本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種扭桿彈簧前連接支架及汽車。

背景技術(shù)：

扭桿彈簧是懸架彈性元件的一種，其本身是一根有彈簧鋼桿制成的扭桿。在采用雙叉臂扭桿彈簧獨(dú)立懸架形式的汽車結(jié)構(gòu)中，扭桿彈簧與下控制臂連接。因此，在車輛行駛過(guò)程中，車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)帶動(dòng)下控制臂擺動(dòng)，進(jìn)而使得扭桿彈簧變形，產(chǎn)生彈性應(yīng)力，緩沖路面沖擊。

然而，扭桿彈簧與下控制臂的連接處，由于常受到力的作用，易發(fā)生損壞，需要定期進(jìn)行維修和更換。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種扭桿彈簧前連接支架及汽車，在實(shí)現(xiàn)扭桿彈簧及下控制臂的可靠連接時(shí)，保證了連接處的疲勞耐久性和強(qiáng)度，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種扭桿彈簧前連接支架，包括：

與下控制臂連接的支架底座；以及

與所述支架底座連接，且套設(shè)于扭桿彈簧上的連接部。

其中，所述支架底座上設(shè)置有與所述下控制臂連接的多個(gè)安裝孔；其中，

所述多個(gè)安裝孔非對(duì)稱的設(shè)置于所述連接部的兩側(cè)。

其中，所述連接部為圍繞所述支架底座上的連接孔設(shè)置的凸起結(jié)構(gòu)，且所述連接部的內(nèi)壁與所述連接孔的內(nèi)壁共面。

其中，所述連接部和所述連接孔通過(guò)內(nèi)壁設(shè)置的花鍵與所述扭桿彈簧連接。

其中，所述連接部的自由端的外壁上設(shè)置有螺紋，所述扭桿彈簧的防塵罩通過(guò)所述螺紋與所述連接部連接。

其中，所述支架底座的非螺母接觸面以及非花鍵面上設(shè)置有防銹層；

所述連接部的外壁上也設(shè)置有防銹層。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的扭桿彈簧前連接支架。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

本實(shí)用新型實(shí)施例的扭桿彈簧前連接支架，扭桿彈簧穿設(shè)與支架底座連接的連接部，而支架底座與下控制臂連接，實(shí)現(xiàn)扭桿彈簧與下控制臂的可靠連接，并且能夠在車輛行駛中，緩沖車輪上下跳動(dòng)帶動(dòng)下控制臂擺動(dòng)對(duì)扭桿彈簧的沖擊，保證連接處的強(qiáng)度和疲勞耐久性能，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的扭桿彈簧前連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖一；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的扭桿彈簧前連接支架的結(jié)構(gòu)示意圖二。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的扭桿彈簧與下控制臂的連接處易發(fā)生損壞，需要定期進(jìn)行維修和更換的問(wèn)題，提供一種扭桿彈簧前連接支架，在實(shí)現(xiàn)扭桿彈簧及下控制臂的可靠連接時(shí)，保證了連接處的疲勞耐久性和強(qiáng)度，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的扭桿彈簧前連接支架，包括：與下控制臂3連接的支架底座1；以及與所述支架底座1連接，且套設(shè)于扭桿彈簧4上的連接部2。

通過(guò)上述的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型實(shí)施例的扭桿彈簧前連接支架，如圖1所示，扭桿彈簧4不再直接與下控制臂3連接，扭桿彈簧4穿設(shè)與支架底座1連接的連接部2，而支架底座1與下控制臂3連接，實(shí)現(xiàn)扭桿彈簧4與下控制臂3的 可靠連接。并且該扭桿彈簧前連接支架能夠在車輛行駛中，緩沖車輪上下跳動(dòng)帶動(dòng)下控制臂3擺動(dòng)對(duì)扭桿彈簧4的沖擊，保證連接處的強(qiáng)度和疲勞耐久性能，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

其中，考慮到維修和更換的便捷性，本實(shí)用新型實(shí)施例的扭桿彈簧前連接支架，優(yōu)選的如圖2所示，所述支架底座1上設(shè)置有與所述下控制臂3連接的多個(gè)安裝孔101；其中，所述多個(gè)安裝孔101非對(duì)稱的設(shè)置于所述連接部2的兩側(cè)。

該實(shí)施例的扭桿彈簧前連接支架可實(shí)現(xiàn)如圖1所示的螺接，螺栓5穿過(guò)支架底座1上的安裝孔101后，經(jīng)螺母6旋緊連接。這種連接方式，不僅保證了連接的可靠性，還便于拆卸。

此外，如圖1所示，由于下控制臂3上與扭桿彈簧4的連接位置的兩端部位置空間大小存在一定差異，所以要實(shí)現(xiàn)支架底座1上螺栓的夾緊，多個(gè)安裝孔101較佳的采用非對(duì)稱的方式設(shè)置于連接部2的兩側(cè)。具體的，如圖1和圖2所示，在距離連接部2較近的一端設(shè)置兩個(gè)安裝孔101，較遠(yuǎn)的一端設(shè)置一個(gè)安裝孔101，這樣，安裝后連接部2兩側(cè)所提供的力矩值大體相等，避免了螺栓松動(dòng)，保障了連接更牢靠。

