本實用新型涉及汽車控制技術領域，具體涉及一種重卡底盤懸架氣囊控制系統。

背景技術：

目前市場的商用車，底盤懸架系統帶有氣囊控制，氣囊的充放氣通過駕駛室開關控制，通過上升和下降開關控制電磁閥的正向和方向，帶動電機的動作來實現充放氣(充氣時上升，放氣時下降)，當充氣或放氣達到一定氣壓時，壓力開關自動斷開，則控制氣囊充放氣的電機停止動作。

現有技術中一種底盤懸架氣囊充放氣的控制系統如圖1所示，其中，K1’為點火開關ON檔信號，K2’為普通自復位按鍵式開關，K3’為壓力開關，X1’為下降切換繼電器，X2’為上升切換繼電器，X4’為控制電磁閥，M’為充氣泵，蓄電池為電源，F1’下降電磁閥，F2’上升電磁閥。

具體地，通過K2’普通自復位按鍵式開關的控制，當需要上升時，按住K2’上升開關，X2’吸合，F2’通電控制X4’吸合，M’為氣囊充氣，當充氣達到第一壓力值時，K3’斷開，充氣停止，M’停止工作，才能放下上升開關；同樣，當需要下降時，按住K2’下降開關，X1’吸合，F1’通電，控制X4’吸合，M’為氣囊放氣，當放氣達到第二壓力值時，K3’斷開，放氣停止，M’停止工作，才能放下下降開關。

根據圖1的工作原理可知：需要長按上升或者下降開關，直到底盤懸架上升或下降到壓力限值時，才能停止工作。因此，操作的舒適度比較低。

再如申請號為201310030917.1的中國發明專利申請公開了一種客車空氣懸架控制系統，該系統中主控制器利用高度傳感器、速度傳感器和壓力傳感器對汽車相關參數進行監控，根據監控情況通過電磁閥組中各個電磁閥的開啟和/或關閉操作以對客車空氣懸架中氣囊進行充放氣。該方案具有如下缺點：控制邏輯復雜，成本較高。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種重卡底盤懸架氣囊控制系統，以簡單、方便地實現自動控制底盤懸架氣囊充氣或放氣。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：

一種重卡底盤懸架氣囊控制系統，包括：蓄電池、點火開關；其中，所述蓄電池與所述點火開關的起動檔連接，還包括：組合開關、自保持模塊、上升電磁閥、下降電磁閥、充氣控制模塊以及壓力開關；所述組合開關連接在所述自保持模塊與所述點火開關起動檔之間，為自動復位式組合開關；所述自保持模塊分別與點火開關起動檔、上升電磁閥、下降電磁閥、充氣控制模塊、以及壓力開關一端連接，壓力開關的另一端與地連接；當壓力開關接通時，所述自保持模塊接收組合開關的開關信號，分別控制上升電磁閥、下降電磁閥以及充氣控制模塊，使重卡底盤懸架氣囊放氣或充氣。

優選地，還包括：緊急停止開關，所述緊急停止開關連接在所述點火開關起動檔與所述自保持模塊之間。

優選地，所述充氣控制模塊包括：控制繼電器、控制電磁閥以及與所述控制電磁閥連接的充氣泵；

其中，所述控制繼電器線圈端連接在所述自保持模塊與地之間，所述控制繼電器常開開關端連接在所述點火開關起動檔與所述控制電磁閥線圈端之間，用于控制所述控制電磁閥的吸合與斷開；

