本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種安全氣囊。

背景技術(shù)：
安全氣囊用于在汽車發(fā)生碰撞時為乘員提供有效的防撞保護(hù)。通常，在側(cè)面碰撞中保護(hù)乘員頭部的安全氣囊裝置采用側(cè)面安全氣簾，它能夠同時保護(hù)多排乘員。傳統(tǒng)的側(cè)面安全氣簾安裝在側(cè)圍鈑金上，一般從汽車前柱延伸到到后柱，位于立柱內(nèi)飾的上方，被頂棚的邊緣部分掩藏，從車內(nèi)不可見。車輛在受到側(cè)面撞擊時，ECU(ElectronicControlUnit，電子控制單元)發(fā)出點火信號后，側(cè)面安全氣簾迅速充氣，氣袋推開頂棚，越過內(nèi)飾向下方展開，覆蓋在側(cè)面車窗區(qū)域，并位于座椅側(cè)面與車身內(nèi)飾之間，在乘員頭部與車身及外部堅硬結(jié)構(gòu)之間形成保護(hù)墊，從而保護(hù)乘員的頭部。傳統(tǒng)的側(cè)面安全氣簾可以形成前排側(cè)面保護(hù)氣囊腔及后排側(cè)面保護(hù)氣囊腔，其能保護(hù)的范圍為從前柱至后柱的側(cè)面區(qū)域。在正面碰撞中，能保護(hù)前排乘員頭部的安全氣囊裝置一般是駕駛員安全氣囊及副駕駛安全氣囊。而對于后排乘員，一般只有安全帶起到保護(hù)的作用，但在C-NCAP(China-NewCarAssessmentProgram，中國新車評價規(guī)程)等法規(guī)測試中，往往后排的假人頭頸部會因為缺少相應(yīng)的氣囊保護(hù)而失去較多分?jǐn)?shù)，導(dǎo)致整車安全評級的下降。在實際碰撞事故中，都是有角度的碰撞，是同時存在正向和側(cè)向碰撞分量的，因此，對于乘員來說，若只是側(cè)面安全氣簾展開，對其保護(hù)作用是不完全的。以往，有人提出在前排座椅背面安裝安全氣囊對后排乘客提供正面碰撞保護(hù)，而該種在后排座椅靠背上增加一個安全氣囊的方式會帶來座椅結(jié)構(gòu)、成本、控制策略等多個復(fù)雜的問題，可行性極低，以致至今仍無法應(yīng)用于市場。另外，經(jīng)過實際調(diào)查顯示，小偏置碰撞形式在交通事故中占整個正面碰撞事故的25％，全部交通事故的15％，因此各高端車型紛紛開始了對汽車進(jìn)行小偏置碰撞的測試。在這種形式下，典型的車身吸能結(jié)構(gòu)如保險桿，前縱梁無法發(fā)揮真正作用，這對汽車安全性特別是氣囊的保護(hù)性能提出了更高的要求。且從2012年8月份開始，IIHS(InsuranceInstituteforHighwaySafety，美國公路安全保險協(xié)會)引入了25％正面偏置碰撞用于評價。在25％小偏置碰撞過程中，由于慣性的作用，駕駛員頭部很容易滑入駕駛員側(cè)氣囊及側(cè)氣簾之間，此部位無氣囊的保護(hù)將很容易使得駕駛員頭部與硬質(zhì)的A柱塑料板直接接觸造成過大的傷害，因此，對前排乘員的正面保護(hù)效果較差。綜上所述，傳統(tǒng)汽車安全氣囊系統(tǒng)無法對乘員提供正面碰撞保護(hù)，因此，傳統(tǒng)汽車安全氣囊系統(tǒng)存在無法對乘員提供全面碰撞保護(hù)的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
