本實用新型涉及一種汽車安全氣囊。

背景技術：
近年，隨著我國汽車擁有量的快速增長，路面的車輛迅速增長、駕駛員的技術不過硬等因素導致了汽車碰撞事故呈上升趨勢，給駕駛員或乘客的生命財產安全造成嚴重威脅。常規的汽車保護裝置是當汽車在高速行駛中突然遇險發生碰撞時，依靠車內一些吸能設備、安全帶和車內氣囊給車上的人員提供盡可能的保護。在碰撞并不嚴重的情況下，車上人員在安全帶和氣囊的保護下可以成功脫險，但是仍然出現很多的碰撞事故導致車毀人亡。雖然大部分汽車具備常規的安全裝置，但是在一些嚴重碰撞過程中汽車的車架已經發生了嚴重型變，將車內人員擠壓傷亡的事故屢見不鮮，常規的安全裝置已經不能再保障車上人員的安全。也有一些車架非常堅硬在碰撞中并未發生形變，但車上人員已經遇險，根據有關資料統計，當汽車以一定的速度碰撞，雖然汽車車架并未發生形變，但是車上人員瞬間從高速到靜止，身體所承受的能量超過人體所能承受極限，生命也無法得到保障，所以在這種情況下，要保障車上人員安全，就必需通過設置在汽車外部的安全氣囊減少在碰撞瞬間車上人員所承受的能量。但迄今為止，尚未出現一種技術能夠很好解決這一難題。同時，現有正面氣囊結構中，其形式較為單一，多包括囊體，設置在囊體上的拉帶，以及設置在囊體上的排氣孔，通過拉帶的設置，可以有效的控制囊體展開的體積，而通過排氣孔的設置，可以控制囊體內氣體的壓力。在氣囊的控制系統中，主要是通過氣囊ECU控制氣體發生器對囊體進行充氣，使得車輛在碰撞時，根據車輛速度信息，以獲取車輛加速度值以判斷是否達到氣囊的點火閥值，當達到點火閥值時，氣囊點爆，進而實現對車內人員的保護。當上述氣囊點爆邏輯簡單，使得車輛在不同碰撞速度，或是車內乘員大小不同時，均采用同一點爆形式，不能實現對車內乘員的更安全保護。

技術實現要素：
為了解決現有技術的缺陷與不足，本實用新型實施例提供了一種安全系數更高的汽車安全氣囊。所述技術方案如下：本實用新型提出一種汽車安全氣囊，包括至少一個汽車感應器(1)、若干個行車雷達探頭(2)、氣囊模塊(13)、行車電腦(12)、行車雷達信息處理中心(10)和控制單元(11)，所述氣囊模塊(13)包括若干個氣袋(7)、點火器(9)和氣體發生器(8)，每個氣袋(7)分別連接多個氣體發生器(8)，每個氣體發生器(8)均與一個點火器(9)連接，所述氣袋(7)分別設置有汽車車體外表面的前保險杠及后保險杠及汽車車體內部，所述雷達信息處理中心(10)的輸入端以并聯方式連接行車雷達探頭(2)的輸出，雷達信息處理中心(10)的輸出端連接到控制單元(11)，所述控制單元(11)的輸入端同時還連接汽車感應器(1)和行車電腦(12)的輸出端，所述控制單元(11)的輸出端連接氣囊模塊(13)的點火器(9)；位于車體內部的氣袋(7)連接氣囊ECU，所述氣囊ECU連接位置傳感器，所述位置傳感器位于車內座椅一側，以判斷座椅上的乘坐者體積，所述氣囊ECU連接氣體發生器(8)，還包括由氣囊ECU14控制的對氣袋(7)拉帶進行切斷的切斷器，以根據需要對氣袋(7)拉帶進行切斷，以改變氣袋(7)的膨脹體積。本實用新型提出的一種汽車安全氣囊，增加汽車的外部氣囊，從而當汽車在高速行駛中突然遇險時，通過延長碰撞時間、釋放碰撞能量，確保汽車及司乘人員的安全，同時，對車內氣囊進行改進，其車內氣囊能夠根據需要改變氣囊的體積，以適應不同體積乘客的體積，減小對乘客的沖擊及傷害。