所述控制電磁閥還與蓄電池連接，當所述控制電磁閥吸合，蓄電池通過所述控制電磁閥為所述充氣泵供電，使所述充氣泵工作；當所述控制電磁閥斷開，充氣泵停止工作。

優選地，所述組合開關為自動復位翹板式開關，具有上升觸點與下降觸點。

優選地，所述自保持模塊包括：第一繼電器、第二繼電器、第一二極管、第二二極管、第三二極管，第四二極管，第五二極管，第六二極管；

其中，所述組合開關的下降觸點分別與第一二極管負極、第三二極管負極、第一繼電器X1的線圈端第一端連接；

所述第一二極管正極、第二二極管正極、所述第一繼電器的常開開關的第一端連接后經過所述下降電磁閥接地；

所述第三二極管的正極、所述第一繼電器的線圈端第二端、所述第五二極管的正極、所述第二繼電器的線圈端第二端連接后經所述壓力開關接地；

所述第一繼電器的常開開關的第二端與所述第二繼電器常閉開關的第一端連接；

所述組合開關的上升觸點分別與第四二極管負極、第五二極管負極以及第二繼電器線圈端的第一端連接；

所述第四二極管正極、所述第二繼電器的常開開關的第一端以及所述第六二極管正極連接后經所述上升電磁閥接地；

所述第六二極管負極與所述第二二極管負極連接后經所述控制繼電器的線圈端接地；

所述第二繼電器的常開開關的第二端，也是第二繼電器常閉開關的第二端，其與所述緊急停止開關連接。

優選地，還包括：

空氣懸架鎖止開關、第一指示燈和/或第二指示燈；

所述空氣懸架鎖止開關一端與所述點火開關起動檔連接，所述空氣懸架鎖止開關的另一端分別與所述第一指示燈和/或所述第二指示燈連接，所述空氣懸架鎖止開關用于控制所述第一指示燈和/或所述第二指示燈的點亮與熄滅。

優選地，所述充氣控制模塊還包括：與所述充氣泵連接的第三指示燈，用于指示所述充氣泵是否工作。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型提供的重卡底盤懸架氣囊控制系統，采用組合開關與自保持模塊控制重卡底盤懸架系統的上升電磁閥、下降電磁閥以及充氣控制模塊，并在底盤懸架氣囊充氣或放氣到一定氣壓值時，通過壓力開關自動斷開，從而簡單、方便地實現了自動控制底盤懸架氣囊的充氣或放氣。

附圖說明

圖1是現有技術中底盤懸架氣囊充放氣的控制系統一種結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例重卡底盤懸架氣囊控制系統的一種結構示意圖。

圖3是本實用新型實施例重卡底盤懸架氣囊控制系統的另一種結構示意圖。

附圖中標記：

K1、點火開關起動檔 S1、組合開關 F1：下降電磁閥 F2：上升電磁閥S2、緊急停止開關時 K2、空氣懸架鎖止開關 K3、壓力開關B1、第一保險絲 B2、第二保險絲 B3、第三保險絲 X1、第一繼電器X2、第二繼電器 X3、控制繼電器 X4、控制電磁閥 M、充氣泵D1、第一二極管 D2、第二二極管 D3、第三二極管 D4、第四二極管D5、第五二極管 D6、第六二極管 D7、第七二極管 L1、第一指示燈L2、第二指示燈 L3、第三指示燈

具體實施方式

為了使本領域技術人員能更進一步了解本實用新型的特征及技術內容，下面結合附圖和實施方式對本實用新型實施例作詳細說明。

如圖2所示，是本實用新型實施例重卡底盤懸架氣囊控制系統的一種結構示意圖，該系統包括：蓄電池、點火開關；其中，所述蓄電池與所述點火開關起動檔K1連接，還包括：組合開關S1、自保持模塊、上升電磁閥F2、下降電磁閥F1、充氣控制模塊以及壓力開關K3；所述組合開關S1連接在所述自保持模塊與所述點火開關起動檔K1之間，為自動復位式組合開關；所述自保持模塊分別與點火開關起動檔K1、上升電磁閥F2、下降電磁閥F1、充氣控制模塊、以及壓力開關K3一端連接，壓力開關K3的另一端與地連接，當壓力開關K3接通時，所述自保持模塊接收組合開關的開關信號，分別控制上升電磁閥、下降電磁閥以及充氣控制模塊，以使重卡底盤懸架氣囊充氣或放氣。

