻R2相連，集電極與電阻R3和電阻R4的一端相連，電阻R4和電阻R3相連，中間繼電器K與電阻R3、電容C的正極相連，電容C的負極與二極管VD和中間繼電器K觸點相連，發動機與中間繼電器K常閉觸點相連；

當倒車輔助控制信號經電阻R1加到三極管VT的基極上，在電阻R2上產生電壓降，晶閘管V得到控制極電壓而導通，中間繼電器K得電吸合，中間繼電器K常閉觸點打開，將電容C上的電壓加到發動機定子上，使發動機制動停止。

其中，所述電阻R1為碳膜電阻。

其中，所述電阻R3為繞線電阻。

其中，所述倒車輔助控制信號為控制倒車速度過快信號。

相應地，本發明實施例提供了一種電子倒車輔助控制裝置，其包括：

倒車輔助控制信號觸發裝置、中間繼電器K、發動機、三極管VT、晶閘管V、中間繼電器K觸點、電阻R1~R4、電容C、二極管VD和中間繼電器K常閉觸點；

其中所述倒車輔助控制信號觸發裝置與所述電阻R1相連，所述電阻R1與所述三極管VT的基極相連，所述三極管VT的發射極與電阻R2相連，集電極與電阻R3和電阻R4的一端相連，電阻R4和電阻R3相連，中間繼電器K與電阻R3、電容C的正極相連，電容C的負極與二極管VD和中間繼電器K觸點相連，發動機與中間繼電器K常閉觸點相連；

當倒車輔助控制信號經電阻R1加到三極管VT的基極上，在電阻R2上產生電壓降，晶閘管V得到控制極電壓而導通，中間繼電器K得電吸合，中間繼電器K常閉觸點打開，將電容C上的電壓加到發動機定子上，使發動機制動停止。

其中，所述電阻R1為碳膜電阻。

其中，所述電阻R3為繞線電阻。

其中，所述倒車輔助控制信號為控制倒車速度過快信號。

根據本發明實施例的電子倒車輔助控制系統，其包括有倒車處理裝置執行倒車操作；檢測處理裝置檢測當前倒車速度，并在倒車速度超過預定范圍時啟動倒車輔助控制；而倒車輔助控制裝置，用于根據檢測處理裝置的檢測結果執行倒車輔助控制，可以自動輔助駕駛員進行倒車控制，從而減少倒車安全事故的發生，且實現電路結構簡單，成本較低。

附圖說明

圖1是根據本發明電子倒車輔助控制系統的整體示意圖；

圖2是根據本發明倒車輔助控制裝置的一種電路結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。

參考圖1，該圖是本發明電子倒車輔助控制系統的整體示意圖，具體的，本實施例的電子倒車輔助控制系統主要包括：

倒車處理裝置1，用于執行倒車操作，具體實現時，例如包括紅外測距儀、報警器等，這里不再贅述；

檢測處理裝置2，用于檢測當前倒車速度，并在倒車速度超過預定范圍時啟動倒車輔助控制，具體實現時，檢測處理裝置可通過連接汽車自身的速度檢測裝置獲得當前倒車速度，也可通過專門的傳感器檢測當前倒車速度，這里不再詳述；

倒車輔助控制裝置3，用于根據檢測處理裝置的檢測結果執行倒車輔助控制，參考圖2，作為一個具體實施例，電子倒車輔助控制裝置可包括：

倒車輔助控制信號觸發裝置、中間繼電器K、發動機、三極管VT、晶閘管V、中間繼電器K觸點、電阻R1~R4、電容C、二極管VD和中間繼電器K常閉觸點；

具體實現時，所述倒車輔助控制信號觸發裝置與所述電阻R1相連，所述電阻R1與所述三極管VT的基極相連，所述三極管VT的發射極與電阻R2相連，集電極與電阻R3和電阻R4的一端相連，電阻R4和電阻R3相連，中間繼電器K與電阻R3、電容C的正極相連，電容C的負極與二極管VD和中間繼電器K觸點相連，發動機與中間繼電器K常閉觸點相連，其中電容C、二極管VD和中間繼電器K常閉觸點組成能耗制動電路；

當倒車輔助控制信號經電阻R1加到三極管VT的基極上，在電阻R2上產生電壓降，晶閘管V得到控制極電壓而導通，中間繼電器K得電吸合，中間繼電器K常閉觸點打開，將電容C上的電壓加到發動機定子上，使發動機制動停止，該實現電路結構簡單，成本較低，有利于大規模應用。

需要說明的，上述實施例中，R2阻值最好大于R4，可有效提高本實施例中晶閘管的觸發導通。

另外，本實施例中所述電阻R1最好采用碳膜電阻。

另外，所述電阻R3最好采用繞線電阻。

另外，還需要說明的，上述實施例中所述倒車輔助控制信號可為控制倒車速度過快信號，實際中也可以是其他信號，例如告警信號，這里不做具體限定。