基于此，有必要針對傳統(tǒng)汽車安全氣囊系統(tǒng)無法對乘員提供全面碰撞保護(hù)的問題，提供一種安全氣囊。一種安全氣囊，包括：氣體發(fā)生器；發(fā)生器支架，與氣體發(fā)生器連接，用于固定氣體發(fā)生器；氣袋，具有側(cè)氣簾和正面氣囊；導(dǎo)氣袋，分別與氣體發(fā)生器和氣袋連接，用于將氣體發(fā)生器產(chǎn)生的氣體導(dǎo)入氣袋的導(dǎo)氣袋；以及，防回流組件，與導(dǎo)氣袋連接，防回流組件能夠在正面氣囊受到擠壓時防止正面氣囊內(nèi)的氣體回流至側(cè)氣簾。上述的安全氣囊在側(cè)氣簾上集成了正面氣囊，為乘員提供正面保護(hù)，在車輛發(fā)生碰撞時對乘員頭、頸部提供保護(hù)，減小乘員的頭部及頸部傷害值，為乘員提供全面碰撞保護(hù)。且上述的安全氣囊在與正面氣囊對應(yīng)的出氣口內(nèi)部設(shè)置防回流組件，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞正面氣囊受到乘員的撞擊擠壓時，防回流組件能夠形成封閉結(jié)構(gòu)將氣流通道封閉，從而達(dá)到氣體止流效果，防止正面氣囊內(nèi)的氣體回流至側(cè)氣簾，以保證正面氣囊受到擠壓時仍保持一定剛度，更好的保護(hù)乘員頭部。另外，上述的安全氣囊將正面保護(hù)氣囊集成在側(cè)氣簾上比單獨在前排座椅后方為后排乘員增設(shè)一個后排正面保護(hù)氣囊具有更好的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)用前景廣泛。在其中一個實施例中，導(dǎo)氣袋包括導(dǎo)氣袋本體和導(dǎo)氣件，導(dǎo)氣袋本體與氣體發(fā)生器連接，導(dǎo)氣件分別與導(dǎo)氣袋本體和氣袋連接，防回流組件與導(dǎo)氣件連接。在其中一個實施例中，防回流組件包括多個葉片，多個葉片的一端均連接至導(dǎo)氣件的內(nèi)壁，當(dāng)正面氣囊充氣時，多個葉片的另一端均向正面氣囊方向延伸，多個葉片依次相鄰設(shè)置，相鄰的葉片相互接觸；當(dāng)正面氣囊充氣時，相鄰的葉片分開，形成用于正面氣囊充氣的充氣開口；當(dāng)正面氣囊充氣后受到擠壓時，相鄰的葉片之間相互接觸并相互抵制，充氣開口關(guān)閉，以防止正面氣囊內(nèi)的氣體回流至側(cè)氣簾。在其中一個實施例中，上述的安全氣囊還包括能夠平衡側(cè)氣簾與正面氣囊充氣時間的限壓件，限壓件與導(dǎo)氣件連接，且限壓件與防回流組件相鄰設(shè)置。在其中一個實施例中，限壓件包括多條撕裂用的第一縫紉線，多條第一縫紉線的一端縫制于導(dǎo)氣件上，另一端呈弧狀延伸。在其中一個實施例中，限壓件包括多條第二縫紉線，多條第二縫紉線均包括固定段和撕裂段，固定段縫制于導(dǎo)氣件上，撕裂段一端與固定段連接，另一端呈弧狀延伸。在其中一個實施例中，限壓件整體呈漏斗狀。在其中一個實施例中，固定段的強(qiáng)度大于撕裂段的強(qiáng)度。在其中一個實施例中，正面氣囊還包括內(nèi)拉帶，內(nèi)拉帶設(shè)置在正面氣囊內(nèi)部，內(nèi)拉帶能夠在正面氣囊充氣時約束正面氣囊的展開姿態(tài)。在其中一個實施例中，正面氣囊設(shè)置在前排和/或后排座椅乘員乘坐區(qū)域的前方。附圖說明圖1為一個實施例中安全氣囊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為一個實施例中安全氣囊的充氣結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為一個實施例中導(dǎo)氣件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為一個實施例中防回流組件各葉片相互抵制形成封閉結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4所示的防回流組件形成封閉結(jié)構(gòu)止流氣體時