本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪罩及使用其的汽車。

背景技術(shù)：

汽車輪罩，為車身的重要部件，其不僅可以阻擋輪胎產(chǎn)生的噪音，還可以阻擋行駛時(shí)輪胎帶起的石子等雜物。

傳統(tǒng)的汽車輪罩一般被包覆在車身里，通過車身及相關(guān)零件實(shí)現(xiàn)自身的固定。在安裝時(shí)，必須先裝輪罩再裝輪胎，否則輪罩與車身內(nèi)板安裝點(diǎn)無法安裝。此種安裝方式的安裝點(diǎn)較多，裝配時(shí)間較長(zhǎng)，無疑增加了勞動(dòng)成本。

所以，如何使汽車輪罩的裝卸方便，是目前需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提出一種汽車輪罩及使用其的汽車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)缺陷。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車輪罩，包括：

輪罩本體；

多個(gè)連接部，該多個(gè)連接部的一端均與輪罩本體固定連接，該多個(gè)連接部的另一端均與懸架系統(tǒng)固定連接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)示意性的實(shí)施方案中，多個(gè)所述連接部包括：第一連接部、第二連接部和第三連接部；

其中，所述第一連接部的一端、所述第二連接部的一端、所述第三連接部的一端均連接于所述輪罩本體的內(nèi)側(cè)。

在本實(shí)用新型的一個(gè)示意性的實(shí)施方案中，所述懸架系統(tǒng)包括：上擺臂總成、下擺臂總成與前轉(zhuǎn)向節(jié)；

其中，所述上擺臂總成與所述下擺臂總成分別連接于所述前轉(zhuǎn)向節(jié)的沿第一方向的相對(duì)兩側(cè)；

所述第一連接部的另一端和所述第二連接部的另一端分別連接于前轉(zhuǎn)向節(jié)的沿第二方向的相對(duì)兩側(cè)，所述第三連接部的另一端連接于所述上擺臂總成與所述前轉(zhuǎn)向節(jié)的連接處。

在本實(shí)用新型的一個(gè)示意性的實(shí)施方案中，所述第一連接部的另一端和所述第二連接部的另一端均與所述前轉(zhuǎn)向節(jié)通過螺栓固接；

所述第三連接部的另一端與所述上擺臂總成以及所述前轉(zhuǎn)向節(jié)共同通過螺栓固接。

在本實(shí)用新型的一個(gè)示意性的實(shí)施方案中，所述第一方向與所述第二方向相垂直。

本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種汽車，使用如上所述的汽車輪罩。

本實(shí)用新型的汽車輪罩，通過三個(gè)連接部直接與擺臂固定連接，只需要在擺臂上設(shè)置三個(gè)連接點(diǎn)，從而與現(xiàn)有技術(shù)相比，使汽車輪罩脫離車身包覆，裝卸方便。本實(shí)用新型的目的是。

附圖說明

以下附圖僅對(duì)本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí)用新型的范圍。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車輪罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為與汽車輪罩固定連接的擺臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車輪罩與擺臂連接后的示意圖一；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車輪罩與擺臂連接后的示意圖二。

附圖標(biāo)記

10—汽車輪罩；

11—輪罩本體；12—第一連接部；13—第二連接部；14—第三連接部；

20—懸架系統(tǒng)；

21—上擺臂總成；22—前轉(zhuǎn)向節(jié)；23—下擺臂總成；24—上擺臂安裝支架；25—下擺臂安裝支架；26—前制動(dòng)盤；

221—第一連接點(diǎn)；222—第二連接點(diǎn)；223—第三連接點(diǎn)；

D1—第一方向；D2—第二方向；D3—第三方向。

具體實(shí)施方式

為了對(duì)實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充當(dāng)實(shí)例、例子或說明”，不應(yīng)將在本文中被描述為“示意性”的任何圖示、實(shí)施方式解釋為一種更優(yōu)選的或更具優(yōu)點(diǎn)的技術(shù)方案。

為使圖面簡(jiǎn)潔，各圖中的只示意性地表示出了與本實(shí)用新型相關(guān)部分，而并不代表其作為產(chǎn)品的實(shí)際結(jié)構(gòu)。另外，以使圖面簡(jiǎn)潔便于理解，在有些圖中具有相同結(jié)構(gòu)或功能的部件，僅示意性地繪示了其中的一個(gè)，或僅標(biāo)出了其中的一個(gè)。

在本文中，“一個(gè)”并不表示將本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量限制為“僅此一個(gè)”，并且“一個(gè)”不表示排除本實(shí)用新型相關(guān)部分的數(shù)量“多于一個(gè)”的情形。

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的汽車輪罩包覆在車身里、裝配時(shí)間長(zhǎng)、增加勞動(dòng)成本的技術(shù)缺陷，本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種汽車輪罩，使汽車輪罩脫離車身包覆，裝卸方便。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)施例的汽車輪罩10包括：輪罩本體11，以及連接于輪罩本體11和懸架系統(tǒng)20之間的多個(gè)連接部。

其中：

為了便于敘述，參見圖1，定義輪罩本體11的面向輪胎的一側(cè)為輪罩本體11的內(nèi)側(cè)，輪罩本體11的背向輪胎的一側(cè)為輪罩本體11的外側(cè)。

在本文中，“內(nèi)側(cè)”、“外側(cè)”“上”、“下”、“前”、“后”等僅用于表示相關(guān)部分之間的相對(duì)位置關(guān)系，而非限定這些相關(guān)部分的絕對(duì)位置。

