本實用新型屬于電動汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前電動汽車在維修時需要先將電動汽車斷電，而電動汽車在斷電過程中，電機控制器因突然斷電，導(dǎo)致電容內(nèi)電勢得不到釋放或者釋放過程會很緩慢，導(dǎo)致維修及作業(yè)人員有被電擊的隱患。另外電機在突然停機后電機內(nèi)的溫度會有一個驟然升高的過程，存在一定的安全隱患，影響電機的壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種整車延時下電裝置，解決了電機控制器突然斷電后不能放電的技術(shù)問題，使維修人員在維修電機控制器時沒有安全隱患，使電機在斷電后快速冷卻，確保了維修過程的操作安全，延長了電機的壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案：

一種整車延時下電裝置，包括車載電池、整車控制器VCU、水泵控制器、電池管理系統(tǒng)BMS、電機控制器、繼電器RUN1、繼電器RUN2、繼電器RUN3、繼電器RUN4和鑰匙開關(guān)模塊IG，整車控制器VCU設(shè)有第一IO口、第二IO口、第三IO口、第四IO口、第五IO口和第六IO口，水泵控制器通過繼電器RUN4的常開觸點連接車載電池的正極，繼電器RUN4的線圈的一端連接所述車載電池的正極，繼電器RUN4的線圈另一端連接整車控制器VCU的第一IO口，整車控制器VCU的第二IO口連接繼電器RUN3的線圈的一端，繼電器RUN3的線圈的另一端連接整車控制器VCU的第三IO口，鑰匙開關(guān)模塊IG的1腳連接所述車載電池的正極，鑰匙開關(guān)模塊IG的2腳連接整車控制器VCU的第三IO口，鑰匙開關(guān)模塊IG的2腳還通過繼電器RUN3的常閉觸點連接整車控制器VCU的第四IO口，整車控制器VCU的第四IO口還通過繼電器RUN2的常開觸點連接所述車載電池的正極，整車控制器VCU的第五IO口連接繼電器RUN2的線圈的一端，繼電器RUN2的線圈的另一端連接所述車載電池的正極，整車控制器VCU的第六IO口連接繼電器RUN1的線圈的一端，繼電器RUN1的線圈的另一端連接所述車載電池的正極，電池管理系統(tǒng)BMS和電機控制器均通過繼電器RUN1的常開觸點連接所述車載電池的正極。

所述整車控制器VCU的第一IO口為整車控制器VCU的52腳，所述整車控制器VCU的第二IO口為整車控制器VCU的15腳，所述整車控制器VCU的第三IO口為整車控制器VCU的81腳，所述整車控制器VCU的第四IO口為整車控制器VCU的34腳，所述整車控制器VCU的第五IO口為整車控制器VCU的4腳，所述整車控制器VCU的第六IO口為整車控制器VCU的51腳。

本實用新型所述的一種整車延時下電裝置，采用一個常開繼電器和一個常閉繼電器實現(xiàn)了電動汽車在斷電時的延時斷電控制，使電機控制器有時間實現(xiàn)放電過程，解決了電機控制器突然斷電后不能放電的技術(shù)問題，使維修人員在維修電機控制器時沒有安全隱患，使電機在斷電后快速冷卻，確保了維修過程的操作安全，延長了電機的壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型的硬件原理圖。