的氣體流向示意圖；圖6為又一個實施例中防回流組件各葉片相互抵制形成封閉結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖；圖7為圖6所示的防回流組件正向充氣時的氣體流向示意圖；圖8為一個實施例中限壓件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9為圖8所示的限壓件撕裂段撕裂后為正面氣囊充氣的結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為一個實施例中正面氣囊的充氣結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為又一個實施例中安全氣囊的充氣結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。請參閱圖1至圖3，一種安全氣囊，包括：氣體發(fā)生器4、發(fā)生器支架5，具有側(cè)氣簾21和正面氣囊22的氣袋2、導(dǎo)氣袋3以及，防回流組件7。發(fā)生器支架5與氣體發(fā)生器4連接，用于固定氣體發(fā)生器4。導(dǎo)氣袋3分別與氣體發(fā)生器4和氣袋2連接，用于將氣體發(fā)生器4產(chǎn)生的氣體導(dǎo)入氣袋2。防回流組件7能夠在正面氣囊22受到擠壓時防止正面氣囊22內(nèi)的氣體回流至側(cè)氣簾21。如圖2所示，氣袋2包括正面氣囊22和側(cè)氣簾21，正面氣囊22連接至側(cè)氣簾21的一側(cè)面，且正面氣囊22展開后與側(cè)氣簾21垂直設(shè)置，正面氣囊22和側(cè)氣簾21的連接處開設(shè)有充氣口。如圖1、圖3所示，導(dǎo)氣袋3包括導(dǎo)氣袋本體31和導(dǎo)氣件32，導(dǎo)氣袋本體31與氣體發(fā)生器4連接，導(dǎo)氣件32分別與導(dǎo)氣袋本體31和氣袋2連接，防回流組件7與導(dǎo)氣件32連接。具體的，導(dǎo)氣件32設(shè)置在正面氣囊22和側(cè)氣簾21連接處的充氣口處，導(dǎo)氣件32開設(shè)有進(jìn)氣口321、第一出氣口322和第二出氣口323，進(jìn)氣口321與導(dǎo)氣袋本體31連通，第一出氣口322與側(cè)氣簾21連通，第二出氣口323與正面氣囊22連通，防回流組件7設(shè)置在第二出氣口323處，防回流組件7能夠在正面氣囊22充氣后受到擠壓時封閉第二出氣口323，防止正面氣囊22內(nèi)的氣體回流至側(cè)氣簾21。如圖2所示，本實施例中，正面氣囊22設(shè)置在后排座椅乘員乘坐區(qū)域前方，用于為后排乘員提供正面碰撞保護(hù)。側(cè)氣簾21包括前排側(cè)氣簾211和后排側(cè)氣簾212，前排側(cè)氣簾211、后排側(cè)氣簾212和正面氣囊22一體式連接，前排側(cè)氣簾211、后排側(cè)氣簾212和正面氣囊22的連接處開設(shè)有充氣口。具體的，充氣口為三通充氣口，三個充氣口分別為前排側(cè)氣簾充氣口、后排側(cè)氣簾充氣口和正面氣囊充氣口。相應(yīng)的，如圖3所示，導(dǎo)氣件32具有兩個第一出氣口322和一個第二出氣口323，其中一個第一出氣口322與前排側(cè)氣簾充氣口連通，另一個第一出氣口322與后排側(cè)氣簾充氣口連通，第二出氣口323與正面氣囊充氣口連通。防回流組件7包括多個葉片，多個葉片的一端均連接至導(dǎo)氣件32的內(nèi)壁，當(dāng)正面氣囊22充氣時，多個葉片的另一端均向正面氣囊22方向延伸，多個葉片依次相鄰設(shè)置，相鄰的葉片相互接觸。