本實(shí)用新型涉及汽車方向盤組件。具體地，本實(shí)用新型涉及設(shè)置有安全氣囊組件的汽車方向盤組件。

背景技術(shù)：
汽車方向盤組件中通常包括方向盤本體以及設(shè)置在方向盤本體的容室中的安全氣囊組件。通常，需要在安全氣囊組件的外周邊緣(靠近方向盤本體的一對(duì)輪輻)與方向盤本體的容室側(cè)壁之間設(shè)置間隙，以允許安全氣囊組件能夠?qū)崿F(xiàn)其預(yù)期功能。由于外觀的需求，通常要求間隙是對(duì)稱的。現(xiàn)有技術(shù)中，一般采用銷孔配合或鍵槽配合的方式來實(shí)現(xiàn)安全氣囊組件的底部與方向盤本體之間的固定。由于需要使間隙對(duì)稱，對(duì)銷孔或鍵槽的設(shè)計(jì)、制造和安裝精度提出了很高的要求。此外，由于銷孔之間或鍵槽之間即使在制造精度和安裝精度很高的情況下依然會(huì)存在誤差，因此，很難確保安全氣囊組件與方向盤本體的容室側(cè)壁之間的間隙完全對(duì)稱。因此，需要提供一種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單且能夠使安全氣囊組件與方向盤本體的容室側(cè)壁之間的間隙對(duì)稱的定位裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種用于汽車方向盤組件的安全氣囊組件的定位裝置，其能夠在降低對(duì)安全氣囊組件的其他定位結(jié)構(gòu)的制造和安裝精度要求的情況下，使安全氣囊組件與方向盤本體的容室側(cè)壁之間的兩側(cè)間隙保持對(duì)稱。本實(shí)用新型的另一個(gè)目的是提供一種用于汽車方向盤組件的安全氣囊組件的定位裝置，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠降低制造和安裝成本。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，提供了一種汽車方向盤組件，其包括方向盤本體和設(shè)置在所述方向盤本體的容室中的安全氣囊組件，所述汽車 方向盤組件的特征在于還包括定位裝置，所述定位裝置設(shè)置在所述安全氣囊組件和所述方向盤本體的容室側(cè)壁之間的相對(duì)表面上，所述定位裝置包括設(shè)置在所述安全氣囊組件上的彈性元件和設(shè)置在所述方向盤本體的容室側(cè)壁上的配合件，當(dāng)所述安全氣囊組件裝入到所述方向盤本體中時(shí)，所述彈性元件和所述配合件擠壓接觸從而形成無間隙配合。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述彈性元件包括彈性部分和用于將所述彈性元件固定到所述安全氣囊組件的固定部。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述固定部包括卡扣部，所述卡扣部設(shè)置在所述彈性元件沿長度方向延伸的一個(gè)側(cè)面上，并且所述彈性部分朝向與所述卡扣部所在的側(cè)面相反的一側(cè)延伸。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述安全氣囊組件上形成有與所述卡扣部配合的卡扣配合部。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述卡扣配合部形成在所述安全氣囊組件的殼體上，所述殼體的內(nèi)側(cè)表面上形成有凸臺(tái)，所述凸臺(tái)構(gòu)造成在所述彈性元件固定到所述殼體的狀態(tài)下包圍所述卡扣部，并且所述凸臺(tái)的高度設(shè)置成大于等于所述卡扣部從所述殼體的內(nèi)側(cè)表面突出的高度。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述彈性臂包括朝向與所述卡扣部所在的側(cè)面相反的一側(cè)突出的凸出部分。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述配合件從所述方向盤本體的容室側(cè)壁突出。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，多個(gè)所述配合件相對(duì)于所述汽車方向盤組件的旋轉(zhuǎn)軸線對(duì)稱分布，并且多個(gè)所述彈性元件在與所述多個(gè)配合件對(duì)應(yīng)的位置處布置在所述安全氣囊組件上。