本實用新型涉及空調(diào)技術領域，具體而言，涉及一種車載空調(diào)。

背景技術：

隨著工業(yè)不斷發(fā)展以及城市化進程的加快，人們對空調(diào)技術的要求也越來越高，空調(diào)的自動調(diào)節(jié)能力就是其中一個關注點。公交汽車是日常生活中一種常見的交通工具，是大多數(shù)人日常出行的重要工具，車上冷暖的舒適性是乘客的重要需求。

目前大多數(shù)公交車對空調(diào)的控制采用手動控制或半自動控制。

手動控制是由公交司機手動啟停車載空調(diào)，而且溫度的調(diào)節(jié)是由司機根據(jù)自身感覺去調(diào)節(jié)高低檔位。手動控制的弊端是司機的主觀性和地理位置難以正確判斷身后車廂的溫度情況和空氣情況，同時需要司機手動操作，影響司機行車的注意力。

半自動控制是指車內(nèi)配有溫度傳感器檢測車內(nèi)溫度，空調(diào)的啟停是由單純的溫度對比而控制。半自動控制的弊端是檢測的單一性，制冷制熱量難以滿足乘客數(shù)量的不定變化，冷暖量難以達到舒適點。

下面對現(xiàn)有的幾種車載空調(diào)溫度控制方法進行說明。

(1)公開號為CN103486701A的中國專利申請公開了一種車載空調(diào)溫度控制方法，該方案是通過車載空調(diào)主板的溫度和采集的溫度進行溫度補償，從而得到車內(nèi)溫度，進而根據(jù)設定溫度進行溫度調(diào)節(jié)。其存在的不足是：所補償?shù)贸龅臏囟戎皇莻鞲衅鞲浇鼌^(qū)域的溫度，車內(nèi)其他區(qū)域的溫度并沒有體現(xiàn)，從而所調(diào)節(jié)的溫度不具備普遍性。

(2)公開號為CN103673225A的中國專利申請公開了一種汽車空調(diào)自動控制方法，該方案是通過對各種傳感器的檢測值計算出主參數(shù)和風門開度參數(shù)，從而實現(xiàn)風量控制、風門模式控制、溫度風門控制等。其存在的不足是：沒有考慮乘客數(shù)量變化情況，其出風難以滿足乘客流動性較強的場合。

(3)公開號為CN202382367U的中國專利申請公開了一種根據(jù)乘員數(shù)量控制車內(nèi)溫度的多區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)，該方案是通過每個座位上的紅外傳感器檢測乘員數(shù)量，配合溫度傳感器對車載空調(diào)進行控制。其存在的不足是：實際人數(shù)的檢測受座位數(shù)量的限制，同時座位上物品的放置會引起誤檢測。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例提供了一種車載空調(diào)，以至少解決現(xiàn)有技術中的空調(diào)控制難以滿足乘客數(shù)量變化導致的冷熱需求變化的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種車載空調(diào)，包括：溫度傳感器、二氧化碳傳感器、風機、外部溫度傳感器以及控制芯片；車廂劃分為多個區(qū)域，每個區(qū)域均安裝有溫度傳感器、二氧化碳傳感器和風機，外部溫度傳感器安裝在車廂外部遠離熱源處；所述外部溫度傳感器用于檢測車外環(huán)境溫度；所述二氧化碳傳感器用于檢測對應區(qū)域的二氧化碳濃度；所述溫度傳感器用于檢測對應區(qū)域的溫度；所述控制芯片，連接至所述溫度傳感器、所述二氧化碳傳感器、所述風機和所述外部溫度傳感器，用于根據(jù)車廂內(nèi)外的溫度確定車載空調(diào)的運行模式，根據(jù)二氧化碳濃度調(diào)整對應區(qū)域的風速檔位和當前運行模式下的設定溫度。

作為優(yōu)選，所述車載空調(diào)還包括：外部二氧化碳傳感器，安裝在車廂外部，用于檢測車廂外部的二氧化碳濃度。

作為優(yōu)選，溫度傳感器和二氧化碳傳感器安裝在對應區(qū)域的中間位置。

作為優(yōu)選，所述車載空調(diào)還包括：按鍵，設置在駕駛位上，用于在回車或不載客的情況下關閉車載空調(diào)。

作為優(yōu)選，出風口采用柵格網(wǎng)孔滲透出風。

應用本實用新型的技術方案，利用傳感器可以自動識別車廂內(nèi)外溫度情況，自動選擇空調(diào)運行模式；結合車內(nèi)二氧化碳濃度情況能夠判斷出不同區(qū)域的乘客數(shù)量，從而可以自動調(diào)節(jié)出風量，讓空調(diào)維持在最合適的工作狀態(tài)，實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保，延長空調(diào)壽命，同時讓空調(diào)的工作情況時刻滿足于乘客的冷熱需求，提高乘客在車上的舒適性。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限定。在附圖中：

