本實用新型涉及一種客車空調，具體是指一種模塊化智能純電動客車空調。

背景技術：

客車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘車人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。隨著我國城市公交和旅游事業的發展，空調客車大量上市，對客車空調維修人員有了越來越多的需求。相對轎車而言，客車空調自成一個體系。客車空調系統由制冷系統、供暖系統、通風和空氣凈化裝置及控制系統組成。客車空調制冷系統由變頻壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。冷凝器的冷凝指的是其管道內的制冷劑散熱從氣態凝成液態。其原理與發動機的散熱水箱相近（區別只在于水箱的水一直是液態而已），所以它經常被安裝在車頭，與水箱一起，共同享受來自前方的習習涼風。總之冷凝器是哪里涼快哪里去，以便其散熱冷凝。蒸發器與冷凝器正好相反，它是制冷劑由液態變成氣態（即蒸發）吸收熱量的場所。各部件之間采用銅管（或鋁管）和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。制冷系統工作時，制冷劑以不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環又四個基本過程： 1、壓縮過程：變頻壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫低壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排出變頻壓縮機。 2、散熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并排出大量的熱量。 3、節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀（細小液滴）排出膨脹裝置。 4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入變頻壓縮機。上述過程周而復始的進行，達到降低蒸發器周圍空氣溫度的目的。

目前的客車空調包括變頻壓縮機、冷凝器、蒸發器、氣液分離器、鼓風機、節流閥、控制面板等結構，而這些結構通常采用分散安裝。部分安裝于客車前端，部分安裝于客車后端，整個空調系統分布于整個車身。這使得客車在出現車禍或其它故障時，容易造成空調系統的部分部件出現受損，從而使得客車的故障更為嚴重，維修也更加困難，并且這些空調的能耗較高，工作效率低，對應車內溫度的調控能力差。

技術實現要素：

本實用新型的目的是為了提供一種模塊化智能純電動客車空調，該客車空調采用鋁合金材料制成，并將相關部件整合在一起，具有便于安裝和維護，節約能源，工作效率高，安全性好，有利于批量化生產等優點。

為了達到上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種模塊化智能純電動客車空調，包括至少兩個由智能控制系統聯接在一起的具有獨立工作能力的模塊單元，所述模塊單元均布于客車頂部；所述模塊單元包括殼體、變頻壓縮機、冷凝器、蒸發器、氣液分離器和四通閥，所述變頻壓縮機、冷凝器、蒸發器和氣液分離器分別通過管道與四通閥連接為一體，所述殼體分為第一個隔室、第二隔室、第三隔室，所述第一隔室內安裝有蒸發器、控制單元、風機、電輔熱、雙向過濾器和膨脹閥，所述蒸發器和電輔熱的數量為兩個，且分別以控制單元為中心分布在兩側，所述風機對稱安裝于第一隔室兩側邊緣，所述第二隔室內依次橫向安裝有四通閥、氣液分離器、高壓箱、變頻壓縮機、電壓轉換器，所述第三隔室內安裝有冷凝器。

進一步優選的，所述風機上安裝有變頻控制模塊。

進一步優選的，所述蒸發器與電輔熱之間設有絕緣板。

進一步優選的，所述雙向過濾器通過形狀相配合的弧形支桿和卡箍進行固定，所述變頻壓縮機的排氣管端、進氣管端采用軟管連接。

進一步優選的，所述第二隔室上設有內傾斜的固定板，所述變頻壓縮機安裝于固定板上。

進一步優選的，所述高壓箱側壁上設有防水罩。

進一步優選的，所述殼體上設有多個匚型結構，所述匚型結構上設有位置可調節的通孔。

進一步優選的，所述電壓轉換器采用540V轉24V的電壓轉換器。

進一步優選的，所述殼體采用鋁合金材質，且內壁上設有保溫材料層。

本實用新型的有益效果：該模塊化智能純電動客車空調將多個具有獨立工作功能的空調模塊組合在一起，安裝于客車頂部的中端具有以下幾個優點：一、整個安裝需占客車的體積變小，使得客車有更多的可利用空間，或者是在不改變客容量的情況下縮小客車體積。二、提高了客車和空調系統的安全性，空調系統由于安裝于客車的頂部中端，不容易受到撞擊的影響，保證空調系統在大部分的情況下可以正常運行；同時，如果出現車禍等狀況，空調系統由于不易受損，使得車禍導致的危險情況不會因為空調系統相關設備的損毀而進一步惡化。三、將相關設備集中在一起，便于空調系統的日常檢查和維修，提高了效率。四、相關設備連接所需的管路大大減少，有效降低了成本，減低了安裝難度，以及減小了安裝所需要的空間。五、節能效果良好，可以有效節約電能，提高車輛的行駛里程，根據具體需要選擇開啟模塊單元的數量。六、通過變頻壓縮機和變頻控制模塊的作用，實時調節功率大小，根據溫度變化而改變，提高了溫控效率。七、有利于批量化生產，零部件可以采用統一規格制作，適應不同車輛需要。