當(dāng)正面氣囊22充氣時，相鄰的葉片分開，形成用于正面氣囊22充氣的充氣開口；當(dāng)正面氣囊22充氣后受到擠壓時，相鄰的葉片之間相互接觸并相互抵制，充氣開口關(guān)閉，以防止正面氣囊22內(nèi)的氣體回流至側(cè)氣簾21。具體的，如圖3、如圖4所示，防回流組件7包括三個葉片，分別為第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73的一端均連接至第二出氣口323內(nèi)壁。當(dāng)正面氣囊22充氣時，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73的另一端均向正面氣囊22方向延伸。第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73依次相鄰設(shè)置，相鄰的葉片之間接觸連接。當(dāng)正面氣/22充氣時，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73之間相互分開，形成充氣開口，正面氣囊22充氣；當(dāng)正面氣囊22充氣后受到擠壓時，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73之間相互接觸并相互抵制，形成封閉結(jié)構(gòu)，封閉第二出氣口323，防止正面氣囊22內(nèi)的氣體回流至側(cè)氣簾21。在本實施例中，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73的邊緣接觸連接。如圖4所示，葉片331的一側(cè)邊與葉片332的一側(cè)邊接觸連接，葉片332的另一個側(cè)邊與葉片333的一側(cè)邊連接，葉片333的另一側(cè)邊與葉片331的另一個側(cè)邊連接。進(jìn)一步的，在一個實施例中，為增強(qiáng)各葉片接觸時的密封效果，還可以在第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73相互接觸的各側(cè)邊上設(shè)置密封條，以增強(qiáng)密封性能。第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73均具有一定硬度，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片733之間相互接觸，形成類似人體心臟右心房的右房室瓣結(jié)構(gòu)，即三尖瓣結(jié)構(gòu)。防回流組件7使得充氣時氣體可以通過，為正面氣囊22充氣。但是，充入正面氣囊22腔體內(nèi)的氣體不能返回到側(cè)面的兩個氣簾腔體內(nèi)。當(dāng)給正面氣囊22充氣時，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73在氣流作用下彼此分開，三尖瓣結(jié)構(gòu)打開，三尖瓣處于開口狀態(tài)，氣體較容易流入正面氣囊22的腔體內(nèi)。如圖5所示，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，正面氣囊22受到乘員頭部擠壓，正面氣囊22腔體內(nèi)壓力升高，防回流組件7收縮，此時腔體內(nèi)的氣體會反推三尖瓣結(jié)構(gòu)，正面氣囊22腔體內(nèi)的氣體反推使三個葉片331，332和333相互抵制，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73之間會相互頂住形成一個封閉結(jié)構(gòu)將氣流通道封閉從而達(dá)到氣體止流效果，此可以保證正面氣囊受到擠壓時保持一定剛度，從而保護(hù)乘員頭部。