圖1是本實用新型實施例的車載空調(diào)的結構示意圖；

圖2是本實用新型實施例的車廂區(qū)域分布示意圖；

圖3是本實用新型實施例的車載空調(diào)控制原理圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

本實用新型實施例提供了一種車載空調(diào)，適用于公交車、地鐵等乘客流動性較大的公共交通工具，基于該車載空調(diào)，能夠根據(jù)車載人數(shù)自動調(diào)節(jié)空調(diào)。

如圖1所示，該車載空調(diào)包括：溫度傳感器11、二氧化碳傳感器12、風機13、外部溫度傳感器14和控制芯片15。其中，車廂劃分為多個區(qū)域，每個區(qū)域均安裝有溫度傳感器11、二氧化碳傳感器12和風機13，外部溫度傳感器14安裝在車廂外部遠離熱源處；外部溫度傳感器14用于檢測車外環(huán)境溫度；二氧化碳傳感器12用于檢測對應區(qū)域的二氧化碳濃度；溫度傳感器11用于檢測對應區(qū)域的溫度。

控制芯片15連接至溫度傳感器11、二氧化碳傳感器12、風機13和外部溫度傳感器14，用于根據(jù)車廂內(nèi)外的溫度確定車載空調(diào)的運行模式，根據(jù)二氧化碳濃度調(diào)整對應區(qū)域的風速檔位和當前運行模式下的設定溫度。

車輛啟動后，控制芯片15根據(jù)外部溫度傳感器14檢測的車外環(huán)境溫度啟動空調(diào)以及確定空調(diào)運行模式。控制芯片15根據(jù)二氧化碳傳感器12檢測的各個區(qū)域的二氧化碳濃度調(diào)整對應區(qū)域的風機13的風速檔位。二氧化碳濃度可以反應出該區(qū)域的乘客多少，二氧化碳濃度大，表示乘客多，則需要較大的出風風速。控制芯片15根據(jù)當前空調(diào)運行模式和各個區(qū)域的風機的風速檔位調(diào)整設定溫度。當溫度傳感器 11檢測到多個區(qū)域的溫度均達到設定溫度時，控制空調(diào)進入停機模式，風機13保持當前風速檔位進行吹風。風速檔位可以根據(jù)實際情況進行設置，例如可以分為三個檔位或更多檔位。

通過上述方案，利用傳感器可以自動識別車廂內(nèi)外溫度情況，自動選擇空調(diào)運行模式；結合車內(nèi)二氧化碳濃度情況能夠判斷出不同區(qū)域的乘客數(shù)量，從而可以自動調(diào)節(jié)出風量，讓空調(diào)維持在最合適的工作狀態(tài)，實現(xiàn)節(jié)能、環(huán)保，延長空調(diào)壽命，同時讓空調(diào)的工作情況時刻滿足于乘客的冷熱需求，提高乘客在車上的舒適性。

上述車載空調(diào)還可以包括：外部二氧化碳傳感器，安裝在車廂外部，用于檢測車廂外部的二氧化碳濃度。在車廂外部添加二氧化碳傳感器，對比車內(nèi)外二氧化碳濃度值，能夠智能優(yōu)化分檔的濃度閾值，以更好地根據(jù)二氧化碳濃度來調(diào)整風速檔位。

具體的，可以根據(jù)車身大小、用戶需求進行區(qū)域劃分，例如，將公交車的車廂劃分為三個區(qū)域，如果劃分的區(qū)域多，則可以進行較高精度的測控。優(yōu)選的，上述溫度傳感器11和二氧化碳傳感器12可以安裝在對應區(qū)域的中間位置，以便更為準確地檢測溫度和二氧化碳濃度。

如圖2所示，為車廂區(qū)域分布示意圖，車廂前中后部位分別對應A、B、C三個區(qū)域，在每個區(qū)域的中間位置各設置一個溫度傳感器和一個二氧化碳傳感器，且每個區(qū)域都安裝風機，各個風機獨立控制，相互間無關聯(lián)。車身外部遠離熱源處設置一個溫度傳感器，用于檢測車外環(huán)境溫度。

上述車載空調(diào)還可以包括：按鍵，設置在駕駛位上，用于在回車或不載客的情況下關閉車載空調(diào)。該按鍵是車載空調(diào)的開關機鍵，在回車或不載客的情況下，司機可以手動一鍵關機。

優(yōu)選的，出風口可以采用柵格網(wǎng)孔滲透出風。考慮到出風的舒適性，采用柵格網(wǎng)孔滲透出風方式，可以防止冷風或熱風對人直吹的壓抑感。

空調(diào)運行模式包括：制冷模式、除濕模式和制熱模式。啟動空調(diào)之后，如果車外環(huán)境溫度大于等于第一預設溫度，空調(diào)進入制冷模式；如果車外環(huán)境溫度小于等于第二預設溫度，空調(diào)進入制熱模式；如果 車外環(huán)境溫度處于第二預設溫度和第一預設溫度之間，空調(diào)進入除濕模式。實現(xiàn)了空調(diào)運行模式的自動控制。

