本發明涉及新能源技術領域，特別涉及一種新能源汽車。

背景技術：

隨著能源危機及環境污染問題的日趨嚴重，新能源汽車已經受到越來越多的關注，而電池技術作為新能源汽車的關鍵技術之一，電池的使用壽命及運行穩定性都會直接影響著新能源汽車整體的穩定性及安全性。

新能源汽車的能源系統由大量的單節電池組裝而成，在使用過程中，電池系統容易遭受到撞擊起火、熱失控起火、浸水短路、蒙塵短路等故障，電池系統的故障會直接造成新能源汽車的事故發生，從而對乘坐在車內的人們的生命財產安全造成威脅。

因此，如何提供一種新能源汽車，能夠避免由于電池系統的故障造成新能源汽車的損壞，從而保證乘坐人員的生命財產安全是本領域技術人員亟需解決的技術問題。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明的目的在于提供一種新能源汽車，能夠避免由于電池系統的故障造成新能源汽車的損壞，從而保證乘坐人員的生命財產安全。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：

一種新能源汽車，包括主體車身，和為所述主體車身提供電源且能夠隨所述主體車身移動的電池車，且所述電池車和所述主體車身能夠連接與分離。

優選的，所述主體車身和所述電池車通過連接機構相連。

優選的，所述主體車身和所述電池車上分別設置有用于連接電線的電線接口。

優選的，所述電池車包括底盤，和固定在所述底盤上的車廂，電池模組安裝在所述車廂內部。

優選的，所述電池模組由多個電池單體組成，且所述電池單體之間還設置有用于支撐所述電池單體的支撐板，所述電池單體和所述支撐板之間還設置有用于空氣流通的間隙。

優選的，還包括安裝在所述車廂內部的滅火系統，所述滅火系統與安裝在所述車廂內壁上的滅火噴頭相連，且所述滅火系統上還設置有用于啟動或者關閉所述滅火系統的繼電器開關。

優選的，還包括用于調節所述電池模組溫度的空調系統，且所述空調系統的室內機和壓縮機安裝在所述車廂內部，所述空調系統的室外機安裝在所述車廂外部。

優選的，所述底盤上設置有用于隨所述主體車身移動的傳動系、行駛系、轉向系和制動系。

優選的，所述車廂包括隔熱防火內襯層，防爆防撞外層，以及夾在所述隔熱防火內襯層和所述防爆防撞外層之間的塑料防水層。

優選的，所述防爆防撞外層由多條凸肋間隔組成。

由以上技術方案可以看出，本發明公開的新能源汽車，包括主體車身，和為主體車身提供電源且能夠隨主體車身移動的電池車，且電池車和主體車身能夠連接和分離。當電池車出現撞擊起火、熱失控起火、浸水短路、蒙塵短路等故障時，可以迅速斷開電池車與主體車身之間的連接，使得新能源汽車主體車身與電池車分離，從而不會由于電池車的電池系統的故障導致新能源汽車損壞，因此保證了乘坐在車內的人們的生命財產的安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見的，下面描述中的附圖僅僅是本發明的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明實施例中所公開的新能源汽車的整體結構示意圖；

圖2為本發明實施例中所公開的電池車的內部結構示意圖；

圖3為本發明實施例中所公開的電池車的車廂結構示意圖；

圖4為本發明實施例中所公開的電池車車廂的防爆防撞層結構示意圖；

圖5為本發明實施例中所公開的電池模組與電池支架配合的結構示意圖。

其中，各部件名稱如下：

1-主體車身，2-電池車，21-底盤，3-連接機構，4-電線接口，5-車廂，51-隔熱防火內襯層，52-塑料防水層，53-防爆防撞外層，6-電池模組，7-支撐板，8-滅火系統，81-滅火噴頭，91-室內機，92-壓縮機，93-室外機。

具體實施方式

有鑒于此，本發明的核心在于提供一種新能源汽車，能夠避免由于電池系統的故障造成新能源汽車的損壞，從而保證乘坐人員的生命財產安全。

為了使本技術領域的人員更好地理解本發明方案，下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步的詳細說明。

本發明實施例公開了一種新能源汽車，包括主體車身1，和為主體車身1提供電源且能夠隨主體車身1移動的電池車2，且電池車2和主體車身1能夠連接和分離。當電池車2出現撞擊起火、熱失控起火、浸水短路、蒙塵短路等故障時，可以迅速斷開電池車2與主體車身1之間的連接，使得新能源汽車主體車身1與電池車2分離，從而不會由于電池車2的電池系統的故障導致新能源汽車損壞，因此保證了乘坐在車內的人們的生命財產的安全。