上述的實施例中，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73之間邊緣接觸連接。在又一個實施例中，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73之間還可以相互疊加接觸連接。具體的，如圖6所示，第一葉片71的一側(cè)邊疊加在第二葉片72的一側(cè)邊上，第二葉片72的另一側(cè)邊疊加在第三葉片73的一側(cè)邊上，第三葉片33的另一側(cè)邊疊加在第一側(cè)邊331的另一側(cè)邊上。第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73均具有一定硬度，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片733之間相互疊加接觸，使得充氣時氣體可以通過，為正面氣囊22充氣。但是，充入正面氣囊22腔體內(nèi)的氣體不能返回到側(cè)面的兩個氣簾腔體內(nèi)。如圖7所示，當(dāng)氣體流向正面氣囊22時，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73分開，氣體可以順利到達(dá)正面氣囊22腔體內(nèi)。當(dāng)正面氣囊22受到乘員的撞擊擠壓時，正面氣囊22腔體內(nèi)壓力升高，防回流組件7收縮，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73之間會相互頂住從而起到封住流道達(dá)到氣體防回流功能，使得正面氣囊22可以維持設(shè)計剛度的要求。具體的，在上述實施例中，如圖4、圖5所示，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73的結(jié)構(gòu)均相同，各葉片均包括三個側(cè)邊，其中，一個側(cè)邊用于與第二出氣口的內(nèi)壁連接，另外兩個側(cè)邊與相鄰葉片的側(cè)邊連接，與相鄰葉片側(cè)邊連接的兩個側(cè)邊呈弧狀減縮延伸，且葉片沿延伸方向向防回流組件7的外部突出。在其他實施例中，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73還可以呈三角形。上述的實施例中，防回流組件7包括三個葉片。但是，需要說明的是，本實用新型并不限定葉片的具體數(shù)量，具體葉片的數(shù)量可根據(jù)實際應(yīng)用進(jìn)行設(shè)置，可多于三個也可少于三個，如，葉片可以為2個，也可以為4個、5個或更多，上述實施例中防回流組件7包括三個葉片只是一個實施例，并不用于限定本實用新型。本實施例的安全氣囊與普通側(cè)氣簾的安裝固定方式類同，具體通過發(fā)生器支架和側(cè)氣簾卡扣安裝于側(cè)圍鈑金上。如圖1所示，在一個實施例中，本實施例的安全氣囊的安裝結(jié)構(gòu)包括安裝點固定卡扣1、氣袋2、導(dǎo)氣袋3、氣體發(fā)生器4和發(fā)生器支架5，氣袋2與導(dǎo)氣袋3連接，導(dǎo)氣袋3與氣體發(fā)生器4連接，氣體發(fā)生器4與發(fā)生器支架5連接，安裝點固定卡扣1與側(cè)氣簾連接，側(cè)氣簾安裝通過安裝點固定卡扣1及發(fā)生器支架5上的螺栓安裝于側(cè)圍鈑金6上。本實施例的安全氣囊與普通側(cè)氣簾采用相同的安裝方式。但是，需要注意的是，側(cè)氣簾每個安裝點所能承受的拉力是一定的，后排多出了一個正面氣囊，因此，在正面氣囊處氣囊之間需增加安裝點(未圖示)以保證氣囊可以100％被安裝點約束。