該多個(gè)連接部的一端均與輪罩本體11固定連接，該多個(gè)連接部的另一端均與懸架系統(tǒng)20固定連接。多個(gè)連接部可以連接于輪罩本體11的內(nèi)側(cè)或外側(cè)，本實(shí)施例中，為了美觀，設(shè)置多個(gè)連接部連接于輪罩本體11的內(nèi)側(cè)。

以下對(duì)懸架系統(tǒng)20的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的說明。

懸架系統(tǒng)20為車身內(nèi)的獨(dú)立懸架系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)之一，起著導(dǎo)向和支撐的作用。本實(shí)施例以前懸架系統(tǒng)為例進(jìn)行說明。參見圖2，懸架系統(tǒng)20的結(jié)構(gòu)主要包括：上擺臂總成21、上擺臂安裝支架24、下擺臂總成23、下擺臂安裝支架25、前轉(zhuǎn)向節(jié)22以及前制動(dòng)盤26。

為了便于敘述，圖2中定義了第一方向D1、第二方向D2以及第三方向D3。其中，第一方向D1和第二方向D2相垂直，并均與第三方向D3垂直。

具體地，參見圖2，上擺臂總成21與下擺臂總成23均沿D2-D3方向設(shè)置，且均位于前轉(zhuǎn)向節(jié)22的沿第三方向D3的一側(cè)；同時(shí)，上擺臂總成21與下擺臂總成23分別連接于前轉(zhuǎn)向節(jié)22的沿第一方向D1的相對(duì)兩側(cè)。

前制動(dòng)盤26連接于前轉(zhuǎn)向節(jié)22的沿第三方向D3的另一側(cè)，且前制動(dòng)盤26的軸線沿第三方向D3延伸。前制動(dòng)盤26用于與輪胎通過螺栓固定連接，如圖3所示。

上擺臂總成21的沿第三方向D3遠(yuǎn)離前轉(zhuǎn)向節(jié)22的一端連接有上擺臂安裝支架24、下擺臂總成23的沿第三方向D3遠(yuǎn)離前轉(zhuǎn)向節(jié)22的一端連接有下擺臂安裝支架25。

本實(shí)施例中，連接部的個(gè)數(shù)可以為任意多個(gè)，本實(shí)施例以三個(gè)為例來進(jìn)行說明。參見圖1以及圖3和圖4。其中，圖3和圖4均為汽車輪罩10與懸架系統(tǒng)20連接后的示意圖。多個(gè)連接部包括：第一連接部12、第二連接部13和第三連接部14。其中，第一連接部12的一端、第二連接部13的一端、第三連接部14的一端均連接于輪罩本體11的內(nèi)側(cè)；第一連接部12的另一端和第二連接部13的另一端分別連接于前轉(zhuǎn)向節(jié)22的沿第二方向D2的相對(duì)兩側(cè)(參見圖2中的第一連接點(diǎn)221和第二連接點(diǎn)222)，第三連接部14的另一端連接于上擺臂總成21與前轉(zhuǎn)向節(jié)22的連接處(參見圖2中的第三連接點(diǎn)223)。通過設(shè)置三個(gè)連接點(diǎn)不在同一直線、且呈三角分布，從而可以確保汽車輪罩10與懸架系統(tǒng)20連接的穩(wěn)定性。

在本文中，“第一”、“第二”等僅用于彼此的區(qū)分，而非表示重要程度及順序、以及互為存在的前提等。

可選地，第一連接部12、第二連接部13以及第三連接部14與懸架系統(tǒng)20的連接方式為多種，如螺接、粘接等，本實(shí)施例優(yōu)選第一連接部12的另一端和第二連接部13的另一端均與前轉(zhuǎn)向節(jié)22通過螺栓固接，第三連接部14的另一端與上擺臂總成21以及所述前轉(zhuǎn)向節(jié)22共同通過螺栓固接，從而拆裝方便。

通過本實(shí)施例的汽車輪罩10，可以將汽車輪罩10脫離車身包覆，直接安裝在懸架系統(tǒng)20上，只需要懸架系統(tǒng)20提供相應(yīng)的安裝點(diǎn)即可，這樣車身寬度可以減小，側(cè)圍表面積相對(duì)減小，整車重量降低，風(fēng)阻系數(shù)減小，裝卸方便。

并且，安裝固定后的汽車輪罩10跟隨車輪的跳動(dòng)而跳動(dòng)，在滿足其自身用途的同時(shí)，使其車身寬度可調(diào)范圍增加，降低了整車重量，節(jié)省了成本。

再次，通過三個(gè)螺栓實(shí)現(xiàn)汽車輪罩10獨(dú)立安裝固定在懸架系統(tǒng)20上，三個(gè)安裝點(diǎn)不在同一直線上，這樣可以確保汽車輪罩10連接的穩(wěn)定性，安裝點(diǎn)減少，可以減少安裝所用時(shí)間，降低成本。

本實(shí)用新型實(shí)施例還公開了一種汽車，使用如上所述的汽車輪罩10。

上文所列出的一系列的詳細(xì)說明僅僅是針對(duì)本實(shí)用新型的可行性實(shí)施方式的具體說明，而并非用以限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡未脫離本實(shí)用新型技藝精神所作的等效實(shí)施方案或變更，如特征的組合、分割或重復(fù)，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。