本實用新型涉及汽車技術領域，具體而言，涉及一種車門組件及具有其的汽車。

背景技術：

目前，多數微卡車型在進行設計時，考慮到車門的使用頻率以及制造成本等原因，通常僅在車前門處設置限位器，以對車前門進行位置限制，方便用戶對于車前門的頻繁使用。對于車后門的設計，考慮微卡車身的結構緊湊性，通常不對后門設置限位器。

用戶在使用未設置限位器的車門時，對于車門鉸鏈軸線存在內傾角的車門，在開啟車門后，由于受到車門重力矩的作用，車門會自動關閉，從而無法對車門進行限位以實現車門的有效停駐，影響客戶的正常使用。

技術實現要素：

本實用新型提供一種車門組件及具有其的汽車，以解決現有技術中車門無法進行限位的問題。

根據本實用新型的一個方面，提供了一種車門組件，車門組件包括：車門本體；轉動連接件，設置在車門本體與側圍之間；限位件，限位件設置在車門本體與轉動連接件之間，或設置在轉動連接件與側圍之間。

進一步地，限位件為彈性件，彈性件用于阻止車門本體關閉。

進一步地，限位件設置在轉動連接件的內側。

進一步地，當車門本體位于最大打開位置時，彈性件處于原長狀態或壓縮狀態。

進一步地，當車門本體位于最大打開位置時，彈性件處于第一壓縮狀態，以阻止車門本體關閉；當車門本體位于關閉位置時，彈性件處于第二壓縮狀態，以阻止車門本體打開。

進一步地，限位件為彈簧或扭簧。

進一步地，側圍具有避讓孔，轉動連接件包括鉸鏈，鉸鏈的一端與車門本體連接，鉸鏈的另一端設置在避讓孔內。

進一步地，轉動連接件還包括安裝板，安裝板設置在側圍上，且靠近避讓孔設置，限位件的一端與鉸鏈連接，限位件的另一端與安裝板連接，鉸鏈與安裝板鉸接。

進一步地，車門組件還包括固定件，固定件設置在轉動連接件上，限位件與固定件連接。

進一步地，固定件為套筒，限位件的一端固定在套筒內。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括車門組件，車門組件為前述的車門組件。

應用本實用新型的技術方案，通過在車門本體與轉動連接件之間設置限位件，從而能夠抵擋車門本體在最大開啟位置處受到自身重力矩作用所出現的自動關閉趨勢，以提供一種能夠對車門本體進行限位的車門組件。

附圖說明

構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了本實用新型提供的車門組件的結構示意圖；

圖2示出了本實用新型提供的車門組件在打開與關閉狀態下的結構示意圖。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

10、車門本體；20、轉動連接件；30、限位件；40、側圍；41、避讓孔；50、固定件；60、安裝板。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應用或使用的任何限制。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本申請的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。

除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數字表達式和數值不限制本實用新型的范圍。同時，應當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關系繪制的。對于相關領域普通技術人員已知的技術、方法和設備可能不作詳細討論，但在適當情況下，技術、方法和設備應當被視為授權說明書的一部分。在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，方位詞如“前、后、上、下、左、右”、“橫向、豎向、垂直、水平”和“頂、底”等所指示的方位或位置關系通常是基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，在未作相反說明的情況下，這些方位詞并不指示和暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位或者以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制；方位詞“內、外”是指相對于各部件本身的輪廓的內外。

為了便于描述，在這里可以使用空間相對術語，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用來描述如在圖中所示的一個器件或特征與其他器件或特征的空間位置關系。應當理解的是，空間相對術語旨在包含除了器件在圖中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附圖中的器件被倒置，則描述為“在其他器件或構造上方”或“在其他器件或構造之上”的器件之后將被定位為“在其他器件或構造下方”或“在其他器件或構造之下”。因而，示例性術語“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”兩種方位。該器件也可以其他不同方式定位(旋轉90度或處于其他方位)，并且對這里所使用的空間相對描述作出相應解釋。

此外，需要說明的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對相應零部件進行區別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本實用新型保護范圍的限制。