具體實施方式

如圖1所示的一種整車延時下電裝置，包括車載電池(所述車載電池圖中未示出)、整車控制器VCU、水泵控制器、電池管理系統(tǒng)BMS、電機控制器、繼電器RUN1、繼電器RUN2、繼電器RUN3、繼電器RUN4和鑰匙開關(guān)模塊IG，整車控制器VCU設(shè)有第一IO口、第二IO口、第三IO口、第四IO口、第五IO口和第六IO口，水泵控制器通過繼電器RUN4的常開觸點連接車載電池的正極，繼電器RUN4的線圈的一端連接所述車載電池的正極，繼電器RUN4的線圈另一端連接整車控制器VCU的第一IO口，整車控制器VCU的第二IO口連接繼電器RUN3的線圈的一端，繼電器RUN3的線圈的另一端連接整車控制器VCU的第三IO口，鑰匙開關(guān)模塊IG的1腳連接所述車載電池的正極，鑰匙開關(guān)模塊IG的2腳連接整車控制器VCU的第三IO口，鑰匙開關(guān)模塊IG的2腳還通過繼電器RUN3的常閉觸點連接整車控制器VCU的第四IO口，整車控制器VCU的第四IO口還通過繼電器RUN2的常開觸點連接所述車載電池的正極，整車控制器VCU的第五IO口連接繼電器RUN2的線圈的一端，繼電器RUN2的線圈的另一端連接所述車載電池的正極，整車控制器VCU的第六IO口連接繼電器RUN1的線圈的一端，繼電器RUN1的線圈的另一端連接所述車載電池的正極，電池管理系統(tǒng)BMS和電機控制器均通過繼電器RUN1的常開觸點連接所述車載電池的正極。

所述整車控制器VCU的第一IO口為整車控制器VCU的52腳，所述整車控制器VCU的第二IO口為整車控制器VCU的15腳，所述整車控制器VCU的第三IO口為整車控制器VCU的81腳，所述整車控制器VCU的第四IO口為整車控制器VCU的34腳，所述整車控制器VCU的第五IO口為整車控制器VCU的4腳，所述整車控制器VCU的第六IO口為整車控制器VCU的51腳。

工作時，當(dāng)整車上電時，當(dāng)鑰匙插到鑰匙開關(guān)模塊IG上，并控制鑰匙開關(guān)模塊IG閉合時，車載電池對整車控制器VCU的81腳供電，同時，車載電池通過繼電器RUN3的常閉觸點對整車控制器VCU的34腳供電，整車控制器VCU的34腳為整車控制器VCU的電源輸入端，此時整車控制器VCU進(jìn)入上電狀態(tài)，然后整車控制器VCU的4腳迅速拉低，繼電器RUN2動作，車載電池通過繼電器RUN2的常開觸點為整車控制器VCU的34腳供電，同時，整車控制器VCU的15腳拉低，繼電器RUN3動作，鑰匙開關(guān)模塊IG的2腳與整車控制器VCU的34腳的連接被斷開，整車控制器VCU進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

當(dāng)整車控制器VCU進(jìn)入正常工作狀態(tài)后，整車控制器VCU的51腳拉低，繼電器RUN1動作，電池管理系統(tǒng)BMS和電機控制器均上電進(jìn)入工作狀態(tài)；當(dāng)電機的溫度高于45度時，整車控制器VCU的52腳拉低，繼電器RUN2動作，水泵控制器上電工作，控制水泵向電機噴水降溫。

當(dāng)整車下電時，鑰匙從鑰匙開關(guān)模塊IG上拔出，鑰匙開關(guān)模塊IG斷開，整車控制器VCU的81腳不再有電壓，整車控制器VCU通過CAN總線控制BMS切斷高壓繼電器，電機控制器進(jìn)入主動放電模式，待完成放電后(約2S)，整車控制器VCU的51腳懸空，繼電器RUN1斷開，從而斷開電池管理系統(tǒng)BMS和電機控制器低壓電源，然后整車控制器VCU的4腳懸空，繼電器RUN2斷開，從而切斷VCU電源，實現(xiàn)全車斷電。

本實用新型所述的一種整車延時下電裝置，采用一個常開繼電器和一個常閉繼電器實現(xiàn)了電動汽車在斷電時的延時斷電控制，使電機控制器有時間實現(xiàn)放電過程，解決了電機控制器突然斷電后不能放電的技術(shù)問題，使維修人員在維修電機控制器時沒有安全隱患，使電機在斷電后快速冷卻，確保了維修過程的操作安全，延長了電機的壽命。