本實用新型涉及汽車車窗除雪、除霜、除霧領域，具體為一種利用發動機廢熱進行對汽車擋風玻璃、側窗及后視鏡進行除雪、除霜、除霧的裝置。
背景技術：
隨著社會的發展，尤其科學技術的不斷進步、交通等基礎建設的不斷完善，以私家車為代表的現代化交通工具開始走進千家萬戶，空氣質量及資源的合理有序利用，已經成為了社會發展共同關注的問題。
當下雨后及冬天氣溫較低時，粘附在汽車擋風玻璃的水較多；這樣會影響駕駛員的視線，不利于視覺清楚，不利于行車安全；為了除濕除霧和除霜，現有汽車擋風玻璃技術中有：通過電熱絲加熱擋風玻璃；啟動空調暖風裝置；開窗讓空氣對流；紙巾擦拭。
上述的各種方法雖能除霧，但在汽車行駛過程中，開窗、紙巾擦拭卻分散駕駛人注意力，有極大的安全隱患。暖風除霧速度并不快，極端天氣情況下，效果也不明顯。現有的自動除霧的汽車擋風玻璃是由溫控開關控制加熱擋風玻璃，當溫度低于零度時自動加熱。上述方法在南方以及北方的夏季并不實用，且現有的車窗除水裝置是通過在車窗中加入加熱絲通電后加熱，需要額外消耗能源。采用暖風除霧是目前汽車除霧的主要手段，且多采用管道送暖風，傳熱效率低并還需要氣泵作傳輸動力，亦需額外消耗能源。
因此，提供一種能夠很好的將現有的機動車的大量排空浪費的熱氣應用于汽車的除雪、除霜和除霧裝置，已經是一個值得研究的問題。
技術實現要素：
為了克服上述現有技術中的不足，本實用新型公開了一種結構簡單，且能夠通過熱管技術利用汽車引擎和發動機尾氣的熱量進行對汽車的車窗及擋風玻璃汽車的除雪、除霜和除霧的裝置。
本實用新型的目的是這樣實現的：
一種汽車除雪除霜除霧裝置，包括并列設置的后擋風玻璃A-1、前擋風玻璃B-1、側窗玻璃C-1和后視鏡D-1，所述的后擋風玻璃A-1、前擋風玻璃B-1、側窗玻璃C-1和后視鏡D-1分別通過第一熱管A-4、第二熱管B-3、第六熱管8與熱管裝置的導熱開關9連接；所述的導熱開關9通過第七熱管10與發動機殼體11連接；
所述的后擋風玻璃A-1的疊層內設有導熱絲陣列A-2，導熱絲陣列A-2一端部與導熱絲主線A-3連接，導熱絲主線A-3與第一熱管A-4一端相連，第一熱管A-4的另一端與導熱開關9連接；
所述的前擋風玻璃B-1上設置有透明導熱膜B-2，透明導熱膜B-2與第二熱管B-3一端相連，第二熱管B-3另一端與導熱開關9連接；
所述的側窗玻璃C-1上設置有透明導熱膜C-2，透明導熱膜C-2與第三熱管C-3的一端滑動接觸，第三熱管C-3的另一端與導熱棒5連接；
所述的后視鏡D-1背部貼有導熱片D-2，導熱片D-2與第四熱管D-3的一端滑動接觸，第四熱管D-3的另一端與熱棒5連接；
所述的熱棒5同時連接第5熱管6，第5熱管6通過軟體熱管7與第六熱管8連接；
所述的軟體熱管7安裝在車門門軸內，隨門軸轉動而不至軟體熱管7斷裂；
所述的導熱開關9設置有三個檔位，實現與第一熱管A-4、第二熱管B-3和第六熱管8連接。
積極有益效果：本實用新型充分利用了汽車引擎和發動機尾氣的熱量，并充分利用了熱管良好的導熱性。通過熱管優良的導熱性可隨時除去水滴，雪，霧，霜。并設有開關，可隨時關閉。提高了行駛的安全性，且結構簡單，使用方便，節約能源。
附圖說明
圖1為本發明的結構示意圖；
圖中為：后擋風玻璃A-1、導熱絲陣列A-2、導熱絲主線A-3、第一熱管A-4、