具體地，本實施例還包括緊急停止開關時S2，所述緊急停止開關S2連接在所述點火開關起動檔K1與所述自保持模塊之間。

具體地，充氣控制模塊包括：控制繼電器X3、控制電磁閥X4以及與所述控制電磁閥連接的充氣泵M。

其中，所述控制繼電器X3線圈端連接在所述自保持模塊與地之間，所述控制繼電器X3常開開關端連接在所述點火開關起動檔K1與所述控制電磁閥線圈端之間，用于控制所述控制電磁閥的吸合與斷開；所述控制電磁閥X4還與蓄電池連接，當所述控制電磁閥X4吸合，蓄電池通過所述控制電磁閥為所述充氣泵M供電，以使所述充氣泵M工作；當所述控制電磁閥X4斷開，充氣泵M停止工作。

具體地，組合開關S1可以為自動復位翹板式開關，具有上升觸點UP與下降觸點DOWN。當點火開關起動檔K1接有電時，組合開關S1的動觸頭可以觸發上升觸點UP，也可以觸發下降觸點DOWN，以使上升觸點UP或下降觸點DOWN有電。

綜上所述，本實施例重卡底盤懸架氣囊控制系統，當點火開關起動檔K1接有電，組合開關S1觸發下降觸點DOWN后復位，自保持電路工作，并保持對充氣控制模塊的控制，以使重卡底盤懸架氣囊放氣，重卡底盤懸架下降；當點火開關起動檔K1接有電，組合開關S1觸發上升觸點UP后復位，自保持電路工作，并保持對充氣控制模塊的控制，以使重卡底盤懸架氣囊充氣，重卡底盤懸架上升。

為了完善對重卡底盤懸架的控制，本實施例需要增加緊急停止與鎖止提示功能，并且在緊急停止與鎖止時還可以通過儀表指示給予一定的提示。

如圖3所示是本實用新型實施例重卡底盤懸架氣囊控制系統的另一種結構示意圖，與圖2所示實施例不同的是，圖3中增加了緊急停止開關、懸架鎖止開關，第一指示燈L1、第二指示燈L2以及第三指示燈L3。

具體地，在圖3所示實施例中，自保持模塊包括：第一繼電器X1、第二繼電器X2、第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3，第四二極管D4，第五二極管D5，第六二極管D6。

其中，所述組合開關S1的下降觸點分別與第一二極管D1負極、第三二極管D3負極、第一繼電器X1的線圈端第一端連接；所述第一二極管D1正極、第二二極管D2正極以及所述第一繼電器X1的常開開關的第一端連接后經過所述下降電磁閥F1接地；所述第三二極管D3的正極、所述第一繼電器X1的線圈端第二端、所述第五二極管D5的正極以及所述第二繼電器X2的線圈端第二端連接后經所述壓力開關K3接地。

所述第一繼電器X1的常開開關的第二端與所述第二繼電器X2常閉開關的第一端連接；所述組合開關S1的上升觸點UP分別與第四二極管D4負極、第五二極管D5負極以及第二繼電器X2線圈端的第一端連接。

所述第四二極管D4正極、所述第二繼電器X2的常開開關的第一端以及所述第六二極管D6正極連接后經所述上升電磁閥F2接地；所述第六二極管D6負極與第二二極管D2負極連接后經所述控制繼電器X3的線圈端接地；所述第二繼電器X2的常開開關的第二端，也是第二繼電器X2常閉開關的第二端，其與所述緊急停止開關S2連接。

需要說明的是，在圖3所示實施例中，控制繼電器X3線圈端并聯有第七二極管D7，其中，第七二極管D7的正極與控制繼電器X3線圈端的接地端連接，所述第七二極管D7與所述控制繼電器X3線圈端組成了一個通路，用于泄放線圈端在斷電瞬間可能產生的反向電壓。進一步，本實用新型實施例中，第三二極管D3、第五二極管D5與所述第七二極管D7的起到的作用相同。

本實施例中，還包括：空氣懸架鎖止開關K2、第一指示燈L1和/或第二指示燈L2。所述空氣懸架鎖止開關一端與所述點火開關起動檔K1連接，所述空氣懸架鎖止開關的另一端分別與所述第一指示燈L1和/或所述第二指示燈L2連接，所述空氣懸架鎖止開關用于控制所述第一指示燈L1和/或所述第二指示燈L2的點亮與熄滅。具體地，為了可以點亮第一指示燈L1和/或第二指示燈L2，所述第一指示燈L1和/或所述第二指示燈L2非與所述空氣懸架鎖止開關連接端與地連接。本實用新型實施例中，第一指示燈L1可以指示組合開關是否處于可操作狀態，比如，當第一指示燈點亮時，提示操作人員禁止操作組合開關。第二指示燈L2可以用于指示緊急停止開關是否處于可操作狀態，比如，點亮第二指示燈L2，提示操作人員禁止操作緊急停止開關。

