汽車車輪輪轂的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車車輪輪轂，包括輪輞、輪轂部和連接輪轂部和輪輞的輻條，輻條在輪輞徑向上的截面線為向外拱起的弧線；輪轂的輻條在輪輞徑向上的截面線為向外拱起的弧線，即輻條整體為拱形結(jié)構(gòu)，當(dāng)輻條受到外部沖擊時，能回彈緩和沖擊，在不增加輻條厚度和幾乎不改變造型面R角的情況下，完全滿足車輪設(shè)計所需抗沖擊強度，同時，無需增加輻條的厚度和寬度，降低質(zhì)量，保證輕量化需求，降低油耗。
【專利說明】
汽車車輪輪轂
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及汽車車輪輪轂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂是汽車行駛系統(tǒng)中重要的安全部件，對汽車的行駛安全性、平順性和乘員舒適性有重要影響。輪轂一般在隨機動載荷作用下工作，造成輪轂失效的主要形式是疲勞破壞。隨著汽車油耗愈加受到重視，目前在汽車設(shè)計時，輕量化設(shè)計越來越受到歡迎，但為保證車輪的整體抗沖擊強度，車輪輪轂的輪輻厚度加大或?qū)挾仍龃螅沟密囕嗁|(zhì)量隨之增加，浪費鋁合金材料的同時，增加了整車質(zhì)量，導(dǎo)致車輛油耗增大，不滿足輕量化要求。
[0003]因此，需要對現(xiàn)有的汽車車輪輪轂進(jìn)行改進(jìn)，使其在具有較大抗沖擊強度的同時，降低質(zhì)量，保證輕量化需求，降低油耗。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種汽車車輪輪轂，其在具有較大抗沖擊強度的同時，降低質(zhì)量，保證輕量化需求，降低油耗。
[0005]本實用新型的汽車車輪輪轂，包括輪輞、輪轂部和連接輪轂部和輪輞的輻條，所述輻條在輪輞徑向上的截面線為向外拱起的弧線。
[0006]進(jìn)一步，輻條背部形成凹腔。
[0007]進(jìn)一步，輪轂部設(shè)置有中心孔，中心孔包括自內(nèi)而外依次設(shè)置的內(nèi)裝配孔段、中間減重孔段和外裝配孔段，所述中間減重孔段內(nèi)徑大于所述內(nèi)裝配孔段和所述外裝配孔段的內(nèi)徑。
[0008]進(jìn)一步，中間減重孔段內(nèi)徑與外裝配孔段的連接處形成自內(nèi)向外逐漸變小的錐形口，錐形口的的錐面與中心孔的中心線間夾角為60°。
[0009]進(jìn)一步，輪轂部在所述中心孔的外圍設(shè)有螺栓孔，螺栓孔自內(nèi)而外包括內(nèi)圓形孔段、錐形孔段和外圓形孔段。
[0010]進(jìn)一步，錐形孔段自內(nèi)而外孔徑逐漸變大，且錐形孔段的錐面夾角為60°。
[0011]進(jìn)一步，輪輞上設(shè)有氣門孔。
[0012]進(jìn)一步，輪轂部背部設(shè)置有減重槽。
[0013]進(jìn)一步，輻條的根部內(nèi)外兩側(cè)與輪轂部的連接處均為平滑過渡結(jié)構(gòu)。
[0014]本實用新型的有益效果:本實用新型的汽車車輪輪轂，輪轂的輻條在輪輞徑向上的截面線為向外拱起的弧線，即輻條整體為拱形結(jié)構(gòu)，當(dāng)輻條受到外部沖擊時，能回彈緩和沖擊，在不增加輻條厚度和幾乎不改變造型面R角的情況下，完全滿足車輪設(shè)計所需抗沖擊強度，同時，無需增加輻條的厚度和寬度，降低質(zhì)量，保證輕量化需求，降低油耗。
【附圖說明】

[0015]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。[ΟΟ??]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為本實用新型截面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為圖1中B處放大結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1中徑向截面示意圖，圖3為圖1中A處放大結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖1中B處放大結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的汽車車輪輪轂，包括輪輞1、輪轂部2和連接輪轂部2和輪輞I的輻條3，所述輻條3在輪輞I徑向上的截面線為向外拱起的弧線;其中，輻條3沿輪轂部2圓周設(shè)置，輻條3在輪輞I徑向上的截面線為向外供起的弧線，即輻條3整體結(jié)構(gòu)為拱形，向外是指沿輪轂軸向向車輛外部的方向，當(dāng)車輪輻條3在受到外部沖擊時，能回彈緩和沖擊。在不增加輻條3厚度、幾乎不改變造型面R角的情況下，完全滿足車輪設(shè)計所需抗沖擊強度。
