本實用新型涉及車輛的防盜裝置，詳細而言，在涉及負責防盜功能的防盜模塊發生故障時向車輛的用戶通知發生故障的防盜裝置。

背景技術：

作為這種防盜裝置，例如有專利文獻1所記載的裝置。該專利文獻1的技術對拖欠按揭款或租金的對象車輛的引擎啟動進行禁止，從而使車輛無法使用以督促支付，并防止車輛被按揭或租賃對象所盜竊。

像這樣，專利文獻1的技術設想了由按揭或租賃對象所實施的車輛盜竊，但也能運用于防止由第三人所實施的車輛盜竊。例如，將負責防盜功能的防盜模塊與搭載于車輛的引擎控制用的ECU相連接，在車輛正處在停車狀態時，防盜模塊與防盜管理中心進行協作來執行盜竊抑制處理。防盜模塊利用3G、4G通信部將所內置的傳感器類等所生成的各種檢測信息經由移動電話線路發送至外部的防盜管理中心，由防盜管理中心基于這些檢測信息來對車輛有無發生盜竊進行判定。例如在雖然車輛正處在停車狀態但由傾斜傳感器檢測出傾斜角發生變化的情況下，在由振動傳感器檢測出行駛振動的情況下，或者在由GPS接收部所確定的本車位置發生變化的情況下，判定為發生了車輛盜竊。

若發生這樣的情況，則從防盜管理中心向車輛的用戶發送盜竊確認郵件，在用戶未意識到車輛的搬運等運行狀態的情況下，視為盜竊，采取向警察進行通知的對策，并向防盜管理中心回復需要應對的郵件。基于對該需要應對的郵件進行響應而從防盜管理中心發送的指令，例如使車輛的喇叭、前照燈工作，以向周圍通知異常。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利特開2014-146120號公報

技術實現要素：

實用新型所要解決的技術問題

如上所述由防盜模塊來執行用于防止車輛盜竊的盜竊抑制處理，但在專利文獻1的技術中完全未設想到防盜模塊發生故障的情況下的對策。

例如，若利用車載電池來作為防盜模塊的電源，則以盜竊車輛為目的而切斷布線來切斷供電從而會使防盜模塊無法發揮功能，因此，防盜模塊具備內置電池(充電電池)以作為自己的電源。內置電池反復進行引擎運行中的充電和停車狀態下的放電，從而逐漸劣化并且容量下降，因此，盜竊抑制處理無法持續至某個時刻車輛停車結束。

另外，在傾斜傳感器、振動傳感器發生故障的情況下，無法基于車輛的傾斜變化、振動檢測來判定車輛盜竊，同樣，在GPS接收部發生故障的情況下，無法基于本車位置信息來判定車輛盜竊。另外，在3G、4G通信部發生故障的情況下，與防盜管理中心之間的信息收發中斷。

由此，在發生如上所述的各種故障的情況下，需要由防盜模塊來進行正常的盜竊抑制處理，但在專利文獻1的技術中，未將該情況通知給車輛的用戶。因此，存在以下問題：用戶會以為防盜功能正常而不采取修理或更換等適當的對策，防盜模塊保持故障狀態，在對盜竊不設防的狀態下繼續使用車輛。

本實用新型是為了解決上述問題而完成的，其目的在于，提供一種車輛的防盜裝置，該車輛的防盜裝置在負責防盜功能的防盜模塊的各部分發生故障時，能將該情況迅速并可靠地通知給車輛的用戶，以促使用戶采取修理、更換等對策。