需要說明的是，主體車身1和電池車2通過連接機構3相連。當然，連接機構3可以為車鉤，也可以為鎖止裝置，當電池車2發生故障時，可以通過人為手動對車鉤或者鎖止機構進行操作，也可以設置控制器，自動控制車鉤或者鎖止機構，使得電池車2與車身主體1分離。

如圖1所示，主體車身1和電池車2上分別設置有用于連接電線的電線接口4，電線通過電線接口4將主體車身1和電池車2進行連接，通過電線將電池車2上的電源供給主體車身1，從而為新能源汽車提供行駛的動力。

本發明實施例所公開的電池車2包括底盤21，和固定在底盤21上的車廂5，電池模組6安裝在車廂5內部。需要說明的是，車廂5可以通過螺絲安裝在底盤21上，車廂5也可以通過其他鎖止機構鎖定在底盤21上，當需要更換車廂5時，可以將車廂5從電池車2上拆卸下來。

如圖2所示，電池模組6由多個電池單體組成，電池單體之間還設置有用于支撐電池單體的支撐板7，電池單體和支撐板7之間還設置有用于空氣流通的間隙。需要說明的是，支撐板7可以是由一種金屬材質形成的承重結構，也可以是由多種金屬板拼接而成的結構。電池單體和支撐板7之間設置的用于空氣流通的間隙有助于電池模組6散熱，以保持電池模組6的溫度控制在合適溫度范圍之內。

為了進一步的保證電池車2的安全性，在車廂5內部還安裝有滅火系統8，滅火系統8與安裝在車廂5內壁上的滅火噴頭81相連，且滅火系統8上還設置有用于啟動或者關閉滅火系統8的繼電器開關。當電池模組6起火時，可以通過人為手動操作或者自動啟動繼電器開關，開啟滅火系統8，通過滅火噴頭81向電池模組6噴射滅火劑，當然，滅火劑可以根據滅火需要進行自由選取，可以為惰行氣體，也可以為二氧化碳或者哈龍等。

本發明實施例所公開的新能源汽車，還包括用于調節電池模組6溫度的空調系統，且空調系統的室內機91和壓縮機92安裝在車廂5內部，空調系統的室外機93安裝在車廂5外部。需要說明的是，空調系統的各部件之間通過管路和電線連接，通過溫度傳感器采集電池模組6的溫度或者車廂5內的實時溫度，當檢測到電池模組6或者車廂5內的溫度高于預設溫度值時，啟動空調系統的制冷功能，使得電池模組6或車廂5內的溫度降低到設定范圍值；當檢測到車廂5或者電池模組6的溫度低于預設溫度值時，啟動空調系統的制熱功能，使得電池模組6或者車廂5內的溫度上升到預設溫度值。通過該空調系統可以保證電池模組6工作在合適的溫度范圍內，避免電池模組6溫度過高或者過低給電池模組6造成損害，從而進一步提升了電池模組6的安全性。

需要進一步說明的是，車廂5的廂門邊緣還設置有密封條，當車廂5的廂門關閉后，由于密封條的密封作用，不僅可以防止電池系統遭受外界的風雨侵蝕，而且車廂5與外界之間只存在借助于空調系統進行的能量交換，可以進一步保證車廂5內的溫度控制在合適的溫度范圍之內。

本領域技術人員不難理解的是，底盤21上設置有用于隨主體車身1移動的傳動系、行駛系、轉向系和制動系。當新能源車主體車身1移動時，帶動電池車2進行移動，由于底盤21上設置有隨主體車身移動的傳動系、行駛系、轉向系和制動系，因此當主體車身1進行行駛，轉向或者剎車制動時，電池車2也可以隨著主體車身1進行行駛，轉向或者剎車制動，保證新能源汽車的正常運行。

電池車2的車廂5由多層材料制成，包括隔熱防火內襯層51，防爆防撞外層53，以及夾在隔熱防火內襯層51和防爆防撞外層53之間的塑料防水層52。需要解釋的是，隔熱防火內襯層51可以采用黑巖棉，巖棉，玻璃棉或者聚氨酯等任何一種進行隔熱防火；塑料防水層52可以采用阻燃塑料制成，可以防止車廂5內的電池模組6遭受水災；防撞防爆層53可以采用鋼材等強度較高的材料制成，可以有效吸收撞擊能量，避免外力對電池車2的車廂5造成的損壞。

需要說明的是，防爆防撞外層53由多條凸肋間隔組成，間隔設置的凸肋可以吸收撞擊能量，防止外力對電池車2的車廂5的損壞，進一步提升新能源汽車的安全性。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

對所公開的實施例的上述說明，使本領域專業技術人員能夠實現或使用本發明。對這些實施例的多種修改對本領域的專業技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現。因此，本發明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。