本實用新型屬于汽車制造領域，尤其涉及一種汽車駐車拉索。

背景技術：

汽車駐車系統是汽車的重要組成部分，其主要功能在于車輛停穩后用于穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故，是保證停車安全的主要裝備。

汽車駐車拉索是汽車駐車系統的重要功能器件，而汽車駐車拉索鋼絲與拉索接頭的連接方式則是一項非常重要但是卻經常被忽略的項目。

目前汽車的駐車拉索鋼絲繩與拉索接頭采用如圖1所示的四方鉚壓的形式，拉索接頭為方形，將鋼絲夾在拉索接頭內。當整車重量較重，拉索需要承受的力較大時，拉索接頭與鋼絲繩的拉脫力不足，導致拉索接頭與鋼絲繩之間發生位移，甚至拉脫，導致駐車失效，影響行車安全。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車駐車拉索，旨在解決現有駐車拉索鋼絲與拉索接頭之間拉托力小的問題。

本實用新型是這樣實現的，一種汽車駐車拉索，包括平衡部、連接部和接頭部，所述連接部的一端與所述平衡部相連，所述連接部的另一端與所述接頭部相連，所述連接部為柔性結構，所述接頭部為八邊形。接頭部與連接部采用八方鉚壓的形式，增加鉚壓面積，從而增加兩者的拉脫力，提高車輛的安全性和可靠性。

本實用新型的進一步技術方案是：所述接頭部與所述連接部采用鉚壓相連。保證了連接的穩定性。

本實用新型的進一步技術方案是：所述連接部為鋼絲。鋼絲價格低廉，在保證功能性的情況下降低成本。

本實用新型的進一步技術方案是：還包括外保護層，所述外保護層為空心腔體結構，所述外保護層套在所述連接部外。所述外保護層的主要作用在于保護連接部，確保其不會收到傷害。

本實用新型的進一步技術方案是：所述平衡部為平衡塊。平衡塊，是駐車系統重要部件，作用是消除左右后拉索長度差異和駐車制動器間隙差異，使傳遞到左右駐車制動器的力一致。

本實用新型的進一步技術方案是：所述外保護層的原料為塑料。

本實用新型的有益效果是：本方案提供的汽車駐車拉索可以解決整車重量較重，拉索需要承受的力較大時，拉索接頭與鋼絲繩的拉脫力不足，導致拉索接頭與鋼絲繩之間發生位移，甚至拉脫的問題，提高車輛的安全性和可靠性。

附圖說明

圖1是現有技術提供的駐車拉索接頭形狀示意圖。

圖2是本實用新型實施例提供的汽車駐車拉索示意圖。

圖3是本實用新型實施例提供的汽車駐車拉索接頭形狀示意圖。

附圖標記：1-平衡部；2-外保護層；3-連接部；4-接頭部。

具體實施方式

圖2示出了本實用新型提供的汽車駐車拉索示意圖，所述汽車駐車拉索包括平衡部1、外保護層2、連接部3和接頭部4，所述連接部3的一端與所述平衡部1相連，在本具體實施例中所述平衡部1為平衡塊，本具體實施例中連接部3采用直徑4 mm的鋼絲；所述連接部2的另一端與所述接頭部4相連，所述接頭部4為八邊形。接頭部4與連接部3采用八方鉚壓的形式，增加了鉚壓面積，從而增加兩者的拉脫力，提高車輛的安全性和可靠性。本例中所述外保護層2為一層掛塑層，主要用來保護所述連接部3。

如圖2所示，接頭部4為八方鉚壓后得到的截面圖，其中連接部3的鋼絲夾在接頭部4內部，確保了受力。

本方案提供的汽車駐車拉索可以解決整車重量較重，拉索需要承受的力較大時，拉索接頭與鋼絲繩的拉脫力不足，導致拉索接頭與鋼絲繩之間發生位移，甚至拉脫的問題，提高車輛的安全性和可靠性。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。