如圖1示出了本實用新型提供的車門組件的結構示意圖，車門組件包括車門本體10、轉動連接件20和限位件30，轉動連接件20設置在車門本體10與側圍40之間，限位件30設置在車門本體10與轉動連接件20之間；可替換地，限位件30也可設置在轉動連接件20與側圍40之間。

在本實用新型中，通過在車門本體10與轉動連接件20之間或者在轉動連接件20與側圍40之間設置限位件30，在進行車門打開時，能夠有效地通過限位件30來對車門本體10的位置進行限位，防止車門本體10在打開后自動閉合從而影響用戶的正常使用。

進一步地，為了實現對車門本體10位置的限制，限位件30可以設置為彈性件，當車門本體10位于最大打開位置時，彈性件用于阻止車門本體10關閉。通過將限位件30設置為彈性件，從而在車門本體10位于最大打開位置時，彈性件對車門本體10提供一反向扭矩，從而能夠阻止車門本體10的關閉。

再者，為了達到更好的限位效果以及使得車門結構更加緊湊、美觀，可以將限位件30設置在轉動連接件20的內側。此處所指內側是指靠近車廂內部的一側。

具體地，當車門本體10位于最大打開位置時，彈性件處于原長狀態或壓縮狀態。

當車門本體10位于最大打開位置，彈性件處于原長狀態的情況下，當車門本體10在最大開啟位置處由于受到自身重力矩所出現自動關閉的趨勢，彈性件會對車門本體10產生一個反作用力，以阻止其變形，從而阻止車門本體10關閉；當車門本體10關閉時，需要給車門本體10一個外力，以使彈性件變形壓縮，車門本體10關閉。

當車門本體10處于最大打開位置，彈性件處于第一壓縮狀態，當車門本體10位于關閉位置時，彈性件處于第二壓縮狀態的情況下，由于車門本體10在最大打開位置處處于第一壓縮狀態，從而當車門本體10在最大開啟位置處由于受到自身重力矩所出現自動關閉的趨勢，壓縮狀態下的彈性件會對車門本體10產生一個反向扭矩，以阻止車門本體10關閉。

當車門本體10處于半開狀態時，彈性件處于最大壓縮狀態；當車門本體10處于關閉狀態下時，彈性件處于第二壓縮狀態，以阻止車門本體10的打開，第二壓縮狀態的彈性件會對車門本體10產生一種朝向車內方向的推力，從而在車門本體10關閉時，能夠使得車門本體10處于更好的關閉狀態，增強了車門本體10的密閉性。

具體地，在本實用新型中，限位件30可以設置為彈簧或扭簧。彈簧和扭簧是機械領域常見的部件，成本低、易于獲得，此處限位件30不限于彈簧或扭簧，只要能夠實現限位作用的部件即可。

進一步地，側圍40具有避讓孔41，轉動連接件20包括鉸鏈，鉸鏈的一端與車門本體10連接，鉸鏈的另一端設置在避讓孔41內；轉動連接件20還包括安裝板60，安裝板60設置在側圍40上，且靠近避讓孔41設置。限位件30的一端與鉸鏈連接，限位件30的另一端與安裝板60連接，鉸鏈與安裝板60鉸接。通過此種配置，可以實現轉動連接件20以及限位件30在側圍40以及車門本體10上的安裝。

具體地，鉸鏈的一端可以通過鉚釘固定連接在車門本體10上，安裝板60可以通過鉚釘固定連接在側圍40上。

通過此種配置，當車門由關閉狀態變為打開狀態時，由于在車門本體10上連接有鉸鏈的一端部，在側圍40上連接有鉸鏈的另一端部，限位件30分別與鉸鏈和安裝板60連接，在車門本體10從關閉到開啟的過程中，限位件30由第二壓縮狀態變為最大壓縮狀態，再由最大壓縮狀態變為第一壓縮狀態，從而當車門開啟到最大位置時，限位件30對車門本體10進行限位，阻止車門本體10由于受到自身重力矩作用所出現的自動關閉趨勢。

