一種新能源汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新能源汽車，包括車體，車體內(nèi)安裝有燃油動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)和電力驅(qū)動機(jī)構(gòu)；所述車體尾部的后儲物箱內(nèi)安裝有升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)由電動升降桿和豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)成，本實用新型結(jié)構(gòu)合理簡單，使用方便，采用風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電和溫差發(fā)電三種模式，使得整體在不借助燃油機(jī)的前提下仍然能夠產(chǎn)生可觀的電量，對于野外長途跋涉的人群來說效果非常出色。
【專利說明】
一種新能源汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，具體是一種新能源汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]通常所說的混合動力一般是指油電混合動力，即燃料(汽油，柴油等)和電能的混合。混合動力汽車是由電動馬達(dá)作為發(fā)動機(jī)的輔助動力驅(qū)動汽車。
[0003]混合動力中的電力來源也是采用燃油發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)發(fā)電而來，整體能量轉(zhuǎn)化過程中必然出現(xiàn)損耗，因此整個過程非常的不節(jié)能，同時現(xiàn)有的自發(fā)電汽車多為光伏發(fā)電結(jié)構(gòu)，整體難以起到有效的發(fā)電，同時光伏發(fā)電夜晚也沒有效果。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種新能源汽車，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]一種新能源汽車，包括車體，車體內(nèi)安裝有燃油動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)和電力驅(qū)動機(jī)構(gòu);所述車體尾部的后儲物箱內(nèi)安裝有升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)由電動升降桿和豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)成，電動升降桿固定在車體后備箱內(nèi)側(cè)，電動升降桿的輸出端連接豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)，利用電動升降桿將豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)頂出車體的外側(cè)，這樣在車輛長時間駐停時便可以實現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電，豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接蓄電池;所述車體的尾部安裝有燃油動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)的排氣管，且排氣管上安裝有半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊由多塊半導(dǎo)體溫差發(fā)電片構(gòu)成，且半導(dǎo)體溫差發(fā)電片的熱面與排氣管通過導(dǎo)熱膠相貼合，因此車輛在行駛的過程中利用溫差發(fā)電的原理可以實現(xiàn)一定量的發(fā)電，且所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊連接蓄電池。
[0007]作為本實用新型進(jìn)一步的方案:所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電片之間串聯(lián)相連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)合理簡單，使用方便，采用風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電和溫差發(fā)電三種模式，使得整體在不借助燃油機(jī)的前提下仍然能夠產(chǎn)生可觀的電量，對于野外長途跋涉的人群來說效果非常出色。
【附圖說明】

[0009]圖1為本實用新型一種新能源汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。[0011 ]請參閱圖1，本實用新型實施例中，一種新能源汽車，包括車體I，車體I內(nèi)安裝有燃油動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)和電力驅(qū)動機(jī)構(gòu);所述車體I尾部的后儲物箱內(nèi)安裝有升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)由電動升降桿6和豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)7構(gòu)成，電動升降桿6固定在車體I后備箱內(nèi)側(cè)，電動升降桿6的輸出端連接豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)7，利用電動升降桿6將豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)7頂出車體的外側(cè)，這樣在車輛長時間駐停時便可以實現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電，豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)7連接蓄電池2;所述車體I的尾部安裝有燃油動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)的排氣管8，且排氣管8上安裝有半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊9，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊9由多塊半導(dǎo)體溫差發(fā)電片構(gòu)成，且半導(dǎo)體溫差發(fā)電片的熱面與排氣管8通過導(dǎo)熱膠相貼合，因此車輛在行駛的過程中利用溫差發(fā)電的原理可以實現(xiàn)一定量的發(fā)電，且所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊9連接蓄電池2。
[0012]所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電片之間串聯(lián)相連接。
[0013]本實用新型的工作原理是:整車在實際使用過程中一般采用燃油動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)進(jìn)行驅(qū)動，此時半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊9便可以實現(xiàn)對蓄電池2的充電，當(dāng)車輛處于野外駐停時則可選擇不同的發(fā)電模式，當(dāng)處于陽光充足時且風(fēng)力較大時，則收納折疊頂棚5，并將豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)7伸出，此時實現(xiàn)風(fēng)力發(fā)電，當(dāng)夜晚且風(fēng)力較大時則可實現(xiàn)單獨的風(fēng)力發(fā)電，整個發(fā)電模式可以根據(jù)用戶的自行判斷開關(guān)閉。
[0014]對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現(xiàn)本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應(yīng)將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0015]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個整體，各實施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實施方式。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車，包括車體，其特征在于，車體內(nèi)安裝有燃油動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)和電力驅(qū)動機(jī)構(gòu);所述車體尾部的后儲物箱內(nèi)安裝有升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)，升降風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)由電動升降桿和豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)構(gòu)成，電動升降桿固定在車體后備箱內(nèi)側(cè)，電動升降桿的輸出端連接豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)，豎直風(fēng)力發(fā)電機(jī)連接蓄電池;所述車體的尾部安裝有燃油動力驅(qū)動機(jī)構(gòu)的排氣管，且排氣管上安裝有半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊，半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊由多塊半導(dǎo)體溫差發(fā)電片構(gòu)成，且半導(dǎo)體溫差發(fā)電片的熱面與排氣管通過導(dǎo)熱膠相貼合，且所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電模塊連接蓄電池。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車，其特征在于，所述半導(dǎo)體溫差發(fā)電片之間串聯(lián)相連接。
【文檔編號】B60L11/18GK205706202SQ201620582661
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月15日
【發(fā)明人】李武亮
【申請人】李武亮