本實用新型屬于汽車制造領域，具體涉及一種汽車副駕駛員腳部安全氣囊和汽車。

背景技術：

汽車在高速正面碰撞過程中，發動機、變速箱等前倉構件受碰撞沖擊力會向駕駛員倉移動并擠壓防火墻，防火墻在受到擠壓后易對駕駛員、特別是副駕駛員的腳部以及腿部造成傷害。目前，在副駕駛員腳部區域的地毯下方一般設置有隔熱隔音墊，其雖能夠提高汽車的隔熱隔音效果，然而由于材質過軟從而無法在碰撞過程中對副駕駛員的腳部以及腿部起到緩沖保護作用。

為了改善對副駕駛員腳部以及腿部的保護性能，通常將副駕駛員腳部區域的隔熱隔音墊設計成發泡密度較高的泡沫結構，然而該泡沫結構通常不具備隔熱隔音效果，因此大大降低了汽車的隔熱隔音效果；此外，該泡沫結構雖能夠在一定程度上提升對副駕駛員腳部以及腿部的保護性能，然而保護力度較為有限。

技術實現要素：

本實用新型提供一種汽車副駕駛員腳部安全氣囊和汽車，其不僅能夠在汽車發生碰撞時對副駕駛員的腳部以及腿部形成良好的緩沖和保護作用，此外不影響汽車的隔熱隔音效果。

本實用新型提供一種汽車副駕駛員腳部安全氣囊，包括氣袋、氣體發生器和控制器，所述氣袋設置在汽車副駕駛員腳部區域，所述氣體發生器與所述氣袋連通，所述控制器在汽車發生碰撞的狀態下向所述氣體發生器發出點火指令，所述氣體發生器接收所述點火指令并向所述氣袋充氣。

進一步地，所述氣袋設置在汽車副駕駛員腳部區域的地毯與隔熱隔音墊之間。

進一步地，所述氣袋平鋪放置在汽車副駕駛員腳部區域的地毯與隔熱隔音墊之間。

進一步地，在氣袋充氣狀態下，所述氣袋的前端厚度大于后端厚度。

進一步地，在氣袋充氣狀態下，汽車副駕駛員腳部底面與汽車地板水平面之間的角度為35-40度。

進一步地，所述氣體發生器設置在汽車副駕駛員腳部后方的隔熱隔音墊上。

進一步地，在汽車副駕駛員腳部后方的隔熱隔音墊上設有開口，所述氣體發生器容置于所述開口中。

進一步地，所述控制器集成在汽車總控制器上。

本實用新型還提供一種汽車，設有上述任一所述的汽車副駕駛員腳部安全氣囊。

本實用新型的汽車副駕駛員腳部安全氣囊，將氣袋設置在汽車副駕駛員腳部區域，在汽車發生碰撞時，控制器會向氣體發生器發出點火指令，氣體發生器接收點火指令并向氣袋充氣，從而使氣袋在汽車副駕駛員腳部區域形成氣墊，其能夠緩沖車身變形所產生的沖擊，從而有效地保護副駕駛員的腳部和腿部。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施方式的汽車副駕駛員腳部安全氣囊的結構示意圖；

圖2為本實用新型一實施方式的汽車副駕駛員腳部安全氣囊在未充氣狀態下的結構示意圖；

圖3為本實用新型一實施方式的汽車副駕駛員腳部安全氣囊在充氣狀態下的結構示意圖。

附圖標記說明：

1：氣袋；2：氣體發生器；3：副駕駛員腳部；4：地毯；5：隔熱隔音墊；6：開口；A：角度。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型的附圖和實施例，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

結合圖1至圖3所示，本實用新型的汽車副駕駛員腳部安全氣囊，包括氣袋1、氣體發生器2和控制器(未圖示)，氣袋1設置在汽車副駕駛員腳部3區域，氣體發生器2與氣袋1連通，控制器在汽車發生碰撞的狀態下向氣體發生器2發出點火指令，氣體發生器2接收點火指令并向氣袋1充氣。