因此，在正面氣囊位置處增加兩個安裝點且該兩個安裝點之間的距離比其他區(qū)域處兩安裝點間的距離小，使得連接更加穩(wěn)定。本實施例中，由于設(shè)置三個充氣腔體，因此，要求發(fā)生器能在短時間內(nèi)產(chǎn)生更多的氣體。一般采用大功率發(fā)生器或同時采用多個發(fā)生器以達(dá)到等同效果。相應(yīng)的，發(fā)生器支架需要有更高的強(qiáng)度以配合輸出功率大的發(fā)生器，發(fā)生器功率越高，所需要發(fā)生器支架強(qiáng)度越高，本實施例中，發(fā)生器支架可以采用屈服強(qiáng)度值為420Mpa～520Mpa，抗拉強(qiáng)度為470Mpa～590Mpa的HC420材料制成。本實施例的安全氣囊在側(cè)氣簾上集成了正面氣囊22，為乘員提供正面保護(hù)，在車輛發(fā)生碰撞時對乘員頭、頸部提供保護(hù)，減小乘員的頭部及頸部傷害值。且上述的安全氣囊第二出氣口323處設(shè)置防回流組件7，給后排正面氣囊充氣時，氣流方向與葉片延伸方向相同，第一葉片71、第二葉片72和第三葉片73在氣流作用下彼此分開，防回流組件7處于開口狀態(tài)，氣體流入正面氣囊22腔體內(nèi)為正面氣囊22充氣。當(dāng)碰撞時正面氣囊22受到乘員的撞擊擠壓時，正面氣囊22腔體壓力升高，此時氣體會反推防回流組件7，防回流組件7的各葉片相互抵制形成一個封閉結(jié)構(gòu)將氣流通道封閉，從而達(dá)到氣體止流效果，以保證正面氣囊22受到擠壓時仍保持一定剛度，更好的保護(hù)乘員頭部。另外，上述的安全氣囊將正面保護(hù)氣囊22集成在側(cè)氣簾上比單獨在前排座椅后方為后排乘員增設(shè)一個后排正面保護(hù)氣囊具有更好的經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)用前景廣泛。如圖3所示，在一個實施例中，上述的導(dǎo)氣袋3還包括能夠平衡側(cè)氣簾21與正面氣囊22充氣時間的限壓件8，限壓件8與導(dǎo)氣件32連接，且限壓件8與防回流組件7相鄰設(shè)置。具體的，限壓件8設(shè)置在第二出氣口323處，且位于防回流組件7內(nèi)側(cè)，限壓件8包括多條撕裂用的第一縫紉線，各第一縫紉線的一端縫制于導(dǎo)氣件32上，另一端呈弧狀延伸，且延伸至第二出氣口323內(nèi)部。具體的，各第一縫紉線呈弧狀延伸的一端呈不封閉狀態(tài)，限壓件8整體呈漏斗狀。漏斗狀結(jié)構(gòu)可以形成應(yīng)力集中將氣體引導(dǎo)進(jìn)入正面氣囊22，并且可以有效管控較弱縫紉線只有在漏斗結(jié)構(gòu)處即固定端處斷裂。一般的，側(cè)氣簾要求的到位時間約為30ms，而正面氣囊要求的到位時間約為40ms。為平衡側(cè)氣簾21與正面氣囊22的到位時間，本實施例中，通過設(shè)置限壓件8實現(xiàn)正面氣囊22的限壓功能。具體的，限壓功能通過控制第一縫紉線的強(qiáng)度來實現(xiàn)。第一縫紉線為強(qiáng)度較弱的縫紉線，各第一縫紉線的自由端為不封閉狀態(tài)，且整體呈漏斗狀結(jié)構(gòu)。當(dāng)氣體發(fā)生器4給氣袋2充氣時，且氣體壓力未達(dá)到指定壓力時，較弱的第一縫紉線不會被破壞，此時為正面氣囊22充氣將會受到較大阻礙，大量氣體充向前排側(cè)氣簾211和后排側(cè)氣簾212，先為前排側(cè)氣簾211和后排側(cè)氣簾212充氣，且此時只有微量的氣體進(jìn)入正面氣囊22，有利于正面氣囊22從頂棚推出。當(dāng)氣體壓力達(dá)到一定程度時，第一縫紉線會受到破壞，第一縫紉線從漏斗處即固定端處斷裂，使得氣體進(jìn)入正面氣囊22。