本實用新型涉及摩托車部件，尤其涉及一種電動摩托車車輪結構。

背景技術：

車輪由輪輞和輪輻組成，以輪輻邊緣的外側面跟輪輞的安裝輪輻面的內側連接，通過焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個整體。在中國專利號為2011203676179、授權公告日為2012年5月30日、名稱為“輪緣加強型無內胎車輪”的專利文獻中公開了一種車輪。該專利文件中的車輪包括焊接在一起的輪輞和輪輻，輪輞包括沿軸向從外向到內依次設置的外側輪緣、外側胎圈座、輪輻安裝面、第二外側錐面、槽底、內側錐面、內側胎圈座和內側輪緣，輪輻焊接在輪輻安裝面上，第二外側錐面上設有氣門孔，氣門嘴安裝在氣門孔上位于輪輻的軸心內側。該車輪由于氣門位于輪輻的軸向內側，因此充氣時十分不便，胎圈座處容易變形而導致輪胎同胎圈座之間不能夠密封連接在一起。為了提高車輪胎圈座處的強度和充氣時的方便性，設計出了氣門嘴位于輪輻軸向外側的帶凸峰的車輪。在國際申請號為PCT/EP00/08681、國際公布日為200年4月26日、名稱為“VEHICLE WHEEL FOR GOODS VEHICLES（商用車車輪）”的專利文獻中公開了一種氣門嘴位于輪輻外側的帶凸峰的車輪。該專利文件中的車輪包括輪輞和焊接在輪輞上的輪輻，輪輞包括沿軸向從外向到內依次設置的外側輪緣、外側胎圈座、外側凸峰、第一外側錐面、槽底、內側錐面、內側胎圈座和內側輪緣，輪輻焊接在槽底上，氣門孔設置在第一外側錐面上，氣門嘴安裝在氣門孔上使位于輪輻的軸向外側，從而提高充氣時的方便性，同時在外胎圈座和第一外側錐面之間設置外側凸峰來提高外側胎圈座處的強度。

現有的車輪存在以下不足：抗震吸能效果擦；安裝制動件時不便；輪轂和輪輻通過螺栓連接，容易產生松動現象；對車輪軸承進行潤滑時不便。

技術實現要素：

本實用新型提供了一種抗震吸能效果好、使用方便、連接可靠的電動摩托車車輪結構，解決了現有車輪結構抗震吸能效果差、安裝制動件時不便、容易產生松動的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種電動摩托車車輪結構，包括輪輞、輪輻和輪轂，所述輪輞設有氣門孔、外側胎圈座、槽底和內側胎圈座，其特征在于，還包括軸承安裝管，所述輪輻包括連接筒和至少4根一端同連接筒一體結構連接在一起的輻條，所述輻條的另一端同所述輪輞焊接在一起，所述輪轂包括圓環形底壁和一端同圓環形底壁一體結構連接在一起的圓筒形側壁，所述圓環形底壁套設并焊接于所述軸承安裝管，所述圓環形底壁內外表面的母線都為弧線，所述輪轂和軸承安裝管之間形成制動件安裝槽，所述連接筒套設并焊接于所述圓筒形側壁且同所述軸承安裝管斷開。使用時，將輪軸通過軸承支撐在軸承安裝管中來實現同本實用新型的連接。制動件（如制動鼓）安裝在制動件安裝槽中。本技術方案中，輪轂的底壁設計為內外表面母線都為弧線的結構且輪輻僅連接在輪轂的側壁上，抗震吸能效果好。制動件安裝槽的形成，提高了安裝制動件時的方便性。設置軸承安裝管，使得使用時的方便性提高。