附圖說明

附圖1是本實用新型所述的模塊單元正面方向的內部結構示意圖。

附圖2是本實用新型所述的模塊單元仰視方向的內部結構示意圖。

附圖3是本實用新型所述的模塊單元的外觀圖。

附圖4是本實用新型所述的模塊單元的使用狀態圖。

圖例說明：1、殼體；2、變頻壓縮機；3、冷凝器；4、蒸發器；5、氣液分離器；6、四通閥；9、匚型結構；11、第一隔室；12、第二隔室；13、第三隔室；71、控制單元；72、風機；73、電輔熱；74、雙向過濾器；75、膨脹閥；76、絕緣板；77、弧形支桿；81、高壓箱；82、電壓轉換器；83、固定板；90、模塊單元；101、變頻控制模塊。

具體實施方式

下面我們結合附圖說明對本實用新型所述的一種模塊化智能純電動客車空調做進一步的說明。

如圖1至圖4中所示，本實施例的一種模塊化智能純電動客車空調，包括至少兩個由智能控制系統聯接在一起的具有獨立工作能力的模塊單元90，所述模塊單元90均布于客車頂部；所述模塊單元90包括殼體1、變頻壓縮機2、冷凝器3、蒸發器4、氣液分離器5和四通閥6，所述變頻壓縮機2、冷凝器3、蒸發器4和氣液分離器5分別通過管道與四通閥6連接為一體，所述殼體1分為第一個隔室11、第二隔室12、第三隔室13，所述第一隔室11內安裝有蒸發器4、控制單元71、風機72、電輔熱73、雙向過濾器74和膨脹閥75，所述蒸發器4和電輔熱73的數量為兩個，且分別以控制單元71為中心分布在兩側，所述風機72對稱安裝于第一隔室11兩側邊緣，所述第二隔室12內依次橫向安裝有四通閥6、氣液分離器5、高壓箱81、變頻壓縮機2、電壓轉換器82，所述第三隔室13內安裝有冷凝器3。所述模塊單元90體積小、質量輕，司機可以根據車內溫度的情況，選擇啟動模塊單元90的數量，從而有效節約能源，減少了成本，提高了車輛的行駛距離，單個模塊單元90的工作原理如下：制冷模式，制冷系統內制冷劑的低壓蒸汽被變頻壓縮機2吸入并壓縮為高壓蒸汽后排至冷凝器3。冷凝器3中的制冷劑放出熱量，使高壓制冷劑蒸汽凝結為高壓液體。高壓液體經過雙向過濾器74、膨脹閥75后噴入蒸發器4，并在相應的低壓下蒸發，吸取周圍的熱量，上述過程不斷循環。制熱模式，制冷模式中的冷凝器3和蒸發器4功能互換，同時在必要時，可通過電輔熱73加熱。

本實施例中，所述風機72上安裝有變頻控制模塊101。便于實時調節風機功率，調整風速。

本實施例中，所述蒸發器4與電輔熱73之間設有絕緣板76。起到絕緣保護作用。

本實施例中，所述雙向過濾器74通過形狀相配合的弧形支桿77和卡箍進行固定，所述變頻壓縮機2的排氣管端、進氣管端采用軟管連接。使得連接更穩定，車輛顛簸，或是變頻壓縮機2工作時，使得相關零部件和管道的連接不易受到影響。

本實施例中，所述第二隔室12上設有內傾斜的固定板83，所述變頻壓縮機2安裝于固定板83上。提高固定的牢固性，降低安裝所需的高度。

本實施例中，所述高壓箱81側壁上設有防水罩。保證高壓箱81的安全性，保證空調系統的正常運行。

本實施例中，所述殼體1上設有多個匚型結構9，所述匚型結構9上設有位置可調節的通孔。便于連接、安裝。

本實施例中，所述電壓轉換器82采用540V轉24V的電壓轉換器。

本實施例中，所述殼體1采用鋁合金材質，且內壁上設有保溫材料層。減輕殼體1質量，同時保證了保溫效果。

本實施例中，該智能控制的模塊化純電動客車空調，便于批量化生產，安裝方便，根據具體車型需要選擇安裝1組、2組或3組等，每組模塊單元90可實現10-18KW變頻調節。例如安裝2組模塊單元90的客車，通過多次溫控實現自動控制，可實現10-36KW的制冷量區間，按照環境穩定進行智能調節。當室外氣溫不高時，只需要開啟1組模塊單元90；當環境溫度高于1組模塊單元90的工作能力時，開啟第2組模塊單元90，兩組模塊單元90低速運行；當環境溫度更高時，2組模塊單元90變頻提高，提高運轉速度，提高制冷量；并且全國的高溫天氣只有夏季的幾天，因此，只有20%的時間需要空調全負荷運行，在其余80%的時間空調并不需滿負荷運行，因此，模塊單元90分開運行，可以極大程度的節約能源。

本實用新型的保護范圍不限于以上實施例及其變換。本領域內技術人員通過該實用新型的權利要求書內容進行的常規改動，均屬于本實用新型的保護范圍。