此時，正面氣囊已完全推開頂棚。與此同時，因第一縫紉線的破裂將極大加快正面氣囊22的充氣速度。當(dāng)充氣壓力達(dá)到一定壓力時，側(cè)氣簾21已經(jīng)完全推開頂棚向下展開，此時在給集成在側(cè)氣簾21上的正面氣囊22充氣有利于減小正面氣囊22對頂棚的充氣。一般的，上述的充氣氣體指定壓力的取值范圍為20KPa～40KPa。進(jìn)一步的，為避免第一縫紉線直接與導(dǎo)氣件32連接，第一縫紉線撕裂時可能造成導(dǎo)氣件內(nèi)壁撕裂，而導(dǎo)致導(dǎo)氣件32損壞影響安全氣囊的穩(wěn)定性，在一個實施例中，通過設(shè)置第二縫紉線81保護(hù)導(dǎo)氣件32。如圖8所示，限壓件8包括多條第二縫紉線81，多條第二縫紉線81均包括固定段811和撕裂段812，固定段811縫制于導(dǎo)氣件32上，撕裂段812一端與固定段811連接，另一端呈弧狀延伸，且延伸至第二出氣口323內(nèi)部。具體的，固定段811的強(qiáng)度大于撕裂段812的強(qiáng)度。固定段811一端縫制于導(dǎo)氣件32內(nèi)壁，另一端與撕裂段812縫紉連接，撕裂段812的一端與固定段811縫紉連接，撕裂段812的另一端延伸至第二出氣口323內(nèi)部。撕裂段812呈弧狀延伸的一端呈不封閉狀態(tài)，限壓件8的整體呈漏斗狀。本實施例中，限壓件8包含兩段強(qiáng)度不同的縫紉線，撕裂段812較細(xì)強(qiáng)度較低，固定段811較粗縫紉線強(qiáng)度較高，強(qiáng)度較低的撕裂段812通過縫紉收口，將第二出氣口323的初始充氣通道直徑維持在較低水平，當(dāng)壓力達(dá)到一定程度后，撕裂段812從與固定段811連接處撕裂，撕裂段812與固定段811連接斷裂，從而增大了進(jìn)入正面氣囊22腔體充氣通道直徑，為正面氣囊22全面充氣。本實施例中，撕裂段812通過固定段811連接至第二導(dǎo)氣件32內(nèi)壁。如圖9所示，當(dāng)達(dá)到指定充氣壓力時，撕裂段812由與固定段811連接處撕裂，而固定段811強(qiáng)度較高，不會發(fā)生斷裂，從而不會對導(dǎo)氣件32內(nèi)壁造成損壞，有效保護(hù)導(dǎo)氣件32內(nèi)壁，提升安全氣囊性能。在一個實施例中，正面氣囊22還包括內(nèi)拉帶，內(nèi)拉帶設(shè)置在正面氣囊22內(nèi)部，能夠在正面氣囊22充氣時約束正面氣囊22的展開姿態(tài)。具體的，如圖10所示，正面氣囊22內(nèi)設(shè)置有內(nèi)拉帶221。內(nèi)拉帶221左端部與正面氣囊22靠近充氣口一側(cè)的側(cè)壁縫紉連接，內(nèi)拉帶221的右端部與正面氣囊22的自由端縫紉連接，內(nèi)拉帶221的上端部和下端部不與正面氣囊縫合。在點爆時，內(nèi)拉帶可以約束正面氣囊在X軸方向的串動使得氣囊可以朝著正Y方向展開，內(nèi)拉帶221能夠約束正面氣囊22，保證正面氣囊的展開姿態(tài)。另外，內(nèi)拉帶221的上下兩端部沒有與正面氣囊22縫合，在充氣過程中內(nèi)拉帶221逐漸展開，氣體經(jīng)內(nèi)拉帶221的上下兩側(cè)逐漸充滿正面氣囊22朝向成員的一側(cè)，從而避免瞬間充氣對成員造成傷害，起到緩沖作用。在一個實施例中，正面氣囊22展開后外輪廓整體呈柱體或三角體結(jié)構(gòu)，或正面氣囊展開后外輪廓的水平截面呈楔形。參見表1，其為50km/h正面剛性碰撞時，裝有本實施例帶正面氣囊的安全氣囊與普通不裝帶有正面氣囊的側(cè)氣簾模塊，后排假人頸部參數(shù)對比。其中，HIC(HeadInjuryCriterion)頭部傷害指標(biāo)。