緩速器懸置安裝結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及緩速器懸置安裝結構。包括設置在緩速器四角處的緩速器托架，所述的緩速器托架通過滑動裝置與車身底盤骨架相連，所述的滑動裝置包括固定在車身底盤骨架上的滑塊以及與滑塊構成滑動配合的滑塊座，所述的滑塊座通過連接支架與緩速器托架相連。由上述技術方案可知，本實用新型通過使用滑動裝置來連接緩速器托架與車身底盤骨架，使緩速器托架的位置能夠前后移動調整，可以有效消化緩速器托架的裝配誤差，降低了裝配難度，且能適用不同型號的動力系統要求，具有通用性。
【專利說明】
緩速器懸置安裝結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及客車領域，具體涉及一種緩速器懸置安裝結構。【背景技術】
[0002]目前，客車采用的輔助制動裝置分為兩類:緩速器制動和排氣制動，多數車型采用加裝緩速器這種方式。客車采用的緩速器裝置分為三類:電渦流緩速器、液力緩速器和磁力緩速器。電渦流緩速器是國內客車應用最多的，但是該緩速器在制動時定子會產生相當大的扭矩，這就要求對緩速器進行輔助支撐的安裝。目前的輔助支撐是直接焊接在車架上的， 安裝位置不能調整，這就導致在前道工序出現的誤差會體現在緩速器的安裝上，在車間現場，只能采用割焊的方式來解決，費時費力，精度還得不到保障。【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種緩速器懸置安裝結構，該結構可以有效消化緩速器托架的裝配誤差，降低了裝配難度。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:包括設置在緩速器四角處的緩速器托架，所述的緩速器托架通過滑動裝置與車身底盤骨架相連，所述的滑動裝置包括固定在車身底盤骨架上的滑塊以及與滑塊構成滑動配合的滑塊座，所述的滑塊座通過連接支架與緩速器托架相連。
[0005]所述的連接支架包括與緩速器托架相連的第一支架以及焊接在第一支架上的第二支架，第二支架的兩個端部分別連接有滑塊座。
[0006]所述的第一支架整體呈U型，包括與緩速器托架通過螺栓固定的第一板以及垂直于第一板兩端的第二板及第三板，所述的第二板與第三板相背離的板面上分別焊接有第二支架，所述的第二支架為矩形管。
[0007]所述的滑塊截面為燕尾型，所述的滑塊座上設有與滑塊形狀相吻合的滑槽，所述的滑塊與滑槽構成滑動配合。
[0008]所述的滑塊座上設有與滑塊相固定的定位螺栓。
[0009]由上述技術方案可知，本實用新型通過使用滑動裝置來連接緩速器托架與車身底盤骨架，使緩速器托架的位置能夠前后移動調整，可以有效消化緩速器托架的裝配誤差，降低了裝配難度，且能適用不同型號的動力系統要求，具有通用性。【附圖說明】
[〇〇1〇]圖1是本實用新型的結構不意圖；
[0011]圖2是本實用新型滑動裝置及連接支架的結構示意圖；
[0012]圖3是圖2的右視圖；
[0013]圖4是本實用新型第一支架的俯視圖。【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖對本實用新型做進一步說明:
[0015]如圖1、圖2、圖3所示的一種緩速器懸置安裝結構，包括設置在緩速器1四角處的緩速器托架2，緩速器托架2通過滑動裝置與車身底盤骨架3相連，滑動裝置包括固定在車身底盤骨架3上的滑塊4以及與滑塊4構成滑動配合的滑塊座5,滑塊座5通過連接支架與緩速器托架2相連。
[0016]進一步的，連接支架包括與緩速器托架2相連的第一支架6以及焊接在第一支架6 上的第二支架7,第二支架7的兩個端部分別連接有滑塊座5。
[0017]進一步的，如圖4所示，第一支架6整體呈U型，包括與緩速器托架2通過螺栓固定的第一板61以及垂直于第一板61兩端的第二板62及第三板63,第二板62與第三板63相背離的板面上分別焊接有第二支架7，第二支架7為矩形管。
[0018]進一步的，滑塊4截面為燕尾型，滑塊座5上設有與滑塊4形狀相吻合的滑槽，滑塊4 與滑槽構成滑動配合。
[0019]進一步的，滑塊座5上設有與滑塊4相固定的定位螺栓8。
[0020]本實用新型在車身底盤骨架上焊接有滑塊，與滑塊相配合的滑塊座固定在與緩速器托架相固定的連接支架上，在緩速器托架調整好位置后，通過定位螺栓將鎖定位置。此結構可以有效消化緩速器托架的裝配誤差，降低了裝配難度，且能適用不同型號的動力系統要求，具有通用性。
[0021]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計精神的前提下，本領域普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入本實用新型權利要求書確定的保護范圍內。
【主權項】
1.一種緩速器懸置安裝結構，包括設置在緩速器(1)四角處的緩速器托架(2)，其特征 在于:所述的緩速器托架(2)通過滑動裝置與車身底盤骨架(3)相連，所述的滑動裝置包括 固定在車身底盤骨架(3)上的滑塊(4)以及與滑塊(4)構成滑動配合的滑塊座(5)，所述的滑 塊座(5 )通過連接支架與緩速器托架(2 )相連。2.根據權利要求1所述的緩速器懸置安裝結構，其特征在于:所述的連接支架包括與緩 速器托架(2)相連的第一支架(6)以及焊接在第一支架(6)上的第二支架(7)，第二支架(7) 的兩個端部分別連接有滑塊座(5 )。3.根據權利要求2所述的緩速器懸置安裝結構，其特征在于:所述的第一支架(6)整體 呈U型，包括與緩速器托架(2)通過螺栓固定的第一板(61)以及垂直于第一板(61)兩端的第 二板(62)及第三板(63)，所述的第二板(62)與第三板(63)相背離的板面上分別焊接有第二 支架(7)，所述的第二支架(7)為矩形管。4.根據權利要求1所述的緩速器懸置安裝結構，其特征在于:所述的滑塊(4)截面為燕 尾型，所述的滑塊座(5)上設有與滑塊(4)形狀相吻合的滑槽，所述的滑塊(4)與滑槽構成滑 動配合。5.根據權利要求1或4所述的緩速器懸置安裝結構，其特征在于:所述的滑塊座(5)上設 有與滑塊(4)相固定的定位螺栓(8)。
【文檔編號】B60T17/00GK205706192SQ201620418818
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年5月9日
【發明人】曹西樸, 王黎明, 花偉, 江騰, 李敏, 孟龍燦
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司