為了指示充氣泵具體工作情況，本實施例中，充氣控制模塊還包括：與所述充氣泵連接的第三指示燈L3，用于指示所述充氣泵是否工作。

需要說明的是，本實施例還包括第一保險絲B1、第二保險絲B2、第三保險絲B3，其中，所述第一保險絲B1連接在蓄電池與控制電磁閥X4之間的，所述第二保險絲B2連接在蓄電池與點火開關起動檔K1之間，所述第三保險絲B3連接在充氣泵M與第三指示燈L3之間，以對本實施例起到過載保護的作用。

結合圖3，詳細介紹本實用新型實施例的工作流程如下：

1.當鑰匙打到點火開關起動檔K1，點火開關起動檔K1有電，組合開關觸發下降觸點DOWN位置時，第一繼電器X1吸合，下降電磁閥F1的電磁供電，切換到下降的位置，同時第一繼電器X1工作端電源通過第一二極管D1返回到繼電器控制端使得第一繼電器X1保持吸合，下降電磁閥F1持續通電，同時，第一繼電器X1工作端電源通過第二二極管D2接入控制繼電器X3，使控制電磁閥X4吸合，并帶動充氣泵M的放氣使得重卡底盤懸架下降，第三指示燈L3點亮，當下降到最低位置(最低位置由當前氣囊的容量決定，比如0.03米)時，壓力開關K3自動斷開，則第一繼電器X1斷電，使得控制繼電器X3和控制電磁閥X4斷電停止工作，充氣泵M停止工作。

在此工作過程中，如果出現緊急情況，按下緊急停止開關S2可實現緊急停止；如果本實施例中，某部分出現故障，可以按下鎖止開關K2，以使組合開關S1中的第一指示燈L1與緊急停止開關S2中第二指示燈L2點亮，以提示故障。

2.當鑰匙達到點火開關起動檔K1，點火開關起動檔K1有電，并且組合開關S1觸發上升觸點UP位置時，第二繼電器X2吸合，上升電磁閥F2的電磁供電，切換到上升的位置，同時第二繼電器X2工作端通過第四二極管D4返回到繼電器控制端使得第二繼電器X2保持吸合，上升電磁閥F2持續通電，同時通過第六二極管D6控制控制繼電器X3，使控制電磁閥X4吸合，并帶動充氣泵M充氣使得重卡底盤懸架上升，第三指示燈L3點亮，當上升到最高位置(最高位置由當前氣囊的容量決定，比如0.5米)時，壓力開關K3自動斷開，則第二繼電器X2斷電，使得控制繼電器X3和控制電磁閥X4斷電停止工作，充氣泵M停止工作。

在此工作過程中，如果出現緊急情況，按下緊急停止開關S2可實現緊急停止；如果本實施例中，某部分出現故障，可以按下鎖止開關K2，以使組合開關S1中的第一指示燈L1與緊急停止開關S2中第二指示燈L2點亮，以提示故障。

綜上所述，本實用新型提供的重卡底盤懸架氣囊控制系統，在原有機械控制基礎增加多路繼電器控制回路，可以實現開關信號出發后，進行上升和下降電磁閥的切換，以實現重卡底盤懸架自動上升和下降，并在底盤懸架氣囊的充氣到最高位置或底盤懸架氣囊的放氣到最低位置時則自動斷開，同時配備緊急停止開關和鎖止開關，并通過儀表指示等給予一定的提醒，簡單、方便地實現了自動控制底盤懸架氣囊的充氣或放氣。

以上對本實用新型實施例進行了詳細介紹，本文中應用了具體實施方式對本實用新型進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本實用新型內容不應理解為對本實用新型的限制。