利用二氧化碳傳感器實時檢測各個區(qū)域的二氧化碳濃度；如果檢測到的二氧化碳濃度低于第一預設濃度值，該區(qū)域的風機按照低風檔位運行；如果檢測到的二氧化碳濃度處于第一預設濃度值和第二預設濃度值之間，該區(qū)域的風機按照中風檔位運行；如果檢測到的二氧化碳濃度高于第二預設濃度值，該區(qū)域的風機按照高風檔位運行。本實施例中，二氧化碳濃度可以反應出該區(qū)域的乘客多少，二氧化碳濃度大，表示乘客多，則需要較大的出風風速。利用二氧化碳傳感器實時監(jiān)測對應區(qū)域的二氧化碳濃度，可以自動及時控制出風風速，滿足當前乘客舒適性的需求，同時也可以節(jié)省資源，避免資源浪費。

在制冷模式和除濕模式下，如果有預設個數(shù)區(qū)域的風機以中風檔位或高風檔位運行，則降低該模式下的設定溫度；在制熱模式下，如果有預設個數(shù)區(qū)域的風機以中風檔位或高風檔位運行，則升高該模式下的設定溫度。本實施例中，根據(jù)當前空調(diào)運行模式和各個區(qū)域的風機的風速檔位調(diào)整設定溫度，考慮到乘客數(shù)量及時調(diào)整設定溫度，以更好地滿足乘客需求，提高舒適性。例如，一共三個區(qū)域，制冷模式下有兩個區(qū)域以高風檔位運行，表示乘客較多，制冷需求大，可以將設定溫度調(diào)低。

為了對上述車載空調(diào)進行更為清楚的解釋，下面結合具體的實施例來進行說明，然而值得注意的是該實施例僅是為了更好地說明本實用新型，并不構成對本實用新型不當?shù)南薅ā?/p>

車載空調(diào)自動控制原理圖如圖3所示，車外的環(huán)境溫度決定車內(nèi)空調(diào)運行模式；每個區(qū)域的風機檔位根據(jù)二氧化碳濃度進行自動調(diào)節(jié)，濃度越高，檔位就加大；設定溫度的自動調(diào)節(jié)根據(jù)風機檔位情況而變化，檔位普遍偏高，設定溫度在制冷、除濕時就偏低，在制熱時就偏高。

下面以圖2所示的區(qū)域劃分以及制冷模式為例進行說明。除濕模式、制熱模式下的自動調(diào)節(jié)情況與制冷模式類似，不再贅述。

在車輛啟動運行時，開始檢測車外環(huán)境溫度，若溫度高于設定溫度26℃，空調(diào)進入制冷模式。當某一時刻檢測到A、B、C任意區(qū)域的 溫度高于設定溫度，制冷模式自動啟動，空調(diào)開始以默認的設定溫度26℃開始制冷，此時三個區(qū)域的出風風速以默認的低風檔位出風。

對風速檔位的自動控制如下：對于A、B、C任意區(qū)域，若某時刻檢測到某區(qū)域的二氧化碳濃度低于0.10％，那么該區(qū)域的風機以低風檔位運行；若檢測到二氧化碳濃度處于0.10％至0.15％，那么該區(qū)域的風機以中風檔位運行；若檢測到二氧化碳濃度高于0.15％，那么該區(qū)域的風機以高風檔位運行。

對設定溫度的自動控制如下：若A、B、C三個區(qū)域中有兩個或兩個以上區(qū)域的風機以中風檔位運行，說明車上乘客較多，那么車載空調(diào)的設定溫度可以調(diào)整為25℃；若A、B、C三個區(qū)域中有兩個或兩個以上區(qū)域的風機以高風檔位運行，那么車載空調(diào)的設定溫度可以調(diào)至更低，例如調(diào)變?yōu)?4℃；其余情況的設定溫度均為26℃。

當同時檢測到三個區(qū)域的車內(nèi)溫度均達到設定溫度時，空調(diào)進入停機模式，風機均保持當前檔位進行吹風。

上述參數(shù)均為示例性，實際應用中，可以根據(jù)具體情況進行設置和調(diào)整。

需要說明的是，由于乘客上下車車門的開啟，會導致車門附近的溫度和二氧化碳濃度有所變化(在打開車門時，該位置的溫度、二氧化碳濃度，會低于關閉車門狀態(tài)下的溫度和二氧化碳濃度)，可以通過多次實驗，確定補償參數(shù)，從而對靠近車廂車門的傳感器進行參數(shù)補償，使得自動控制方案更為準確合理。

綜上所述，本實用新型利用二氧化碳檢測技術，結合溫度檢測技術，實時檢測車廂內(nèi)不同區(qū)域的二氧化碳濃度和溫度，從而判斷出不同區(qū)域的乘客數(shù)量情況，進而調(diào)節(jié)出風溫度、出風速度，達到舒適送風的目的。實現(xiàn)了車載空調(diào)自動選擇運行模式，同時根據(jù)車廂溫度情況自動啟停；也實現(xiàn)了車載空調(diào)根據(jù)乘客數(shù)量和分布情況分區(qū)自動調(diào)節(jié)出風溫度和出風風速。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的 是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限定本實用新型的保護范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。