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實施例中提供的汽車安全氣囊結構示意圖；圖2是本實施例中提供的車體內部的氣袋連接關系圖。具體實施方式為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖對本實用新型實施方式作進一步地詳細描述。本實用新型提出一種汽車安全氣囊，包括至少一個汽車感應器1、若干個行車雷達探頭2、氣囊模塊13、行車電腦12、行車雷達信息處理中心10和控制單元11，所述氣囊模塊13包括若干個氣袋7、點火器9和氣體發生器8，每個氣袋7分別連接多個氣體發生器8，每個氣體發生器8均與一個點火器9連接，所述氣袋7分別設置有汽車車體外表面的前保險杠及后保險上及汽車車體內部，所述雷達信息處理中心10的輸入端以并聯方式連接行車雷達探頭2的輸出，雷達信息處理中心10的輸出端連接到控制單元11，所述控制單元11的輸入端同時還連接汽車感應器1和行車電腦12的輸出端，所述控制單元11的輸出端連接氣囊模塊13的點火器9。位于車體內部的氣袋7連接氣囊ECU，所述氣囊ECU連接位置傳感器，所述位置傳感器位于車內座椅一側，以判斷座椅上的乘坐者體積，所述氣囊ECU連接氣體發生器8，還包括由氣囊ECU14控制的對氣袋7拉帶進行切斷的切斷器，以根據需要對氣袋7拉帶進行切斷，以改變氣袋7的膨脹體積。當汽車高速行駛時，汽車感應器1把汽車所處狀態傳輸給控制單元11，行車雷達探頭2把汽車前、后的障礙物距離傳輸給雷達信息處理中心10，雷達信息處理中心10把處理后的信息傳輸給控制單元11，控制單元11根據雷達信息處理中心10和汽車感應器1的信息判斷汽車當前的撞擊力度。當碰撞力度達到起爆數值時打開汽車外部氣囊模塊13，氣囊模塊13是由多個氣囊7組成，每一個氣囊7緊接在一起，可以形成以蜂窩狀結構，該蜂窩狀結構的氣囊模塊所能承受的沖擊力比每個氣囊7相加還大得多，每個氣囊7里面的氣體量由氣體發生器8生成，每個氣體發生器8對應一個點火器9。氣囊7展開時需要多少氣量，由控制單元11判斷碰撞的力量來控制激活點火器9的數量，由此調控氣囊展開時需要氣體量，保證輕碰撞時氣囊較軟，重碰撞時氣囊較硬，盡可能合適地緩沖和釋放汽車碰撞時的能量，起到防止汽車前后翻滾，確保汽車及司乘人員安全的作用。由氣囊ECU14控制而對車內氣囊充氣的車內氣體發生器15，還包括由氣囊ECU14控制的、對氣囊拉帶進行切斷的切斷器16。切斷器可采用常規帶有切刀的可控裝置，通過對氣囊拉帶的切斷，可以改變囊體的膨脹體積。在氣囊ECU14的信號輸入端還設有對車輛行駛狀態以及車內成員狀態進行檢測的檢測裝置17，本實施例中的檢測裝置17包括車速傳感器1701、位置傳感器1702以及重量傳感器1703。其中，車速傳感器1701用于對車輛行駛速度進行檢測，并將檢測的信息發送給氣囊ECU14；位置傳感器1702安裝設置在車輛座椅上，其用于對座椅的位置進行檢測，以判斷座椅上的乘坐者體積，可采用安裝在座椅上的位置傳感器或是坐墊傳感器OCS；重量傳感器1703同樣設置在座椅上，用于對座椅上的乘員重量進行檢測，并將檢測的重量信息發給氣囊ECU，根據該重量信息，氣囊ECU判斷乘坐者的類型，也可以結合位置傳感器，對乘坐者的類型進行綜合判斷。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。