本實用新型屬于重型商用車后懸架系統技術領域，特別是指一種平衡懸架用平衡軸總成。

背景技術：

重型商用車后懸架系統多采用平衡懸架結構，該結構的關鍵零部件即為平衡軸總成。平衡軸總成是連接車架與懸架鋼板彈簧的關鍵零部件，保證了雙后橋載荷的實時均衡性，對提高車輛的驅動性能、通過性能具有重要作用。平衡軸總成目前主要分為兩大類：斷開式平衡軸和連接式平衡軸兩種。

如圖1所示為目前平衡懸架用的連接式平衡軸總成，包括左右對稱的左平衡軸支座01和右平衡軸支座、板簧座03、芯軸02及連接芯軸04。

現有技術方案所采用的連接芯軸04為貫通軸結構，整體穿過左平衡軸支座和右平衡軸支座，通過蓋板05采用螺栓實現連接芯軸與左平衡軸支座的連接，以及連接芯軸與右平衡支座的連接，連接芯軸的安裝較為復雜，并且螺栓連接裝配存在一定的安全隱患，長時間的運行易導致螺栓的松動。

該平衡軸總成下端與推力桿的安裝是通過安裝在連接芯軸兩側的四個支座06進行裝置，使得商用車后懸架系統整體裝配過程復雜，并且支座的額外重量較大，不利于系統的輕量化。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種平衡懸架用平衡軸總成，以解決現連接芯軸的裝配復雜、系統額外重量大，不利于系統輕量化的問題；同時方便了推力桿總成的安裝。

本實用新型是通過以下技術方案實現的：

一種平衡懸架用平衡軸總成，包括左平衡軸支座、右平衡軸支座、左板簧座總成、右板簧座總成、左芯軸、右芯軸及連接軸；

所述左平衡軸支座與所述左板簧座總成通過所述左芯軸連接；

所述右平衡軸支座與所述右板簧座總成通過所述右芯軸連接；

在所述左平衡軸支座上設置有左連接軸安裝孔；在所述右平衡軸支座上設置有右連接軸安裝孔；

所述連接軸的左端插入所述左連接軸安裝孔內；所述連接軸的右端插入所述右連接軸安裝孔內；

所述連接軸的左端通過左連接銷與所述左平衡軸支座固定連接，所述連接軸的右端通過右連接銷與所述右平衡軸支座固定連接。

所述連接軸為圓管梁結構，包括連接軸本體及與所述連接軸本體的兩端為一體結構的左連接部和右連接部；

所述連接軸本體為弧形；

在所述左連接部上設置有左銷孔，所述左連接銷穿過所述左銷孔；在所述右連接部上設置有右銷孔，所述右連接銷穿過所述右銷孔。

在所述左連接部的端部設置有左封板；在所述右連接部的端部設置有右封板。

在所述左連接部上的左銷孔至所述左連接部的端部之間設置有第一通孔；所述第一通孔與所述連接軸的內腔連通；

在所述右連接部上的右銷孔至所述右連接部的端部之間設置有第二通孔；所述第二通孔與所述連接軸的內腔連通。

在所述左平衡軸支座上與所述第一通孔相對應處設置有第三通孔；在所述右平衡軸支座上與所述第二通孔相對應處設置有第四通孔。

在所述左平衡軸支座上及所述右平衡軸支座上均集成有推力桿安裝部。

本實用新型的有益效果是：

本申請通過改進連接軸與左右平衡軸支座的連接方式，減少了零部件總量，優化了平衡軸總成的裝配，并方便了推力桿總成的安裝。

本申請通過對左右平衡軸支座的結構的改進，實現了系統的集成，在保證平衡軸總成強度和剛度要求的前提下降低了系統的重量。

附圖說明

圖1為目前平衡懸架用的連接式平衡軸總成示意圖；

圖2為本實用新型平衡軸總成結構示意圖；

圖3為本實用新型平衡軸總成的裝配圖；

圖4為圖2的局部剖面的正視圖；

圖5為圖4的A部放大圖；

圖6為本實用新型連接軸結構示意圖。

附圖標記說明

01左平衡支座，02芯軸，03板簧座，04連接芯軸，05蓋板，06支座，1左平衡軸支座，2右平衡軸支座，3左板簧座總成，4右板簧座總成，5左芯軸，6右芯軸，7連接軸，8推力桿，9左連接銷，11推力桿安裝部，71連接軸本體，72左連接部，73右連接部，74第一通孔，75第二通孔。