解決技術問題的技術方案

為了達到上述目的，本實用新型的車輛的防盜裝置，其特征在于，包括：引擎控制單元，該引擎控制單元對作為行駛用動力源而搭載于車輛的引擎進行控制；防盜控制單元，該防盜控制單元經由電氣布線與所述引擎控制單元相連接，具有內置電池、車輛運行狀態檢測部、通信部及盜竊判定部，所述內置電池具有作為電源的功能，所述車輛運行狀態檢測部對所述車輛的運行狀態進行檢測，所述通信部能在自身與設置于外部的防盜管理中心之間通過通信線路來收發信息，所述盜竊判定部在所述車輛正處于停車狀態時基于所述車輛運行狀態檢測部的檢測信息來對有無發生盜竊進行判定，在判定為發生盜竊時，一邊經由所述通信部在自身與所述防盜管理中心之間進行通信，一邊執行盜竊抑制處理；報警單元，該報警單元設置于所述車輛，顯示所述通信部的故障；以及故障判定/通知單元，該故障判定/通知單元構成為所述防盜控制單元的一部分，對所述電氣布線、所述內置電池、所述車輛運行狀態檢測部及所述通信部各自有無故障進行判定，在所述電氣布線、所述內置電池、所述車輛運行狀態檢測部中的任何一個發生故障時，經由所述通信部向所述防盜管理中心發出向所述車輛的用戶通知故障的指令，在所述通信部發生故障時，使所述報警單元工作。

根據采用上述結構的車輛的防盜裝置，利用故障判定/通知單元來分別對電氣布線、電池、車輛運行狀態檢測單元及通信部有無發生故障進行判定。而且，由于在電氣布線、電池、車輛運行狀態檢測部中的任何一個發生故障時能利用通信部，因此，經由通信部向防盜管理中心發出將故障通知給用戶的指令，基于該指令，從防盜管理中心向用戶通知發生故障及故障部位。另一方面，在通信部發生故障從而與防盜管理中心之間的通信中斷時，專用的報警單元工作，向用戶通知發生故障。

因此，無論在哪處發生故障的情況下，用戶都能迅速并可靠地對該情況進行識別從而采取修理、更換等適當的對策，能防止防盜模塊保持故障狀態而在對盜竊不設防的狀態下繼續使用車輛的情況于未然。而且，由于根據故障部位來改變通知方法，因此，無論在哪處發生故障的情況下，用戶都既能對發生故障進行識別又能對故障部位進行識別，由此，能廣泛應對故障，并能針對故障部位采取適當的對策而不對用戶的判斷造成困擾。

作為其它方式，優選為所述防盜控制單元還具有獲取本車位置信息的GPS接收部，基于該本車位置信息和所述車輛的運行狀態來對有無發生盜竊進行判定，所述故障判定/通知單元還對所述GPS接收部有無故障進行判定，在該GPS接收部發生故障時，經由所述通信部向所述防盜管理中心發出通知所述故障的指令。

根據采用上述結構的車輛的防盜裝置，在GPS接收部發生故障時，也由防盜管理中心向用戶通知故障，因此，用戶能采取修理、更換等對策。

實用新型效果

根據本實用新型的車輛的防盜裝置，在負責防盜功能的防盜模塊的各部分發生故障時，能將該情況迅速并可靠地通知給車輛的用戶，以促使用戶采取修理、更換等對策。

附圖說明

圖1是表示實施方式的摩托車的防盜裝置的整體結構圖。

圖2是針對每個發生故障的部位劃分防盜模塊的各部分來進行表示的概念圖。

圖3是表示防盜模塊的微機的故障判定/通知部所執行的故障判定/通知程序的流程圖。

具體實施方式

以下，對將本實用新型具體化為兩輪摩托車的防盜裝置而得的實施方式進行說明。

圖1是表示本實施方式的摩托車的防盜裝置的整體結構圖。

本實施方式的摩托車1(在以下的說明中，有時也稱為車輛)的防盜裝置構成為通過與防盜管理中心17進行協作來協同車輛1的用戶一起對車輛盜竊等采取對策。

防盜裝置2基本上由ECU3(引擎控制單元)和防盜模塊4(防盜控制單元)構成，ECU3如作為行駛用動力源的引擎的控制那樣，與摩托車1的顯示功能有關，因此，標準裝備于車輛1。

對此，防盜模塊4是專門用于防盜的裝置，因此是選項使用，只有想要防盜功能的用戶在購買摩托車1時會選項選擇防盜模塊4。另外，雖然不需要防盜功能的用戶購買沒有防盜模塊4的摩托車1，但在使用過程中想要獲得防盜功能的情況下，也能單體購買防盜模塊4來追加安裝于自己的摩托車1。