作為優選，所述圓筒形底壁的內外表面通過內焊接線同所述軸承安裝管連接在一起、外表面通過外焊接線同所述軸承安裝管連接在一起。能夠提高輪轂和軸承安裝管之間的結構強度。

作為優選，所述圓筒形底壁的外表面和所述軸承安裝管的外周面之間形成凹腔，所述外焊接線位于所述凹腔內。連接時方便且抗震吸能效果好。

作為優選，所述軸承安裝管設有外軸承支撐部和內軸承支撐部，外軸承支撐部和內軸承支撐部之間的距離大于30毫米。使用時的平穩性好。

作為優選，所述軸承安裝管設有黃油加注孔，所述黃油加注孔位于所述外軸承支撐部和內軸承支撐部之間。對軸承進行潤滑時方便。

作為優選，所述黃油加注孔為螺紋孔。能夠通過連接螺紋堵頭而封堵住黃油加注孔，堵頭不容易脫落。

作為優選，所述黃油加注孔的孔壁上設有沿黃油加注孔深度延伸的溝槽，所述溝槽貫穿所述黃油加注孔的螺紋。本技術方案中的黃油加注孔通過開設貫穿整個螺紋的溝槽，假如螺紋生銹或有雜物，那么轉動封堵黃油加注孔的螺紋堵頭的過程中，銹等雜物會被排擠到溝槽內，而不會卡死在黃油加注孔與螺紋堵頭之間影響螺紋按照正常的軌跡運動、從而導致滑絲的現象發生。在黃油加注孔內擰上堵頭前，可在溝槽內滴一些潤滑油，當堵頭擰到黃油加注孔內后，多余的潤滑油會被儲存在溝槽內，起到持久潤滑的功能，就算時間長后螺紋生銹，但只要螺紋間稍稍錯開一點位置，儲存在溝槽內的潤滑油又能對螺紋進行潤滑，使堵頭能輕松的擰開，不至于滑絲，同時因設計有溝槽，破壞了螺紋的連續性，這樣堵頭也不易松動，鎖緊功能會更強。

作為優選，所述溝槽為“V”形槽。當螺紋堵頭擰在黃油加注孔擰內時，溝槽與堵頭上的螺紋的接觸線為斜線，轉動時，溝槽的邊緣對螺紋上的銹與雜物的刮除效果好，使得黃油加注孔與螺紋堵頭之間更不易滑絲。

作為優選，所述溝槽的開口角為25°到50°。既能夠保證有足夠的納污能力，有能夠保證羅牙有足夠的強度。

作為優選，所述溝槽的槽壁上設有刃。能夠提高轉動黃油加注孔內的螺紋堵頭時對螺紋上的銹與雜物的刮除效果。

本實用新型具有下述優點：制動件安裝槽的形成，提高了安裝制動件時的方便性；設置軸承安裝管，使得使用時的方便性提高；輪轂的底壁設計為內外表面母線都為弧線的結構且輪輻僅連接在輪轂的側壁上，抗震吸能效果好。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例一的示意圖。

圖2為本實用新型實施例二的示意圖。

圖3為應力釋放孔的示意圖。

圖中：輪輞1、氣門孔11、槽底12、內側胎圈座13、外側胎圈座14、輪輻2、連接筒21、輻條22、軸承安裝管3、內軸承支撐部32、外軸承支撐部33、輪轂4、圓環形底壁41、圓環形底壁內表面的母線411、圓環形底壁外表面的母線412、圓筒形側壁42、內焊接線43、外焊接線44、凹腔5、制動件安裝槽6、應力釋放孔31、溝槽311、刃312、黃油加注孔的螺紋313。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步的說明。

實施例一，參見圖1，一種電動摩托車車輪結構，包括輪輞1、輪輻2、輪轂4和軸承安裝管3。

輪輞1包括沿輪輞軸向依次設置的外側胎圈座14、槽底12和內側胎圈座13。槽底12設置有氣門孔11。

軸承安裝管3設有外軸承支撐部33和內軸承支撐部32。外軸承支撐部33和內軸承支撐部32之間的距離大于30毫米。使用時，在外軸承支撐部33和內軸承支撐部32處都安裝軸承對輪軸進行支撐。

輪轂4包括圓環形底壁41和圓筒形側壁42。圓環形底壁41套設于軸承安裝管3。輪轂4和軸承安裝管3之間形成制動件安裝槽6。圓環形底壁內表面的母線411和圓環形底壁外表面的母線412都為弧線。圓筒形底壁41的內表面通過內焊接線43同軸承安裝管3連接在一起、外表面通過外焊接線44同軸承安裝管3連接在一起。圓筒形底壁41的外表面和軸承安裝管3的外周面之間形成凹腔5。外焊接線44位于凹腔5內。

輪輻2包括連接筒21和輻條22。輻條22有5根。連接筒21套設在圓筒形側壁42上且焊接在一起。連接筒21同軸承安裝管3斷開。輻條22的一端和連接筒21以一體結構的方式連接在一起。輻條22的另一端同輪輞1焊接在一起。

實施例二，同實施例一的不同之處為：

參見圖2，軸承安裝管3設有黃油加注孔31。黃油加注孔31位于外軸承支撐部33和內軸承支撐部32之間。

參見圖3，黃油加注孔31為螺紋孔。黃油加注孔31的孔壁上設有三條溝槽311，溝槽311沿黃油加注孔31的深度方向即軸向延伸。溝槽311貫穿黃油加注孔的螺紋313。溝槽311均勻分布在黃油加注孔31的孔壁上，即溝槽311之間的夾角為120度。溝槽311為“V”形槽。溝槽的開口角B為25°到55°。溝槽311的槽壁上設有刃312。