根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車方向盤組件的安全氣囊組件的定位裝置，可以使得安全氣囊組件與方向盤本體的容室側(cè)壁之間的兩側(cè)間隙保持對(duì)稱，降低對(duì)定位銷孔等其他定位裝置的制造精度和安裝精度等要求。此外，根據(jù)本實(shí)用新型的用于汽車方向盤組件的安全氣囊組件的定位裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以降低制造和安裝成本。附圖說明下面，將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果進(jìn)行描述，附圖中相似的附圖標(biāo)記表示相似的元件，其中：圖1A和圖1B示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例的包括安全氣囊組件和定位裝置的汽車方向盤組件沿方向盤的旋轉(zhuǎn)軸線方向所取的截面圖，其中圖1A示出了安全氣囊組件尚未安裝到方向盤本體中的狀態(tài)，并且圖1B示出了安全氣囊組件已經(jīng)安裝到方向盤本體中的狀態(tài)；圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例的定位裝置的彈性元件的具體結(jié)構(gòu)的示意圖；圖3A和圖3B分別示出了在彈性元件安裝到安全氣囊組件的狀態(tài)下罩蓋外側(cè)和氣囊容室內(nèi)側(cè)的示意性視圖；以及圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例的方向盤本體上的配合件的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下文中，參照附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。下面的詳細(xì)描述和附圖用于示例性地說明本實(shí)用新型的原理，本實(shí)用新型不限于所描述的示例性實(shí)施例，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求書限定。此外，下文中所述的調(diào)整方向是安全氣囊組件在垂直于方向盤的旋轉(zhuǎn)軸線的某個(gè)平面內(nèi)的移動(dòng)方向，其中安全氣囊組件沿該調(diào)整方向移動(dòng)以使得安全氣囊組件與方向盤本體的容室側(cè)壁之間的兩側(cè)間隙對(duì)稱。圖1A和圖1B示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例的包括安全氣囊組件和定位裝置的汽車方向盤組件的沿方向盤的旋轉(zhuǎn)軸線方向所取的截面圖，其中圖1A示出了安全氣囊組件尚未安裝到方向盤本體中的狀態(tài)，并且圖1B示出了安全氣囊組件已經(jīng)安裝到方向盤本體中的狀態(tài)。如圖1A和1B所示，汽車方向盤組件1至少包括方向盤本體2、安裝在方向盤本體2的容室中的安全氣囊組件3、以及設(shè)置在安全氣囊組件3和方向盤本體2的容室側(cè)壁之間的相對(duì)表面上的多個(gè)定位裝置4。其中，方向盤本體2的容室由方向盤的輪輻包圍而成，并且輪輻上可以包裹有發(fā)泡體。 定位裝置4可以包括設(shè)置在安全氣囊組件3上的彈性元件41和設(shè)置在方向盤本體2的容室側(cè)壁上的配合件42。當(dāng)安全氣囊組件3裝入到方向盤本體2的容室中時(shí)，彈性元件41和配合件42擠壓接觸從而形成無間隙配合。此外，多個(gè)配合件42相對(duì)于方向盤本體2的旋轉(zhuǎn)軸線對(duì)稱地布置在方向盤本體2的容室側(cè)壁上。多個(gè)彈性元件41在與多個(gè)配合件42大致對(duì)應(yīng)的位置處布置在安全氣囊組件3上。定位裝置4例如可以包括三個(gè)或三個(gè)以上。如圖1A和1B所示，安全氣囊組件3至少包括氣囊罩蓋31和容納氣袋的氣囊容器32，其中氣囊罩蓋31位于氣囊容器32外側(cè)并且覆蓋氣囊容器32。