因此，ECU3構成為在沒有防盜模塊4的規格下起到本來的摩托車1的行駛功能(利用后述的通常模式來實現)，在有防盜模塊4的規格下除了摩托車1的行駛功能以外，還與防盜模塊4相協調來起到防盜功能(利用后述的防盜模式來實現)。

另外，作為用于防止以盜竊車輛1為目的的ECU3、防盜模塊4的非法更換的對策，預先將固有的ID分別賦予ECU3和防盜模塊4。然后，在將ECU3與防盜模塊4進行電連接的初始時，將彼此的ID相關聯，之后，在引擎每次啟動時對彼此的ID進行核對，在此基礎上，ECU3以ID相一致為條件來執行引擎啟動。此外，所謂進行電連接的初始時，在購買時自主選擇防盜模塊4的情況下，是指在車輛1的組裝工序中將ECU3與防盜模塊4相連接并接通電源的時刻，在使用過程中追加安裝防盜模塊4的情況下，是指由用戶將ECU4與防盜模塊4相連接并接通電源的時刻。

以下，基于圖1對ECU3和防盜模塊4的具體結構進行說明。

ECU3由ID認證部6、模式切換部7、可否啟動判定部8構成。ID認證部6具有以下功能：預先賦予如上所述的ECU3側的固有的ID，并將其自身的ID與防盜模塊4側的ID進行核對。模式切換部7選擇性地執行僅執行上述摩托車1的行駛功能的通常模式、以及除了行駛功能外還通過與防盜模塊4側的協調來執行防盜功能的防盜模式中的任意一種模式。可否啟動判定部8在防盜模式下進行引擎啟動時起到基于ID的核對結果來對引擎啟動的允許或禁止進行判定的功能，僅在作出允許判定的情況下，使搭載于車輛1的引擎起動裝置9工作，以啟動引擎。

在車輛1未安裝防盜模塊4的情況下(ECU3未與防盜模塊4進行電連接的狀態)，ECU3的模式切換部7切換至通常模式側，可否啟動判定部8切換至允許側，并維持該切換狀態。因此，ECU3基于通常模式而僅執行摩托車1的行駛功能，并且，在引擎啟動時，不進行與防盜模塊4側的ID核對，而是無條件地使引擎起動裝置9工作。由此，摩托車1雖然不具備防盜功能，但能如通常那樣利用引擎啟動來行駛。

另一方面，防盜模塊4由包括ID認證部10、傾斜傳感器11(車輛運行狀態檢測部)及振動傳感器12(車輛運行狀態檢測部)的盜竊判定部13、GPS接收部14、以及3G、4G通信部15(通信部)構成。ID認證部10具有以下功能：預先賦予防盜模塊4側的固有的ID，并將其自身的ID與ECU3側的ID進行核對。盜竊判定部13通過與防盜管理中心17進行協作來對車輛1有無發生盜竊進行判定，在發生盜竊時，執行用于避免車輛1被帶走的盜竊抑制處理。

GPS接收部14利用未圖示的GPS天線來接收來自GPS衛星的位置信息數據，基于該位置信息數據來計算/獲取本車的位置(緯度、經度、標高等)并將其輸出至盜竊判定部13和3G、4G通信部15。

3G、4G通信部15具有在與防盜管理中心17之間通過3G、4G等移動電話線路(通信線路)收發信息的功能。詳細情況將在后文中進行描述，利用3G、4G通信部15隨時執行將由GPS接收部14所獲取到的本車位置信息、傾斜傳感器11或振動傳感器12的檢測信息等發送至防盜管理中心17的發送處理、以及接收來自防盜管理中心17的對有無車輛盜竊進行判定的判定結果等的接收處理。

防盜管理中心17是為了防止預先登記的多輛車輛1發生盜竊而設置于規定區域的基站，通過移動電話線路來對車輛有無發生盜竊進行判定，并將車輛發生盜竊的情況通知給用戶等。

防盜管理中心17的ID登記部18中登記有各車輛1的ECU3及防盜模塊4的ID，并登記有該車輛1的用戶的ID(在圖中示出了單一車輛的ID)。另外，為了對車輛有無發生盜竊進行判定，在防盜管理中心17中具備盜竊判定部19，該盜竊判定部19起到與各車輛1的防盜模塊4中所具備的盜竊判定部13相同的功能，如后所述，優先對防盜模塊4側的盜竊判定部13執行盜竊抑制處理。

