本實用新型涉及多功能全地形車技術領域，尤其是涉及一種用于多功能全地形車的驅(qū)動橋總成裝置。

背景技術：

傳統(tǒng)的驅(qū)動橋包括驅(qū)動橋殼、主減速器、差速器、差速鎖等組件。驅(qū)動橋前端與傳動軸相連，左右各連接半軸，半軸上安裝一個或多個車輪。驅(qū)動橋組件包括差速齒輪組，該差速齒輪組允許左右車輪能以不同的速度旋轉(zhuǎn)，而且部分具有差速器部件，用于在單輪空轉(zhuǎn)的情況下能夠驅(qū)動。

目前市場上所存在的傳統(tǒng)驅(qū)動橋的缺點為：我國目前市場上的斷開式驅(qū)動橋大體分為兩類，一種是用于ATV娛樂用沙灘車，其體積較小，帶有差速鎖，然而由于其齒輪模數(shù)小，能承受的載荷有限，不能調(diào)整齒輪間隙，因此不能滿足UTV（全地形車）載荷要求，而且其無潤滑油道，潤滑效果不佳。另一類為汽車所使用的驅(qū)動橋，齒輪模數(shù)大，能承受的載荷大，部分越野車上用的具有差速鎖，但其一般體積較大，重量較重，不符合UTV（全地形車）的布置要求。

因此，市場急需一種齒輪嚙合間隙可調(diào)，能承受載荷較大，但體積與重量又較小，潤滑良好且?guī)в胁钏冁i的適用于UTV（全地形車）的驅(qū)動橋，滿足UTV（全地形車）能夠運輸一定貨物，具備越野性能，同時又能使車輛體積小巧靈活的使用要求。

技術實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供一種用于多功能全地形車的驅(qū)動橋總成裝置，其技術方案如下：一種用于多功能全地形車的驅(qū)動橋總成裝置，包括驅(qū)動橋端蓋、驅(qū)動橋殼體、閉式呼吸閥、動力輸入系統(tǒng)、差速器組、左半軸、右半軸及撥叉系統(tǒng)，其中，驅(qū)的動橋端蓋與驅(qū)動橋殼體相連接并構(gòu)成一腔體，動力輸入系統(tǒng)、差速器組及撥叉系統(tǒng)設置于腔體內(nèi)，動力輸入系統(tǒng)與差速器組相連，差速器組與撥叉系統(tǒng)相連接，所述的左半軸及右半軸設置于腔體外側(cè)且分別于驅(qū)動橋殼體及驅(qū)動橋端蓋相連接，所述的閉式呼吸閥設置于驅(qū)動橋殼體外側(cè)且與驅(qū)動橋殼體相連接。

所述的動力輸入系統(tǒng)，包括主動錐齒輪、隔套、調(diào)整套、軸承蓋、連接法蘭及輸入軸，其中，主動錐齒輪、圓錐滾子軸承Ⅱ、隔套、圓錐滾子軸承Ⅲ及連接法蘭依次設置于輸入軸上且與輸入軸相連接，所述的圓錐滾子軸承Ⅱ及圓錐滾子軸承Ⅲ的外周面上設置有調(diào)整套，所述的軸承蓋設置于調(diào)整套的外側(cè)端面上且與調(diào)整套固定相連接，所述的輸入軸外側(cè)設置有鎖緊螺母。

所述的差速器組，包括從動錐齒輪、差速器殼體、銷軸及行星齒輪，其中，從動錐齒輪與差速器殼體連為一體，行星齒輪設置于銷軸外側(cè)且與于銷軸相連接，圓錐滾子軸承Ⅰ及圓錐滾子軸承Ⅳ設置于差速器殼體上且與差速器殼體相連接，所述的差速器殼體近右半軸一端的周面上設置有嚙合外花鍵，所述的嚙合外花鍵上設置有差速鎖嚙合套。

所述的撥叉系統(tǒng)，包括導向座、差速撥叉、彈簧及撥叉軸，其中，導向座、差速撥叉及彈簧依次設置于撥叉軸的周側(cè)面上且與撥叉軸相連接，所述的差速撥叉呈半開口狀的框形。

所述的差速鎖嚙合套的周向上設置有與差速撥叉相配合的凹槽。

所述的右半軸上設置有花鍵套。

所述的調(diào)整套外側(cè)周面上設置有潤滑油道。

本實用新型的有益效果為：本實用新型結(jié)構(gòu)設計科學，生產(chǎn)加工工藝簡單方便，本實用新型實現(xiàn)了一種齒輪嚙合間隙可調(diào)，能承受載荷較大，但體積與重量又較小，潤滑良好且?guī)в胁钏冁i的適用于UTV（全地形車）的驅(qū)動橋，滿足了UTV（全地形車）能夠運輸一定貨物，具備越野性能，同時又能使車輛體積小巧靈活的使用要求。

附圖說明

圖1為本實用新型裝置驅(qū)動橋總成結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型驅(qū)動橋潤滑油道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中標號為：1-驅(qū)動橋端蓋、2-驅(qū)動橋殼體、3-閉式呼吸閥、4-半軸齒輪、5-左半軸、6-圓錐滾子軸承Ⅰ、7-差速器總成、8-主動錐齒輪、9- 圓錐滾子軸承Ⅱ、10-隔套、11-調(diào)整套、12-軸承蓋、13-連接法蘭、14-鎖緊螺母、15-圓錐滾子軸承Ⅲ、16-導向座、17-差速撥叉、18-彈簧、19-撥叉軸、20-差速鎖嚙合套、21-花鍵套、22-右半軸、23-圓錐滾子軸承Ⅳ、24-差速器殼體、25-從動錐齒輪、26-銷軸、27-行星齒輪、28-潤滑油道、29-輸入軸、30-嚙合外花鍵。