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，彈性元件41可以安裝到氣囊容器32上。下面，將參考附圖詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例的彈性元件41的結(jié)構(gòu)。彈性元件41可以包括彈性部分和用于將彈性元件41固定到安全氣囊組件3的安裝部。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該安裝部形成為包括卡扣部。圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)示例性實(shí)施例的彈性元件的具體結(jié)構(gòu)的示意圖。如圖2所示，卡扣部412設(shè)置在彈性元件41的一端，并且從彈性元件41的沿長度方向延伸的一個(gè)側(cè)面向外突出?？鄄?12形成為方形，并且其末端形成為倒鉤形部4121。圖3A和圖3B分別示出了在彈性元件安裝到安全氣囊組件的狀態(tài)下從安全氣囊組件的罩蓋外側(cè)和氣囊容室的內(nèi)側(cè)可見的彈性元件的示意性視圖。如圖3A所示，安全氣囊組件3的氣囊罩蓋31上設(shè)置有用于容納彈性元件41的開口部分，并且彈性元件41在該開口部分內(nèi)安裝到氣囊容器32上。氣囊容器32上形成有與卡扣部412相配合的通孔321(如圖1所示)?？鄄?12可以穿過通孔321，通過倒鉤形部4121卡在氣囊容器32的內(nèi)側(cè)表面上，從而將彈性元件41固定到氣囊容器32上，即，固定到安全氣囊組件3上。此外，由于卡扣部412具有方形結(jié)構(gòu)，還可以防止彈性元件41相對(duì)于氣囊容器32旋轉(zhuǎn)。如圖3B所示，在氣囊容器32的內(nèi)部，彈性元件41的卡扣部412的倒鉤形部4121卡在氣囊容器32的內(nèi)側(cè)表面上。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí) 施例，氣囊容器32的內(nèi)側(cè)表面上突出地設(shè)置有凸臺(tái)322。凸臺(tái)322被設(shè)置成在彈性元件412安裝到安全氣囊組件3的狀態(tài)下環(huán)繞卡扣部412的倒鉤形部4121，并且凸臺(tái)322從氣囊容器32的內(nèi)側(cè)表面突出的高度等于或大于卡扣部412的倒鉤形部4121從氣囊容器32的內(nèi)側(cè)表面突出的高度。由于安全氣囊組件3的氣囊容器32內(nèi)容納有氣袋(圖中未示出)，凸臺(tái)322的設(shè)置可以防止卡扣部412的倒鉤形部4121在氣袋膨脹且展開時(shí)刮擦氣袋。下面，將繼續(xù)描述彈性元件41的結(jié)構(gòu)。如前所述，彈性元件41還包括彈性部分。根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，該彈性部分可以形成為彈性臂。如圖2所示，彈性臂411沿彈性元件41的長度方向從彈性元件41的卡扣部412端朝向另一端延伸，同時(shí)朝向與卡扣部412所在的沿彈性元件41的長度方向延伸的一個(gè)側(cè)面相反的一側(cè)彎曲。該彈性臂411在受力狀態(tài)下能夠產(chǎn)生彈性形變，而不發(fā)生斷裂。此外，彈性臂411的末端還形成有朝向與卡扣部412所在的沿彈性元件41的長度方向延伸的側(cè)面相反的一側(cè)突出的凸出部分413。該凸出部分413可以形成為部分球形。當(dāng)彈性元件41安裝到安全氣囊組件3的氣囊容器上時(shí)，彈性臂411從氣囊容器32的外表面向外延伸超出氣囊罩蓋31。凸出部分413相對(duì)于彈性臂411進(jìn)一步向外突出。當(dāng)安裝有彈性元件41的安全氣囊組件3裝入到方向盤本體2的容室中時(shí)，凸出部分413與方向盤本體2的容室側(cè)壁上的配合件42相接觸。圖4示意性地示出了方向盤本體上的配合件的立體圖。配合件42例如可以形成在方向盤本體2的容室側(cè)壁21上，例如包裹方向盤本體的金屬骨架的發(fā)泡體上。配合件42形成為從容室側(cè)壁21向外突出的鍥形結(jié)構(gòu)，并且包括一直向面421。所述直向面是指與方向盤本體2的旋轉(zhuǎn)軸線方向基本平行的表面。當(dāng)安全氣囊組件3安裝在方向盤本體2的容室中時(shí)，該直向面421與固定到安全氣囊組件3的彈性元件41的凸出部分413相接觸。