本實用新型涉及汽車部件領域，具體是一種帶失效保險的真空助力結構。

背景技術：

剎車是汽車上的重要安全部件。傳統的汽車都使用真空泵來產生真空度，為剎車系統提供真空助力。真空泵的運轉是由發動機帶動的，無論是傳統的自吸發動機還是正在廣泛推廣的增壓發動機都是如此。如果發動機發生故障熄火，或者真空泵失效，就會導致真空度缺乏，駕駛人員最直觀的感受就是剎車變得非常“硬”，很難如平常一樣踩下去，結果就是剎車效果明顯變差，剎車距離明顯變長，極易導致嚴重的交通事故發生。發動機在行駛途中熄火的概率相當小，而且即使出現熄火，由于車輛依然在前進，發動機仍然受車輛慣性推動運轉，仍然能帶動真空泵運轉而制造真空，駕駛員依然能在真空完全消失、剎車完全失效前將車輛可靠的停在安全位置。但是真空泵的突然失效，會導致真空度的瞬間消失，剎車效果瞬間變的極差，這樣的后果難以設想。中國專利文獻CN2341853Y，于1999年10月6日公開了“汽車電動復合式磁體真空泵”，公開了一種汽車電動復合式磁體真空泵,屬真空泵,由磁體真空泵、機油泵、電機、真空吸力恒壓控制器和車載蓄電池組成,在主軸上安裝軸承、機油泵、芯子和減震盤,在芯子上有滑塊并置于泵體內,在泵體上有永磁裝置、真空管和回油氣管,均罩在殼體內,主軸與連接真空吸力恒壓控制器和蓄電池的電機連接。當汽車發動機熄火或滑行,原車載真空泵失效時,可替代其工作,既安全又節油,適用于各種型號的汽車。該技術方案依賴車載電池提供動力，結構復雜，零件繁多，成本偏高，不利于推廣。

技術實現要素：

本實用新型需要解決的技術問題是，現有真空助力結構的結構復雜，從而提供一種結構簡單的帶失效保險的真空助力結構，可以在真空泵失效的突發緊急情況下持續提供真空度。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案：一種帶失效保險的真空助力結構，包括真空泵側管路和碳罐側管路，所述真空泵側管路由真空泵連接至整車真空罐，所述碳罐側管路為Y形，主管線的二個端口分別連通空濾后進氣軟管、發動機進氣歧管，整車燃油蒸汽管側向連接在主管線上，所述真空泵側管路與碳罐側管路之間還連接有失效保險管路。

本技術方案面對的是在行駛中真空泵突然失效所導致的真空度消失的問題。由于此時汽車發動機依然在運轉，所以駕駛人在踩剎車的同時，必然會先松開油門。事實上很多車輛上也都配備了在剎車油門同時踩下時剎車優先的安全裝置。發動機在松開油門依靠慣性滑行而不熄火的狀態下，發動機進氣歧管內具有較大的真空度。本方案在碳罐側管路和真空泵側管路之間設計了失效保險管路，將兩者橋接在一起，可以在真空泵突然失效的時候，利用發動機進氣歧管的真空度對整車真空泵提供真空，保障剎車系統發揮作用所需的真空。實測證明，只要發動機不熄火，即使在怠速狀態，發動機進氣歧管內的真空度依然可以獨立向剎車系統提供有效的真空效果，對應模擬到正常駕駛狀態，也就是可以讓駕駛人員從高速時真空泵失效厚一直踩踏剎車直至安全停車，確保人車安全。

作為優選，所述失效保險管路上設有單向閥。為了確保車輛在正常駕駛、發動機在正常運轉、真空泵在正常工作狀態下的真空效果，本方案為橋接在碳罐側管路和真空泵側管路上的失效保險管路設計了單向閥，使氣流只能從真空泵側管路流向碳罐側管路。在真空泵正常工作時，即使真空泵造成的真空度大于發動機進氣歧管的真空度，由于有單向閥截止，也不會對發動機進氣歧管側產生影響；而一旦真空泵突然失效，則真空泵側管路中的氣壓必然大于發動機進氣歧管中的氣壓，單向閥開啟，發動機進氣歧管開始抽取真空泵側管路中的空氣，將真空傳遞至真空泵側管路，保障剎車系統的使用。

作為優選，所述失效保險管路連接在碳罐側管路的主管線上。這樣設計，可以減少于整車燃油蒸汽管對真空度的干擾，避免真空度過渡衰減。

作為優選，所述失效保險管路連接在碳罐側管路的主管線上的接入點，位于整車燃油蒸汽管連接主管線的接入點的氣流方向上游側。同樣的，這樣的設計可以減少于整車燃油蒸汽管對真空度的干擾，避免真空度過渡衰減。

作為優選，所述失效保險管路的管徑不小于所述碳罐側管路的管徑。為了確保安全，在真空泵突然失效時能盡快恢復真空泵側管路中的真空度，本方案將失效保險管路的管徑設計為不小于碳罐側管路的管徑。

綜上所述，本實用新型的有益效果是：結構簡單，可以在真空泵失效的突發緊急情況下持續提供真空度。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結構示意圖。

其中：1真空泵，2真空泵側管路，3碳罐側管路，4失效保險管路，5單向閥，6三通管，7碳罐電磁閥；

箭頭所示：A整車真空罐方向，B空濾后進氣軟管方向，發動機進氣歧管方向，D整車燃油蒸汽管方向。

具體實施方式

如圖1所示的實施例，為一種帶失效保險的真空助力結構，包括傳統的真空泵1，真空泵通過真空泵側管路2連通至A整車真空罐方向。在真空泵附近還有碳罐側管路3，這是一條Y形管路，主管線的兩端分別是B空濾后進氣軟管方向和C發動機進氣歧管方向，主管線上側向連接一條歧管，該歧管通向D整車燃油蒸汽管方向，歧管上設有碳罐電磁閥7。另2個方向上也分別設有單向閥，以保證發動機進氣歧管方向的真空度可以傳遞至整個碳罐側管路。在真空泵側管路與碳罐側管路之間，還連接有失效保險管路4，失效保險管路的兩端分別通過三通管6連接真空泵側管路與碳罐側管路。連接至碳罐側管路上的接入點位于碳罐側管路的主管線上，且所在位置位于整車燃油蒸汽管連接主管線的接入點的氣流方向上游側。失效保險管路的管徑大于碳罐側管路的管徑。失效保險管路上設有單向閥5，單向閥的開啟方向是可由真空泵側管路流向碳罐側管路。

本例的一種帶失效保險的真空助力結構，當車輛正常行駛、發動機正常運轉、真空泵正常工作時，由真空泵工作對整車真空罐提供真空度，保障剎車系統隨時可以使用。一旦發生突發狀況，真空泵失效，則真空泵側管路內的真空失效，氣壓增大。此時如果車輛駕駛人進行剎車，則油門必然松開，發動機進入慣性滑行，發動機進氣歧管產生真空度，碳罐側管路內的氣壓小于真空泵側管路，失效保險管路上的單向閥開啟，由發動機進氣歧管持續向整車真空罐提供真空度，只要發動機不熄火，就能確保剎車系統能始終獲得可靠的真空度，幫助駕駛人將車輛安全停止。