具體實施方式

具體實施例1：下面結(jié)合附圖1、2、3對本實用新型作進一步的說明：

一種用于多功能全地形車的驅(qū)動橋總成裝置，包括驅(qū)動橋端蓋1、驅(qū)動橋殼體2、閉式呼吸閥3、動力輸入系統(tǒng)、差速器組、左半軸5、右半軸22及撥叉系統(tǒng)，其中，驅(qū)動橋端蓋1與驅(qū)動橋殼體2相連接并構(gòu)成一腔體，動力輸入系統(tǒng)、差速器組及撥叉系統(tǒng)設置于腔體內(nèi)，動力輸入系統(tǒng)與差速器組相連，差速器組與撥叉系統(tǒng)相連接，所述的左半軸5及右半軸22設置于腔體外側(cè)且分別于驅(qū)動橋殼體2及驅(qū)動橋端蓋1相連接，所述的閉式呼吸閥3設置于驅(qū)動橋殼體2外側(cè)且與驅(qū)動橋殼體2相連接；所述的動力輸入系統(tǒng)，包括主動錐齒輪8、隔套10、調(diào)整套11、軸承蓋12、連接法蘭13及輸入軸29，其中，主動錐齒輪8、圓錐滾子軸承Ⅱ9、隔套10、圓錐滾子軸承Ⅲ15及連接法蘭13依次設置于輸入軸29上且與輸入軸29相連接，所述的圓錐滾子軸承Ⅱ9及圓錐滾子軸承Ⅲ15的外周面上設置有調(diào)整套11，所述的軸承蓋12設置于調(diào)整套11的外側(cè)端面上且與調(diào)整套11固定相連接，所述的輸入軸29外側(cè)設置有鎖緊螺母14；所述的差速器組，包括從動錐齒輪25、差速器殼體24、銷軸26及行星齒輪27，其中，從動錐齒輪25與差速器殼體24相嚙合，行星齒輪27設置于銷軸26外側(cè)且與于銷軸26相連接，圓錐滾子軸承Ⅰ6及圓錐滾子軸承Ⅳ23設置于差速器殼體24上且與差速器殼體24相連接，所述的差速器殼體24近右半軸22一端的周面上設置有嚙合外花鍵30，所述的嚙合外花鍵30上設置有差速鎖嚙合套20；所述的撥叉系統(tǒng)，包括導向座16、差速撥叉17、彈簧18及撥叉軸19，其中，導向座16、差速撥叉17及彈簧18依次設置于撥叉軸19的周側(cè)面上且與撥叉軸19相連接，所述的差速撥叉17呈半開口狀的框形；所述的差速鎖嚙合套20的周向上設置有與差速撥叉17相配合的凹槽；所述的右半軸22上設置有花鍵套21；所述的調(diào)整套11外側(cè)周面上設置有潤滑油道28。

本實用新型的工作原理及過程為：連接法蘭13作為動力輸入端，將動力傳遞到主動錐齒輪8上，主動錐齒輪8與從動錐齒輪25通過嚙合將動力傳遞至差速器殼體24，差速器殼體24通過銷軸26以及安裝在其上面的行星齒輪27將動力傳遞給左半軸5、右半軸22及車輪，實現(xiàn)動力的轉(zhuǎn)化與傳輸，差速殼體24的一端加工有嚙合外花鍵30，差速鎖嚙合套20安裝在差速殼體24的嚙合外花鍵30上，差速鎖嚙合套20在左右移動時與右半軸22及花鍵套21嚙合實現(xiàn)左右輪差速分離與結(jié)合，左右同步旋轉(zhuǎn),適應于一側(cè)車輪陷入泥潭路況，增大驅(qū)動力。

本實用新型裝置為了更好的適應崎嶇山路等惡劣路況，實現(xiàn)承載能力強，爬坡能力的要求，本實用新型驅(qū)動橋的主動錐齒輪8與從動錐齒輪25模數(shù)增大到5.5，支承主動錐齒輪8的軸承采用兩個圓錐滾子軸承Ⅱ9及圓錐滾子軸承Ⅲ15，背對背安裝在調(diào)整套11的內(nèi)部，鎖緊螺母14可確定軸承的預緊力大小，改進了原結(jié)構(gòu)采用球軸承承受軸向力小的缺點；左半軸5、右半軸22上花鍵改用外花鍵結(jié)構(gòu)，密封效果好，半軸花鍵不易生銹；調(diào)整套11上設計有潤滑油道28，其可改善軸承潤滑效果；差速器殼體24一端設計有嚙合外花鍵30與右半軸22上花鍵通過花鍵套21連接，提高差速鎖的強度；由于差速鎖撥叉軸19為懸臂結(jié)構(gòu)，在此增加了導向座16，提高了撥叉軸19的剛度，驅(qū)動橋殼體2上安裝閉式呼吸閥3，工作中減少潤滑油噴出。