下面，將詳細(xì)描述定位結(jié)構(gòu)4的工作原理。當(dāng)安全氣囊組件3尚未裝入方向盤本體2的容室中時(shí)，安裝到安全氣 囊組件3的彈性元件41處于非工作狀態(tài)(如圖1A所示)；此時(shí)，彈性臂411處于自由釋放狀態(tài)(即，未受力)。當(dāng)安全氣囊組件3裝入到方向盤本體2的容室中后，彈性元件41處于工作狀態(tài)(如圖1B所示)；此時(shí)，彈性臂411受力并且發(fā)生彈性變形。具體地，在非工作狀態(tài)下，安裝到安全氣囊組件3的彈性元件41的彈性臂411從安全氣囊組件3(即氣囊容器32的外表面)向外伸出，并且凸出部分413相對(duì)于彈性臂411進(jìn)一步向外突出(從圖3A可見)。此外，從圖1A中可以看出，在非工作狀態(tài)下，彈性元件41的凸出部分413和配合件42的直向面421沿調(diào)整方向的部分區(qū)域重疊。因此，當(dāng)安裝有彈性元件41的安全氣囊組件3裝入到方向盤本體2的容室中時(shí)，配合件42的直向面421將朝向安全氣囊組件3的氣囊容器32的方向擠壓凸出部分413。彈性臂411因此受壓而朝向氣囊容器32的方向繞彈性元件41的安裝部轉(zhuǎn)過一定的角度(如圖1B所示)。隨著彈性臂411朝氣囊容器32方向的轉(zhuǎn)動(dòng)，凸出部分413也朝向氣囊容器32移動(dòng)。其結(jié)果是，配合件42的直向面421朝向安全氣囊組件3的氣囊容器32的方向擠壓凸出部分413，從而經(jīng)由彈性元件41向安全氣囊組件3施加一定的力，使得安全氣囊組件3在調(diào)整方向上移動(dòng)。這樣，由于多個(gè)配合件42相對(duì)于方向盤本體2的旋轉(zhuǎn)軸線對(duì)稱地布置，并且多個(gè)彈性元件41在與多個(gè)配合件42對(duì)應(yīng)的位置處布置在安全氣囊組件3上，安全氣囊組件3同時(shí)受到來自多個(gè)配合件42的直向面421的多個(gè)方向的力，使得安全氣囊組件3在調(diào)整方向上的位置得到調(diào)整。這樣，可以使得安全氣囊組件與方向盤本體的容室側(cè)壁之間的兩側(cè)間隙保持對(duì)稱。即使在安全氣囊組件與方向盤本體底部之間的定位裝置(定位銷孔等)設(shè)計(jì)、制造和安裝精度降低的情況下，也能滿足對(duì)上述間隙的要求。此外，根據(jù)上述實(shí)施例的定位裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以降低制造和安裝成本。此外，在上述實(shí)施例中，彈性元件41的卡扣部412形成為方形，并且形成有倒鉤形部。但是本實(shí)用新型的實(shí)施例不限于此，卡扣部412也可以形成為其他形狀，只要可以將彈性元件穩(wěn)定地固定在安全氣囊組件上即 可。此外，在上述實(shí)施例中，彈性元件41的安裝部形成為包括卡扣部412，通過卡扣部412與通孔321的配合固定到安全氣囊組件3上。但是本實(shí)用新型的實(shí)施例不限于此，安裝部也可以包括其他固定結(jié)構(gòu)。例如，安裝部還可以包括螺紋孔并且通過螺栓等緊固件連接到安全氣囊組件上。此外，在上述實(shí)施例中，彈性元件41的彈性部分411的延伸方向與卡扣部412的安裝方向(即通孔321的方向)大致垂直。但是本實(shí)用新型的實(shí)施例不限于此，例如，彈性元件的彈性部分的延伸方向也可以與安裝部的安裝方向大致平行。此外，雖然上述實(shí)施例描述了彈性元件41固定到安全氣囊組件3的氣囊容器32上，但是本實(shí)用新型的實(shí)施例不限于此，例如彈性元件也可以固定到安全氣囊組件3的罩蓋31上。盡管已經(jīng)參考示例性實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但是應(yīng)理解，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例的構(gòu)造和方法。相反，本實(shí)用新型意在覆蓋各種修改例和等同配置。另外，盡管在各種示例性結(jié)合體和構(gòu)造中示出了所公開實(shí)用新型的各種元件和方法步驟，但是包括更多、更少的元件或方法的其它組合也落在本實(shí)用新型的范圍之內(nèi)。