如上所述，在防盜管理中心17的ID登記部18中登記有ECU3、防盜模塊4、用戶的各ID，因此，首先對其登記步驟進行描述。

若通過車輛1的制造工序或由用戶來進行使用的過程中的追加裝備而將ECU3側與防盜模塊4進行電連接，則ECU3側與防盜模塊4側的ID認證部6、10將ID互相交換，并將對方側的ID與自身的ID相關聯來分別進行登記。在ID登記完成后，推薦用戶向防盜管理中心17進行ID登記，與此相對應，用戶使用移動電話將能確定所購買的車輛1的車輛信息(例如車架號)以及自己的郵件地址通知給防盜管理中心17。在防盜管理中心17的ID登記部18中，將用戶的ID與車輛信息及郵件地址一起進行登記。此時的用戶的ID可以由防盜管理中心17來單方面決定，也可以設定為用戶喜歡的ID。

若用戶的ID登記完成，則在防盜管理中心17中在根據車輛信息來確定了車輛1的基礎上對該車輛1發送ID的通知請求。ID通知請求被車輛1側的防盜模塊4的3G、4G通信部15所接收，并被輸入到ECU3及防盜模塊4的各ID認證部6、10。各ID認證部6、10將自身的ID經由3G、4G通信部15回復至防盜管理中心17，將這些ID在與已登記的用戶的ID相關聯的狀態下登記至ID登記部18。

由此，防盜管理中心17的盜竊判定部19能對搭載于車輛1的ECU3及防盜模塊4各自的ID與擁有該車輛1的用戶的ID之間的對應關系進行識別，之后，在相應的車輛1發生盜竊等的情況下，能向該車輛1的用戶發送郵件通知。

如上所述，若在防盜管理中心17處的ID登記完成，則從防盜管理中心17向相應車輛1發送防盜模式切換指令。將經由3G、4G通信部15而接收到的防盜模式切換指令輸入防盜模塊4的盜竊判定部13，并輸入ECU3的模式切換部7。

然后，盜竊判定部13基于該防盜模式切換指令來開始工作，并且，模式切換部7從通常模式切換成防盜模式，可否啟動判定部8基于ID的核對結果來進行切換。由此，車輛1起到基于防盜模式的防盜功能，具體而言，利用盜竊判定部13來開始盜竊抑制處理，并且，若在引擎啟動時基于ID的核對結果，被可否啟動判定部8視為ECU3或防盜模塊4的非法更換等，則禁止引擎啟動。

首先，對基于ID核對的引擎啟動的禁止處理進行說明。

在防盜模式中，ECU3側的ID認證部6在引擎每次啟動時將從防盜模塊4側的ID認證部10輸入的ID與對方側的登記ID進行核對，在ID相一致的情況下，將ID一致信息輸出至可否啟動判定部8，在ID不一致的情況下，或者在未從防盜模塊4側輸入ID的情況下(以下，包含所有這些情況，表述為ID不一致的情況)，將ID不一致信息輸出至可否啟動判定部8。

同樣，在ID關聯后，防盜模塊4側的ID認證部10在引擎每次啟動時也將從ECU3側的ID認證部6輸入的ID與對方側的登記ID進行核對，在ID相一致的情況下，將ID一致信息輸出至可否啟動判定部8，在ID不一致的情況下，將ID不一致信息輸出至可否啟動判定部8。

這里，如上所述，為了在ECU3側及防盜模塊4側的ID認證部6、10中都對ID一致進行判定，必須分別為正規裝置，并且必須正常安裝于車輛1而通過電氣布線(后述的K-Line25)互相連接。在ECU3和防盜模塊4中的任何一個被非法更換的情況下，即使從對方側輸入ID也不是正規的ID，因此，ID不一致，在拆除任何裝置3、4或電氣布線被切斷等情況下，不會從對方側輸入ID，因此，ID核對本身無法進行(以下，包含所有將這些情況，表述為非法更換等)。

