本發明涉及一種純電動客車前獨立懸架中車橋架。

背景技術：
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現有的純電動客車前獨立懸架中的車橋架結構復雜，造價成本高。

因此，確有必要對現有技術進行改進以解決現有技術之不足。

技術實現要素：
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本發明是為了解決上述現有技術存在的問題而提供一種純電動客車前獨立懸架中車橋架。

本發明所采用的技術方案有：一種純電動客車前獨立懸架中車橋架，包括第二支撐橫梁、第二支撐立梁、第二支撐桿、第二車架連接梁以及第二直角支撐梁，兩所述第二支撐橫梁相互平行設置，兩第二支撐立梁相互平行地固定連接在兩第二支撐橫梁之間，若干第二支撐桿傾斜固定連接在兩第二支撐橫梁之間，第二車架連接梁固定連接在一所述第二支撐橫梁上，兩個第二直角支撐梁均固定連接在另一所述第二支撐橫梁上；

所述第二車架連接梁包括第二連接橫鋼和第二連接立剛，第二連接立剛垂直固定連接在第二連接橫鋼上，所述第二連接橫鋼的兩端均向上折彎。

進一步地，所述第二直角支撐梁上設有第二加強立桿和第二加強斜桿，所述第二加強斜桿固定連接在第二直角支撐梁的兩直角邊之間，第二加強立桿的一端與第二直角支撐梁的一直角邊固定連接，另一端與第二支撐橫梁固定連接。

進一步地，所述第二連接橫鋼兩端向上折彎的角度為10～15°。

本發明具有如下有益效果：本發明結構簡單，穩定性好，便于制造，造價成本低。

附圖說明：

圖1為本發明結構圖。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

如圖1所示，本發明一種純電動客車前獨立懸架中車橋架，包括第二支撐橫梁21、第二支撐立梁22、第二支撐桿23、第二車架連接梁24以及第二直角支撐梁25，兩第二支撐橫梁21相互平行設置，兩第二支撐立梁22相互平行地固定連接在兩第二支撐橫梁21之間，且第二支撐立梁22與第二支撐橫梁21相垂直。若干第二支撐桿23傾斜固定連接在兩第二支撐橫梁21之間，第二車架連接梁24固定連接在下端的第二支撐橫梁21上，兩個第二直角支撐梁25固定連接在上端的第二支撐橫梁21上。

本發明中的第二車架連接梁24包括第二連接橫鋼240和第二連接立剛241，若干根第二連接立剛241均垂直固定連接在第二連接橫鋼240上，第二車架連接梁24通過第二連接立剛241與第二支撐橫梁21固定連接。第二連接橫鋼240的兩端均向上折彎，折彎的角度為10～15°。

本發明中的第二直角支撐梁25由兩根槽鋼焊接而成，為增加本發明的強度以及穩定性，在第二直角支撐梁25上設有第二加強立桿251和第二加強斜桿252，其中第二加強斜桿252固定連接在第二直角支撐梁25的兩直角邊之間，第二加強立桿251的一端與第二直角支撐梁25的水平直角邊固定連接，另一端與第二支撐橫梁21固定連接。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下還可以作出若干改進，這些改進也應視為本發明的保護范圍。