具體實施方式

以下通過實施例來詳細說明本實用新型的技術方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本實用新型的技術方案，而不能解釋為是對本實用新型技術方案的限制。

本實用新型提供一種平衡懸架用平衡軸總成，如圖2至圖6所示，包括左平衡軸支座1、右平衡軸支座2、左板簧座總成3、右板簧座總成4、左芯軸5、右芯軸6及連接軸7。

所述左平衡軸支座1與所述左板簧座總成3通過所述左芯軸5連接；此連接方式與現平衡軸總成的連接方式相同，在此不進行詳細的說明。

所述右平衡軸支座2與所述右板簧座總成4通過所述右芯軸6連接；此連接方式與現平衡軸總成的連接方式相同，在此不進行詳細的說明。

并且在本申請的各實施例中，左板簧座總成的結構及形狀，以及右板簧座總成的結構及形狀均與現技術的板簧座總成的結構及形狀均相同，因此，在本申請中，左板簧座總成和右板簧座總成的結構及形狀并不是本申請要求保護的技術方案。

在所述左平衡軸支座1上設置有左連接軸安裝孔；在所述右平衡軸支座2上設置有右連接軸安裝孔。

所述連接軸7的左端插入所述左連接軸安裝孔內，在本申請中，連接軸的左端與左連接軸安裝孔為過渡配合，保證裝配精度及裝配強度；所述連接軸的右端插入所述右連接軸安裝孔內；在本申請中，連接軸的右端與右連接軸安裝孔也為過渡配合，保證裝配精度及裝配強度。

所述連接軸7的左端通過左連接銷9與所述左平衡軸支座1固定連接，所述連接軸7的右端通過右連接銷與所述右平衡軸支座2固定連接。

所述連接軸7為圓管梁結構，以實現重量的降低，同時能夠保證平衡軸總成的柔性和剛度；連接軸7包括連接軸本體71及與所述連接軸本體71的兩端為一體結構的左連接部72和右連接部73；在所述左連接部的端部設置有左封板；在所述右連接部的端部設置有右封板；左封板和右封板的作用是防止連接軸內腔的銹蝕。

所述連接軸本體為弧形；弧形的連接軸本體能夠保證平衡軸總在的柔性和剛度。

在所述左連接部上設置有左銷孔，左銷孔為在左連接部相對的兩側各形成一個通孔；在左連接軸安裝孔的側壁上設置有與左銷孔相對的通孔，所述左連接銷穿過左連接軸安裝孔側壁上的通孔及所述左銷孔將連接軸與左平衡軸支座固定連接。

在所述右連接部上設置有右銷孔，右銷孔為在右連接部相對的兩側各形成一個通孔；在右連接軸安裝孔的側壁上設置有與右銷孔相對的通孔，所述右連接銷穿過右連接軸安裝孔側壁上的通孔及所述右銷孔將連接軸與右平衡軸支座固定連接。

在所述左連接部上的左銷孔至所述左連接部的端部之間設置有第一通孔74；所述第一通孔74與所述連接軸的內腔連通；在所述左平衡軸支座上與所述第一通孔相對應處設置有第三通孔；第一通孔與第三通孔的加工方式為平衡軸總成裝配完畢后，一次加工而成，以保證平衡軸總成裝配尺寸滿足要求，并且進一步提高了連接軸的安裝的安全性。

在所述右連接部上的右銷孔至所述右連接部的端部之間設置有第二通孔75；所述第二通孔75與所述連接軸的內腔連通；在所述右平衡軸支座上與所述第二通孔相對應處設置有第四通孔。第二通孔與第四通孔的加工方式為平衡軸總成裝配完畢后，一次加工而成，以保證平衡軸總成裝配尺寸滿足要求，并且進一步提高了連接軸的安裝的安全性。

在所述左平衡軸支座1上及所述右平衡軸支座2上均集成有推力桿安裝部11。推力桿8安裝于推力桿安裝部11上，提高了推力桿總成的裝配方便性，并且在一定程度上提高了推力桿安裝部的強度。

以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。