ECU3的可否啟動判定部8以分別從ECU3及防盜模塊4雙方的ID認證部6、10輸入ID一致信息為條件，切換至允許側。在除此以外的情況下(任何一方或雙方為ID不一致信息的情況下)，可否啟動判定部8切換至禁止側，由此來禁止引擎啟動。在這種情況下，可視為ECU3和防盜模塊4的任何一個發生了非法更換等。由此，通過禁止引擎啟動，能防止由犯罪分子搬運并帶走摩托車1的車輛盜竊于未然。

接著，對防盜模式中所執行的盜竊抑制處理進行描述。在本實施方式中，由于不僅執行車輛1側的控制，還由防盜管理中心17增加執行判定處理，因此，以下對其詳細情況進行說明。

首先，在能夠在車輛1側與防盜管理中心17之間進行通信的情況下，利用防盜管理中心17側的盜竊判定部19優先對防盜模塊4側的盜竊判定部13執行盜竊抑制處理。

因此，定期(例如每隔5分鐘)從車輛1側向防盜管理中心17側發送盜竊抑制處理所需要的各種信息。具體而言，在車輛1側的防盜模塊4中，將傾斜傳感器11及振動傳感器12的檢測信息經由防盜裝置2輸入至3G、4G通信部15，并將由GPS接收部14所獲取的本車位置信息輸入至3G、4G通信部15，將這些信息與ECU3和防盜模塊4的ID一起經由3G、4G通信部15發送至防盜管理中心17側。

在防盜管理中心17的盜竊判定部19中，基于所接收到的ID對相應車輛1進行確定，在此基礎上基于傳感器檢測信息和本車位置信息來執行盜竊抑制處理。首先，對相應車輛1有無發生盜竊進行判定。例如，在使引擎停止而將處于停車狀態的摩托車1裝載在卡車等上來帶走的情況下，在裝進卡車時摩托車1的傾斜發生變化，在利用卡車來進行搬運的過程中行駛振動會波及摩托車1。另外，即使引擎正處于停止狀態，用卡車進行搬運也會導致本車位置發生變化。因此，在由傾斜傳感器11檢測到傾斜角的變化的情況下，或者在由振動傳感器12檢測到行駛振動的情況下，或者在基于本車位置信息本車位置發生變化的情況下，視為非法搬運摩托車1。在不存在暗示發生盜竊的任何預兆的情況下，盜竊判定部19進行待機直至接收到下一個來自車輛1側的信息。

另外，當存在發生盜竊的任意預兆時，利用盜竊判定部19來作出表示有可能發生盜竊的臨時判定。此時，利用盜竊判定部19從ID登記部18讀取與從車輛1側所接收到的ID相對應的用戶的ID，將盜竊確認郵件發送至該用戶的郵件地址。接收到盜竊確認郵件的用戶對是否意識到相應車輛1的搬運等運行狀態(是否是自己所進行的動作)進行判斷，在意識到的情況下，回復無需應對的郵件。另外，在未意識到的情況下，回復需要應對的郵件，并采取向警察進行通報等措施。

在盜竊判定部19中，在接收到無需應對的郵件時，取消發生盜竊的臨時判定，然后進行待機直至下一次從車輛1側接收到信息。在接收需要應對的郵件時，將臨時判定切換成具有確定盜竊意思的正式判定，將異常通知指令發送至車輛1側。將異常通知指令經由防盜模塊4的3G、4G通信部15輸入至盜竊判定部13，由盜竊判定部13來使摩托車1的喇叭20a及前照燈20b工作。由此，向周圍通知異常，因此，能削減犯罪分子的犯罪意圖來抑制盜竊。

此外，也可以在進行像這樣的異常通知處理的同時，例如通過引擎輸出的下降來限制盜竊車輛的車速，或在引擎停止狀態下禁止再啟動。

另一方面，在車輛1側與防盜管理中心17之間的通信中斷的情況下，利用車輛1側的防盜模塊4的盜竊判定部13代替防盜管理中心17側的盜竊判定部19來執行盜竊抑制處理。因此，若基于傾斜變化、振動檢測或本車位置信息而判定為發生盜竊，則由盜竊判定部13適當地使用喇叭20a、前照燈20b來向周圍進行異常通知。