當(dāng)然，在不同車型的應(yīng)用中，受空間限制不同，安裝孔的設(shè)置不限于圖示結(jié)構(gòu)。

另外，本實(shí)用新型的實(shí)施例中，如圖2所示，所述連接部2為圍繞所述支架底座1上的連接孔102設(shè)置的凸起結(jié)構(gòu)，且所述連接部2的內(nèi)壁與所述連接孔102的內(nèi)壁共面。

應(yīng)該了解的是，由于連接部2的內(nèi)壁與連接孔102的內(nèi)壁共面，該連接部2是與連接孔102具有相同尺寸的通孔的結(jié)構(gòu)，如圖1和圖2所示，一圓形通孔貫穿連接部2和支架底座1。當(dāng)然，適應(yīng)于不同形狀的扭桿彈簧4，貫穿連接部2和支架底座1的通孔也可以為方形、六角形等。

其中，如圖2所示，所述連接部2和所述連接孔102通過(guò)內(nèi)壁設(shè)置的花鍵與所述扭桿彈簧4連接。

連接部2和連接孔102內(nèi)壁與扭桿彈簧4通過(guò)花鍵連接，進(jìn)一步提升了載荷的承載，且導(dǎo)向性好。當(dāng)然，除花鍵連接外，其他可避免滑動(dòng)連接的方式， 如插入式連接也是適用與扭桿彈簧4的連接的，在此不再贅述。

進(jìn)一步的，由于扭桿彈簧前連接支架與扭桿彈簧4通過(guò)花鍵連接或其他連接時(shí)，連接位置存在間隙，為了避免灰塵對(duì)連接的影響，扭桿彈簧4上套設(shè)了防塵罩7，如圖1所示，故，如圖2所示，所述連接部2的自由端的外壁上設(shè)置有螺紋201，所述扭桿彈簧4的防塵罩7通過(guò)所述螺紋201與所述連接部2連接。

在扭桿彈簧4穿設(shè)于扭桿彈簧前連接支架后，即可將防塵罩7與連接部2借由相互匹配的螺紋旋緊，減少灰塵落入連接處。

眾所周知，對(duì)于金屬材質(zhì)的連接結(jié)構(gòu)，要保證其使用壽命，往往要做防銹處理，因此，所述支架底座1的非螺母接觸面以及非花鍵面上設(shè)置有防銹層；

所述連接部2的外壁上也設(shè)置有防銹層。

考慮到安裝孔101的螺母安裝面和花鍵處所受載荷較大，會(huì)直接承受地面的沖擊，若做噴漆形成防銹層則會(huì)降低金屬表面的耐沖擊可靠性，發(fā)生連接位置松動(dòng)、掉扭、螺栓斷裂或支架開裂等問(wèn)題，所以安裝孔101的螺母安裝面和花鍵處不做表面處理，其余位置均噴涂防銹漆，在表面上形成防銹層。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例的扭桿彈簧前連接支架，實(shí)現(xiàn)扭桿彈簧4與下控制臂3的可靠連接，并且能夠在車輛行駛中，緩沖車輪上下跳動(dòng)帶動(dòng)下控制臂3擺動(dòng)對(duì)扭桿彈簧4的沖擊，保證連接處的強(qiáng)度和疲勞耐久性能，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的扭桿彈簧前連接支架。

本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，應(yīng)用上述的扭桿彈簧前連接支架實(shí)現(xiàn)扭桿彈簧4與下控制臂3的可靠連接，并且能夠在車輛行駛中，緩沖車輪上下跳動(dòng)帶動(dòng)下控制臂3擺動(dòng)對(duì)扭桿彈簧4的沖擊，保證連接處的強(qiáng)度和疲勞耐久性能，減少了維修和更換，節(jié)約了成本。

需要說(shuō)明的是，該汽車是應(yīng)用了上述的扭桿彈簧前連接支架的汽車，上述的扭桿彈簧前連接支架的實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式適用于該汽車，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”、“右” 等指示方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以及特定的方位構(gòu)造和操作，因此，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，“第一”、“第二”僅由于描述目的，且不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。因此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者多個(gè)該特征。本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”“相連”“連接”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接連接，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

上述實(shí)施例是參考附圖來(lái)描述的，其他不同的形式和實(shí)施例也是可行而不偏離本實(shí)用新型的原理，因此，本實(shí)用新型不應(yīng)被建構(gòu)成為在此所提出實(shí)施例的限制。更確切地說(shuō)，這些實(shí)施例被提供以使得本實(shí)用新型會(huì)是完善又完整，且會(huì)將本實(shí)用新型范圍傳達(dá)給本領(lǐng)域技術(shù)人員。在附圖中，組件尺寸及相對(duì)尺寸也許基于清晰起見而被夸大。在此所使用的術(shù)語(yǔ)只是基于描述特定實(shí)施例目的，并無(wú)意成為限制用。術(shù)語(yǔ)“包含”及/或“包括”在使用于本說(shuō)明書時(shí)，表示所述特征、整數(shù)、構(gòu)件及/或組件的存在，但不排除一或更多其它特征、整數(shù)、構(gòu)件、組件及/或其族群的存在或增加。除非另有所示，陳述時(shí)，一值范圍包含該范圍的上下限及其間的任何子范圍。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。