本實用新型涉及汽車領域，具體涉及一種降低車廂底部高度的貨車。

背景技術：

現有貨車的車廂結構如圖1所示，車廂9安裝在底梁1上，除了底梁1還有副梁和大梁，在汽車底梁1的底部設有向下延伸的吊耳4，在吊耳4上安裝車橋3，車橋3的兩端分別安裝有車胎8。上述結構一方面三梁疊加后整體厚度變高，從而增加了車廂距離地面的高度；另外一方面由于吊耳4豎直向下安裝在底梁1的底部，又會將車廂9底部距離地面的高度抬高，最終使得車廂距離地面處于較高的位置處，導致車廂裝卸一些重量較大貨物如生豬、活牛以及馬匹十分困難，需要較多的人力，甚至借助于專門裝卸貨物的裝置才能完成。

另外，不同車型的車廂高度不同，不同車廂高度的車輛相互倒貨需要貨物的卸車與裝車各一次，即從一輛貨車的車廂卸下貨物，再將卸下的貨物裝上另外一輛貨車的車廂，需要耗費較多的人力、物力以及消耗大量的時間。

技術實現要素：

綜上所述，為了克服現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是提供一種降低車廂底部高度的貨車。

本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下：一種降低車廂底部高度的貨車，包括底梁、彈簧鋼板和安裝車胎的車橋，所述彈簧鋼板通過吊耳安裝在所述底梁上，所述車橋安裝在所述彈簧鋼板上，所述吊耳豎直向上設置，并且所述吊耳的下端固定安裝在所述底梁頂部的外側；所述彈簧鋼板呈向下彎曲的拱形狀，所述彈簧鋼板的兩端分別固定在不同的吊耳上，所述車橋安裝在所述彈簧鋼板后支撐起形成車廂底部的底梁。

本實用新型的有益效果是：一方面將傳統車廂的副梁和大梁底梁去除，三梁的所有功能通過底梁來實現，減少了梁的數量，進而降低車廂距離地面的高度；另外將吊耳豎直向上設置在底梁頂部的外側，進一步降低了車廂距離地面的高度，采用上述兩種結構將車廂降低到了距離地面較低的位置處，從而使得從地面上向車廂內裝卸貨物更加容易，提高裝卸貨物的工作效率，節約人力物力，并有利于保證裝卸貨物人員的安全。

在上述技術方案的基礎上，本實用新型還可以做如下的改進：

進一步，所述底梁上的兩側相對設有兩組升降導軌，每一組升降導軌包括兩根導軌升降立柱，在所述升降導軌上設有可沿著導軌升降立柱上下位移的升降平板。

采用上述進一步技術方案的有益效果為：于升降平板上裝卸貨物，可以調整貨物的裝卸高度，以適應具有不同高度車廂的車型相互之間倒貨，極大的提高裝卸貨物的效率以及裝卸貨物的成本。

進一步，所述導軌升降立柱頂部圍有一圈框狀的用于將導軌升降立柱穩固的連接桿。

采用上述進一步技術方案的有益效果為：防止導軌升降立柱在升降平臺上下升降的時候造成搖晃。

進一步，所述導軌升降立柱的外側設有可拆卸的護欄。

采用上述進一步技術方案的有益效果為：用于限制車廂內的貨物，防止貨物脫離出車廂。

進一步，所述導軌升降立柱底部設有用于帶動所述升降平板上下位移的頂升千斤頂。

進一步，在貨車的駕駛艙設有用于控制所述頂升千斤頂帶動所述升降平板上下位移的操縱桿。

采用上述進一步技術方案的有益效果為：無級調整升降平板的高度，適用于任何車廂高度之間的倒貨。

進一步，所述底梁上且對應車胎的位置處設有用于在車輛行駛中遮擋住異物泥的護板。

附圖說明

圖1為現有車廂結構的示意圖；

圖2為本實用新型的結構是示意圖。

附圖中，各標號所代表的部件列表如下：

1、底梁，2、彈簧鋼板，3、車橋，4、吊耳，5、開口槽，6、導軌升降立柱，7、升降平板，8、車胎，9、車廂，10、頂升千斤頂，11、連接桿，12、護欄。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。