前擋風玻璃B-1、透明導熱膜B-2、第二熱管B-3、側窗玻璃C-1、透明導熱膜C-2、第三熱管C-3、后視鏡D-1、導熱片D-2、第四熱管D-3、熱棒5、第五熱管6、軟體熱管7、第六熱管8、導熱開關9、第七熱管10、發動機殼體11。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型做進一步的說明：
一種汽車除雪除霜除霧裝置，包括并列設置的后擋風玻璃A-1、前擋風玻璃B-1、側窗玻璃C-1和后視鏡D-1，所述的后擋風玻璃A-1、前擋風玻璃B-1、側窗玻璃C-1和后視鏡D-1分別通過第一熱管A-4、第二熱管B-3、第六熱管8與熱管裝置的導熱開關9連接；所述的導熱開關9通過第七熱管10與發動機殼體11連接；
所述的后擋風玻璃A-1的疊層內設有導熱絲陣列A-2，導熱絲陣列A-2一端部與導熱絲主線A-3連接，導熱絲主線A-3與第一熱管A-4一端相連，第一熱管A-4的另一端與導熱開關9連接；
所述的前擋風玻璃B-1上設置有透明導熱膜B-2，透明導熱膜B-2與第二熱管B-3一端相連，第二熱管B-3另一端與導熱開關9連接；
所述的側窗玻璃C-1上設置有透明導熱膜C-2，透明導熱膜C-2與第三熱管C-3的一端滑動接觸，第三熱管C-3的另一端與導熱棒5連接；
所述的后視鏡D-1背部貼有導熱片D-2，導熱片D-2與第四熱管D-3的一端滑動接觸，第四熱管D-3的另一端與熱棒5連接；
所述的熱棒5同時連接第五熱管6，第五熱管6通過軟體熱管7與第六熱管8連接；
所述的軟體熱管7安裝在車門門軸內，隨門軸轉動而不至軟體熱管7斷裂。
所述的導熱開關9設置有三個檔位，實現與第一熱管A-4、第二熱管B-3和第六熱管8連接。
如圖1所示，使用時，當導熱開關9放在第一熱管A-4檔位時，熱量由發動機殼11→第七熱管10→導熱開關9→第一熱管A-4→導熱絲主線A-3→導熱絲陣列A-2→擋風玻璃A-1；
當導熱開關9放在第二熱管B-3檔位時，熱量由發動機殼11→第七熱管10→導熱開關9→第二熱管B-3→透明導熱膜B-2→前擋風玻璃B-1；
側窗玻璃C-1上有透明導熱膜C-2，透明導熱膜C-2與第三熱管C-3滑動接觸；后視鏡D-1背部貼有導熱片D-2，導熱片D-2與第三熱管D-3滑動接觸，第三熱管C-3、第四熱管D-3、第五熱管6交接于導熱棒5，第五熱管6與軟體熱管7相連，軟體熱管7與第六熱管8相連；第一熱管A-4、第二熱管B-3、第六熱管8三者可通過導熱開關9與第七熱管10接通，第七熱管10與發動機殼體11相連。當導熱開關放在第六熱管8檔位時，①熱量由發動機殼11→第七熱管10→導熱開關→第六熱管8→軟體熱管7→第五熱管6→導熱棒5→第三熱管C-3→側窗導熱膜C-2→側窗C-1。②熱量由發動機殼11→第七熱管10→導熱開關→第六熱管8→軟體熱管7→第五熱管6→導熱棒5→第四熱管D-3→導熱片D-2→后視鏡D-1；
所述的軟體熱管7安裝在車門門軸內，因其柔性可隨門軸轉動而不至軟體熱管7斷裂。
本實用新型充分利用了汽車引擎和發動機尾氣的熱量，并充分利用了熱管良好的導熱性。通過熱管優良的導熱性可隨時除去水滴，雪，霧，霜。并設有開關，可隨時關閉，提高了行駛的安全性，且結構簡單，使用方便，節約能源。
以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，在所述普通技術人員所具備的知識范圍內，對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨與范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。