[0021]本實施例中，輻條3背部形成凹腔4;提高結(jié)構(gòu)強度，并降低質(zhì)量。
[0022]本實施例中，輪轂部2設(shè)置有中心孔5，中心孔5包括自內(nèi)而外依次設(shè)置的內(nèi)裝配孔段5-1、中間減重孔段5-2和外裝配孔段5-3，所述中間減重孔段5-2內(nèi)徑大于所述內(nèi)裝配孔段5-1和所述外裝配孔段5-3的內(nèi)徑;其中，中心孔的內(nèi)裝配孔段5-1用于與傳動軸裝配，夕卜裝配孔段5-3與塑料標(biāo)件裝配，而位于中間的中間減重孔段5-2屬于無裝配關(guān)系的孔段，將其內(nèi)徑做加大設(shè)計，相當(dāng)于挖深其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而降低了輪轂的質(zhì)量。
[0023]本實施例中，中間減重孔段5-2內(nèi)徑與外裝配孔段5-3的連接處形成自內(nèi)向外逐漸變小的錐形口5-4，錐形口的的錐面與中心孔的中心線間夾角α為60°;形成穩(wěn)定的過渡，保證外裝配孔段5-3的安裝需求。
[0024]本實施例中，輪轂部2在所述中心孔的外圍設(shè)有螺栓孔6，螺栓孔自內(nèi)而外包括內(nèi)圓形孔段6-1、錐形孔段6-2和外圓形孔段6-3;錐形孔段自內(nèi)而外孔徑逐漸變大，且錐形孔段的錐面夾角β為60°。
[0025]本實施例中，輪輞I上設(shè)有氣門孔7。
[0026]本實施例中，輪轂部2背部設(shè)置有減重槽8;進(jìn)一步降低整體重量。
[0027]本實施例中，輻條3的根部內(nèi)外兩側(cè)與輪轂部的連接處均為平滑過渡結(jié)構(gòu)；防止應(yīng)力集中。
[0028]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項】
1.一種汽車車輪輪轂，其特征在于:包括輪輞、輪轂部和連接輪轂部和輪輞的輻條，所述輻條在輪輞徑向上的截面線為向外拱起的弧線。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪輪轂，其特征在于:輻條背部形成凹腔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪輪轂，其特征在于:輪轂部設(shè)置有中心孔，所述中心孔包括自內(nèi)而外依次設(shè)置的內(nèi)裝配孔段、中間減重孔段和外裝配孔段，所述中間減重孔段內(nèi)徑大于所述內(nèi)裝配孔段和所述外裝配孔段的內(nèi)徑。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車輪輪轂，其特征在于:所述中間減重孔段內(nèi)徑與外裝配孔段的連接處形成自內(nèi)向外逐漸變小的錐形口，所述錐形口的的錐面與中心孔的中心線間夾角為60°。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車車輪輪轂，其特征在于:輪轂部在所述中心孔的外圍設(shè)有螺栓孔，螺栓孔自內(nèi)而外包括內(nèi)圓形孔段、錐形孔段和外圓形孔段。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車車輪輪轂，其特征在于:所述錐形孔段自內(nèi)而外孔徑逐漸變大，且錐形孔段的錐面夾角為60°。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪輪轂，其特征在于:輪輞上設(shè)有氣門孔。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪輪轂，其特征在于:所述輪轂部背部設(shè)置有減重槽。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車輪輪轂，其特征在于:所述輻條的根部內(nèi)外兩側(cè)與輪轂部的連接處均為平滑過渡結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B60B1/00GK205705961SQ201620672135
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月29日
【發(fā)明人】徐曉柏
【申請人】東風(fēng)小康汽車有限公司重慶分公司