另外，當在用戶的眼前帶走車輛1的情況下，基于從用戶側向防盜管理中心17所發出的車輛盜竊的通知，從盜竊判定部19向車輛1側發送異常通知指令。由此，即使在這種情況下也與上述同樣地由車輛1側來執行處理，以力圖對車輛盜竊進行抑制。

因此，如“實用新型所要解決的技術問題”所述那樣，在專利文獻1的技術中未考慮到防盜模塊4發生故障的情況，因此，在發生故障時存在無法期望正常的防盜抑制處理從而無法防止車輛盜竊的問題。因此，在本實施方式的防盜裝置2中，在防盜模塊4發生故障時，將該情況通知給車輛1的用戶以促使其進行修理、更換，并謀求根據故障發生部位來改變其通知方法的對策，以下對其詳細情況進行描述。

圖2是針對每個發生故障的部位劃分防盜模塊的各部分來進行表示的概念圖，圖中的微機21具有作為基于圖1來說明的ID認證部10及盜竊判定部13的功能，并且還具有作為對防盜模塊4的故障進行判定并通知給用戶的故障判定/通知部22的功能。微機21與內置電池23(充電電池)相連接，并與上述傾斜傳感器11、振動傳感器12、GPS接收部14及3G、4G通信部15相連接。

內置電池23具有作為防盜模塊4自身的電源的功能，在車輛1處于停車狀態時，為了利用防盜模塊4來執行盜竊抑制處理而向微機21等進行供電，另一方面，在引擎處于運行狀態時，利用由交流發電機經由車載電池24(具有作為車輛1的燈火類的電源的功能)所提供的發電電力來進行充電。

防盜模塊4經由作為接口的K-Line25(電氣布線)與ECU3相連接，ECU3與設置于車輛1的儀表板的3G、4G通信部15的故障顯示用的報警燈26(報警單元)相連接。

圖3是表示防盜模塊4的微機21的故障判定/通知部22所執行的故障判定/通知程序的流程圖，微機21在車輛1的點火開關接通時以規定的間隙來執行該程序。

首先，在步驟S1中，對內置電池23的容量是否小于預先設定的規定值進行判定。例如，如日本專利特開2000-131404號公報或日本專利特開2010-78530號公報所記載的那樣，只要根據電池充滿電時的容量和電池的內部電阻來對電池容量進行推測即可。當步驟S1的判定為“是(肯定)”時，在步驟S2中作出內置電池23的容量下降(以下稱為電池故障)的判定，在步驟S3中經由3G、4G通信部15將電池故障通知發送至防盜管理中心17，然后，暫時結束程序。

另外，當步驟S1的判定為“否(否定)”時，轉移至步驟S4，對傾斜傳感器11或振動傳感器12是否發生故障進行判定。在摩托車1行駛的過程中，車輛1的傾斜根據路面坡度而變化，行駛振動作用于車體。雖然車輛1正在行駛中，但這些預兆未被從傳感器11、12的檢測信息中所識別出，在這種情況下，視為該側的傳感器發生故障。當步驟S4的判定為“是”時，在步驟S5中作出傾斜傳感器11或振動傳感器12發生故障的判定，在步驟S3中經由3G、4G通信部15將傳感器故障通知發送至防盜管理中心17。

另外，當步驟S4的判定為“否”時，轉移至步驟S6，對GPS接收部14是否發生故障進行判定。雖然車輛1正在行駛中，但由GPS接收部14所獲取的本車位置未發生變化，在這種情況下，視為GPS接收部14發生故障。當步驟S6的判定為“是”時，在步驟S7中作出GPS接收部14發生故障的判定，在步驟S3中經由3G、4G通信部15將GPS故障通知發送至防盜管理中心17。

另外，當步驟S6的判定為“否”時，轉移至步驟S8，對與ECU3之間的通信是否中斷進行判定。當與ECU3之間無法正常收發信息的情況下，視為K-Line25斷線或短路(以下稱為布線故障)。當步驟S8的判定為“是”時，在步驟S9中作出布線發生故障的判定，在步驟S3中經由3G、4G通信部15將布線故障通知發送至防盜管理中心17。