本實用新型的汽車副駕駛員腳部安全氣囊，將氣袋1設置在汽車副駕駛員腳部3區域，在汽車發生碰撞時，控制器會向氣體發生器2發出點火指令，氣體發生器2接收點火指令并向氣袋1充氣，從而使氣袋1在汽車副駕駛員腳部3區域形成氣墊，其能夠緩沖車身變形所產生的沖擊，從而有效地保護副駕駛員腳部以及腿部。

在本實用新型中，對氣袋1的具體設置位置不作嚴格限制，其只要能夠在汽車發生碰撞時對副駕駛員的腳部以及腿部形成緩沖作用即可。在一實施方式中，氣袋1可以設置在汽車副駕駛員腳部3區域的地毯4與隔熱隔音墊5之間；該設置方式既可較好地實現保護副駕駛員腳部以及腿部的目的，同時也不會對汽車的隔熱隔音效果造成影響。

進一步地，氣袋1可以任意合適的方式放置在汽車副駕駛員腳部3區域的地毯4與隔熱隔音墊5之間，例如可以平鋪放置在汽車副駕駛員腳部3區域的地毯4與隔熱隔音墊5之間，該設置方式不會影響副駕駛員腳部3的正常放置。

在本實用新型中，氣體發生器2用于產生氣體(例如高壓氣體)并向氣袋1充氣；氣袋1用于容置來自氣體發生器2所產生的氣體以形成氣墊緩沖結構；本實用新型對氣袋1和氣體發生器2的具體結構不作嚴格限制，其均可以為本領域的常規部件。此外，可以理解的是，在氣體發生器2向氣袋1充氣時，氣袋1與氣體發生器2形成封閉結構，即，氣體發生器2所產生的氣體僅進入氣袋1而不會發生外泄。

特別是，在氣袋1充氣狀態下，氣袋1的前端(即朝向車頭的一端)厚度可以大于后端(即朝向車尾的一端)厚度。該方式將氣袋1設置為厚度不均勻的形式，其具體將氣袋1靠近汽車防火墻段的一端設置為較厚，從而有利于加大氣袋1在車身變形沖擊以及防火墻入侵時的緩沖作用。

進一步地，在氣袋1充氣狀態下，可以將汽車副駕駛員腳部3底面與汽車地板水平面之間的角度A設置為35-40度；該角度范圍有利于在汽車發生碰撞時將副駕駛員的腳部和腿部調整至有利位置，從而能夠更加有效地對副駕駛員腳部以及腿部形成保護。

本實用新型對氣體發生器2的設置位置不作嚴格限制，其只要設置在汽車副駕駛員腳部3區域的附近并且不影響副駕駛員腳部3的正常放置即可。在一實施方式中，可以將氣體發生器2設置在汽車副駕駛員腳部3后方的隔熱隔音墊5上；該設置方式便于氣體發生器2在接收點火指令后快速有效地向氣袋1充氣，從而良好地保證氣袋1對車身變形所產生的沖擊的緩沖作用。

具體地，可以在汽車副駕駛員腳部3后方的隔熱隔音墊5上設置開口6，并將氣體發生器2容置于開口6中；該設置方式既不影響副駕駛員腳部3的正常放置，也不影響汽車的隔熱隔音效果。此外，可以采用常規方式對氣體發生器2進行安裝，例如可以通過支架將氣體發生器2安裝在汽車副駕駛員腳部3后方的地板上。

在本實用新型中，控制器用于在汽車發生碰撞時向氣體發生器2發出點火指令，以便氣體發生器2能夠在汽車發生碰撞時向氣袋1充氣；對控制器的具體結構和設置方式不作嚴格限制，例如可以單獨設置該控制器，也可以將其集成在汽車總控制器(例如ECU等)上。

本實用新型的汽車，設有上述的汽車副駕駛員腳部安全氣囊。具體地，汽車副駕駛員腳部安全氣囊可以設置在汽車副駕駛員腳部3區域的地毯4與隔熱隔音墊5之間。

本實用新型的汽車，通過設置上述汽車副駕駛員腳部安全氣囊，不僅能夠在汽車發生碰撞時對副駕駛員的腳部以及腿部形成良好的緩沖和保護作用，此外不影響副駕駛員腳部的正常設置和汽車的隔熱隔音效果。

最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的范圍。