如圖2所示，一種降低車廂底部高度的貨車，包括底梁1、彈簧鋼板2和安裝車胎8的車橋3，所述彈簧鋼板2通過吊耳4安裝在所述底梁1上，所述車橋3安裝在所述彈簧鋼板2上，所述吊耳4豎直向上設置，并且所述吊耳4的下端固定安裝在所述底梁1頂部的外側；所述彈簧鋼板2呈向下彎曲的拱形狀，所述彈簧鋼板2的兩端分別固定在不同的吊耳4上，所述車橋3安裝在所述彈簧鋼板2的最低位置處后支撐起形成車廂底部的底梁。將吊耳4豎直向上設置在底梁1頂部的外側，并且將底梁1設計為車廂的底部，相對于傳統的車廂結構(如圖1所示)，整體降低了車廂底部即底梁1的高度，從而使得從地面上向車廂內裝卸貨物更加容易，提高裝卸貨物的工作效率，節約人力物力，并防止由于車廂距離地面較高，造成貨物掉落砸傷裝卸貨物人員，有利于保證裝卸貨物人員的安全。

在所述底梁1上設有豎直設置的滑槽，所述吊耳4安裝在該滑槽內，并且所述吊耳4在升降動力裝置的帶動下可沿著所述滑動槽上下位移。調節吊耳4的高度的高度，從而實現調節車輛底盤的高度，根據路況實時調整，如路面坑洼較多不平的時，可以向上升高吊耳4的高度，從而提高車輛底盤的高度，防止底盤被刮。吊耳4的初始位置處于滑槽的最高位置，使得車廂的初始位置距離地面最低。在裝載貨物的過程中，根據實際需要調節吊耳4位于滑槽內的位置，從而實現調節車廂距離地面的高度，以符合裝載貨物的需求。

所述底梁1上且對應車胎8的位置處設有用于在車輛行駛中遮擋住異物泥的護板。所述底梁1上的兩側相對設有兩組升降導軌，每一組升降導軌包括兩根導軌升降立柱6，在所述升降導軌底部設有可沿著導軌升降立柱6上下位移升降平板7，具體的：所述導軌升降立柱6上設有用于帶動所述升降平板7上下位移的頂升千斤頂10，在貨車的駕駛艙設有用于控制所述頂升千斤頂10帶動所述升降平板7上下位移的操縱桿。所述導軌升降立柱6頂部圍有一圈框狀的用于將導軌升降立柱6穩固的連接桿11，防止導軌升降立柱6在升降平臺7上下升降的時候造成搖晃。所述導軌升降立柱的外側設有可拆卸的護欄12，用于限制車廂內的貨物，防止貨物脫離出車廂。

對于不同高度車廂的貨車之間的倒貨，如大貨車的貨物分散給多輛小貨車運輸，或者多輛小貨車運送的貨物統一裝上大貨車，可采用如下的方式實現倒貨：在升降平板7上裝卸貨物，通過操作桿控制頂升千斤頂10來調節升降平板7的高度，使得倒貨兩貨車的車廂底部的高度一致，然后只需將一車的貨物平移到另外一車即可，而無需將一側的貨物卸下再裝入另外一車，極大的提高裝卸貨物的效率以及裝卸貨物的成本。升降平板7上下移動，當升降平臺7移動到最低位置時，升降平臺7即為車廂的底部，用于裝載貨物或者不同貨車之間的倒貨；當升降平臺7移動到中間位置的時候，車廂底部與升降平臺7都可形成裝載貨物的平臺，增加了裝載貨物的空間；當升降平臺7移動到最高位置的時候，再于升降平臺7上搭上車廂用的帳篷后整體便形成貨車的車篷，為車廂內遮擋日曬或者風雨。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。