另外，當步驟S8的判定為“否”時，轉移至步驟S10，對3G、4G通信部15是否發生故障進行判定。在雖然電波狀況良好但仍無法收發信息的情況下，視為3G、4G通信部15發生故障。在步驟S10的判定為“是”時，在步驟S11中作出3G、4G通信部15發生故障的判定，在步驟S12中對ECU3輸出報警燈26的點亮指令。另外，在步驟S10的判定為“否”時，直接結束程序。

來自防盜模塊4的電池故障通知、傳感器故障通知、GPS故障通知、布線故障通知與ECU3及防盜模塊4的ID一起被防盜管理中心17所接收，將表示故障部位的故障通知郵件發送至基于ID所確定的車輛1的用戶的郵件地址。由此，用戶基于故障通知郵件來識別出防盜模塊4發生故障及故障部位，從而采取更換內置電池23或K-Line25、修理或更換傾斜傳感器11、振動傳感器12或GPS接收部14等的對策。另外，當報警燈25點亮時，用戶識別出3G、4G通信部15發生故障，從而對其采取修理、更換等對策。

此外，若防盜模塊4的3G、4G通信部15發生故障，則在防盜管理中心17側也能基于無法與車輛1側進行通信來識別出3G、4G通信部15發生故障。因此，也可以在如上所述在車輛1側通過點亮報警燈26來采取對策的同時，基于防盜管理中心17的判斷來向車輛1的用戶的郵件地址發送故障通知郵件。

如上所述，在本實施方式的摩托車1的防盜裝置2中，分別對內置電池23、傾斜傳感器11或振動傳感器12、GPS接收部14、K-Line25及3G、4G通信部15有無發生故障進行判定，當發生故障時向車輛1的用戶通知故障。因此，即使在某處發生故障的情況下，用戶也能迅速并可靠地對該情況進行識別從而采取修理、更換等適當的對策，能防止防盜模塊4保持故障狀態而在對盜竊不設防的狀態下繼續使用車輛1的情況于未然。

特別是在本實施方式中，對于內置電池23、傾斜傳感器11或振動傳感器12、GPS接收部14、K-Line25的故障能利用3G、4G通信部15，因此，利用來自防盜管理中心17的故障通知郵件來對用戶通知具體的發生故障及故障部位，另一方面，對于與防盜管理中心17之間的通信中斷的3G、4G通信部15的故障，通過點亮專用的報警燈26來向用戶通知3G、4G通信部15發生故障。由此，由于根據故障部位來改變通知方法，因此，無論在哪處發生故障的情況下，用戶都既能對發生故障進行識別又能對故障部位進行識別，由此，能廣泛應對故障，并能針對故障部位采取適當的對策而不對用戶的判斷造成困擾。

以上完成了對實施方式的說明，但本發明的方式并不局限于該實施方式。例如在上述實施方式中，具體化為了兩輪摩托車1的防盜裝置，但并不局限于此。例如，也可以具體化為以三輪摩托車、船舶為對象的防盜裝置、或者以搭載發電機所使用的通用引擎的高爾夫球車、除雪機等為對象的防盜裝置。

另外，在上述實施方式中，在防盜模塊4中設有用于獲取本車位置信息的GPS接收部14，但并不一定必須具備該GPS接收部14。由此，也可以僅基于傾斜傳感器11及振動傳感器12的檢測信息來對有無發生車輛盜竊進行判定。

另外，在上述實施方式中，經由K-Line來對ECU3和防盜模塊4進行連接，但并不局限于此，例如也可以用CAN(Controller Area Network：控制器局域網)等來代替K-Line。

另外，在上述實施方式中，能將防盜模塊4作為選項使用來追加裝備至ECU3，但并不局限于此，也可以將防盜模塊4與ECU3一樣作為標準裝備。

標號說明

1 摩托車(車輛)

3 ECU(引擎控制單元)

4 防盜模塊(防盜控制單元)

11 傾斜傳感器(車輛運行狀態檢測部)

12 振動傳感器(車輛運行狀態檢測部)

13 盜竊判定部

14 GPS接收部

15 3G、4G通信部(通信部)

17 防盜管理中心

22 故障判定/通知部

23 內置電池

25 K-Line(電氣布線)

26 報警燈(報警單元)