表1：50km/h正面剛性碰撞臺車試驗對比表參見表2，其為64km/h偏置可變形壁障碰撞臺車試驗，裝有本實施例帶正面氣囊的安全氣囊與普通不裝帶有正面氣囊的側(cè)氣簾模塊，后排假人頸部參數(shù)對比。其中，HIC(HeadInjuryCriterion)頭部傷害指標(biāo)。表2：64km/h偏置可變形壁障碰撞臺車試驗對比表從以上表1、表2的分析對比中，可以看出，采用本實施例的安全氣囊能有效地為乘員提供正面保護(hù)，在車輛發(fā)生碰撞時對乘員頭、頸部提供保護(hù)，減小乘員的頭部及頸部傷害值。上述實施例中，正面氣囊的數(shù)量為一個，且該正面氣囊設(shè)置在后排座椅乘員乘坐區(qū)域前方，用于為后排乘員提供正面碰撞保護(hù)。相應(yīng)的，導(dǎo)氣件具有兩個第一出氣口和一個第二出氣口對應(yīng)為三個氣囊腔體充氣。但是，需要說明的是，本實施例并不用于限定具體的正面氣囊數(shù)量和正面氣囊的設(shè)置位置以及第一出氣口和第二出氣口的數(shù)量。實際應(yīng)用中，可根據(jù)實際應(yīng)用情況具體設(shè)置正面氣囊數(shù)量和正面氣囊的設(shè)置位置以及出氣口的數(shù)量，只要保證導(dǎo)氣件上的第二出氣口數(shù)量與正面氣囊腔體的數(shù)量相同即可。如，在又一個實施例中，正面氣囊的數(shù)量為一個，正面氣囊設(shè)置在前排座椅乘員乘坐區(qū)域前方，用于為前排乘員提供正面碰撞保護(hù)。在其它實施例中，正面氣囊的數(shù)量可以多于一個，如正面氣囊的數(shù)量還可以為2個，2個正面氣囊分別設(shè)置在前排和后排座椅乘員乘坐區(qū)域前方，同時為前排和后排乘員提供正面保護(hù)。對于不同車型，正面氣囊的數(shù)量還可以為2個以上，各正面氣囊分別設(shè)置在各排座椅乘員乘坐區(qū)域前方，同時為各排乘員提供正面保護(hù)。當(dāng)正面氣囊為多個時，相應(yīng)的增加第二出氣口的數(shù)量。如圖11所示，其為又一個實施例中安全氣囊的充氣結(jié)構(gòu)示意圖。在本實施例中，正面氣囊的數(shù)量為一個，正面氣囊設(shè)置在前排座椅乘員乘坐區(qū)域前方，正面氣囊22介于前排側(cè)氣簾211與駕駛員側(cè)氣囊9之間，當(dāng)汽車在實際碰撞過程中發(fā)生了類似與小偏置碰撞的情況時，乘員滑入前排側(cè)氣簾211與駕駛員側(cè)安全氣囊9之間時，此時正面氣囊22對駕駛員頭部進(jìn)行保護(hù)，為前排乘員提供有效的正面保護(hù)。本實施例與上一實施例的區(qū)別僅在于正面氣囊的設(shè)置位置不同，相應(yīng)的，根據(jù)正面氣囊的位置調(diào)整充氣口的位置及安裝點的設(shè)置位置即可，其它結(jié)構(gòu)均與上一實施例相同，在此不予贅述。上述的安全氣囊在側(cè)氣簾上集成了正面氣囊，且在與正面氣囊對應(yīng)的出氣口內(nèi)部設(shè)置防回流組件，防回流組件在碰撞時能夠形成封閉結(jié)構(gòu)將氣流通道封閉，以保證正面氣囊受到擠壓時仍保持一定剛度，更好的保護(hù)乘員頭部。在汽車正面碰撞過程中，上述安全氣囊彈出的正面氣囊可以很好的為前、后排乘員提供保護(hù)，減小前、后排乘員的頭部及頸部傷害值，為乘員提供全面碰撞保護(hù)。同時，將正面氣囊集成在側(cè)氣簾上比單獨在前排座椅后方為后排乘員增設(shè)一個后排正面保護(hù)氣囊具有更好的經(jīng)濟(jì)性，具有廣泛的應(yīng)用前景。以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。