具體的，當限位件30采用彈簧形式時，在車門本體10由關閉狀態變為打開狀態時，由于在車門本體10上連接有鉸鏈的一端部，在側圍40上連接有鉸鏈的另一端部，彈簧的兩個端部分別與鉸鏈和安裝板60連接。在車門本體10由外力作用從關閉到開啟的過程中，扭簧由第二壓縮狀態變為最大壓縮狀態，再由最大壓縮狀態變為第一壓縮狀態，由于車門本體10在最大打開位置處處于第一壓縮狀態，從而當車門本體10在最大開啟位置處由于受到自身重力矩所出現自動關閉的趨勢，壓縮狀態下的彈簧會對車門本體10產生一個反向扭矩，以阻止車門本體10關閉。

當車門本體10處于半開狀態時，彈簧處于最大壓縮狀態；當車門處于關閉狀態下時，彈簧處于第二壓縮狀態，以阻止車門本體10的打開，第二壓縮狀態的彈簧會對車門本體10產生一種朝向車內方向的推力，從而在車門本體10關閉時，能夠使得車門本體10處于更好的關閉狀態，增強了車門本體10的密閉性。

為了實現限位件30的固定，車門組件還配置有固定件50，固定件50設置在轉動連接件20上，限位件30與固定件50連接。具體地，固定件50可以設置為套筒，限位件30的一端固定在套筒內。通過在車門組件上設置固定件50，可以實現對限位件的固定，當使用一段時間后，固定件被磨損后，可以進行更換；相應地，當限位件30由于長時間使用失效后，也可進行更換?？商鎿Q地，也可將限位件直接焊接至車門本體10上，然而焊接形式的固定在當限位件失效的情況下，需要將限位件強力拆除，對車門結構會產生破壞。

進一步地，套筒的側壁與轉動連接件20連接。套筒的側壁可以直接與轉動連接件20永久性固定連接，例如采用釬焊形式進行固定；也可采用機械連接方式實現套筒與轉動連接件20的連接，此種連接方式可替換性強、成本低。

在本實施例中，套筒豎直設置在轉動連接件20上。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種汽車，包括車門組件，車門組件為前面所述的車門組件。通過將本實用新型的車門組件應用到汽車中，可以在小空間的范圍內實現對車門的限位。

為了對本實用新型有進一步地了解，下面結合附圖2來詳細說明本實用新型的動作方式。

附圖2示出了本實用新型提供的車門組件在打開與關閉狀態下的結構示意圖。車門組件包括車門本體10、轉動連接件20和限位件30，轉動連接件20包括鉸鏈，鉸鏈的一端與車門本體10連接，鉸鏈的另一端設置避讓孔41內，避讓孔41設置在側圍40上。此時，限位件30設置在轉動連接件20與側圍40之間。限位件30的一端與鉸鏈連接，限位件30的另一端與安裝板60連接。在轉動連接件20上還設置有固定件50，限位件30與固定件50連接。

為了在車門關閉時，使車門處于更好的關閉狀態，可將限位件30設置在轉動連接件20的內側，并使限位件30在車門本體10位于最大打開位置時處于第一壓縮狀態，在車門本體10位于關閉位置時處于第二壓縮狀態。

在初始位置時，車門本體10處于關閉狀態，車門鉸鏈、安裝板60以及限位件30處于圖2所示的A狀態，此時限位件30處于第二壓縮狀態。在外力作用下車門本體10由關閉狀態逐漸變至開啟狀態，并到達車門本體10最大開啟位置(此位置由鉸鏈的自身結構來限位)，此時，車門鉸鏈及限位件30處于B狀態，限位件30處于第一壓縮狀態。

由于限位件30的作用，可以防止車門本體10在到達最大開啟位置后，由于自身重力矩作用，車門本體10所出現的自動關閉的趨勢，在限位件30的作用下，B狀態位置第一壓縮狀態下的限位件30會產生反向扭矩，通過鉸鏈的傳遞，給車門本體10一個反向作用力，阻止車門本體10關閉，起到一種限位作用。

相反，在車門本體10由打開狀態轉換至關閉狀態時，當車門本體10朝側圍40移動過程中，限位件30由第一壓縮狀態變為最大壓縮狀態，再由最大壓縮狀態變為第二壓縮狀態。因此，在A狀態位置時，限位件30處于第二壓縮狀態，以阻止車門本體10的打開，第二壓縮狀態的限位件30會對車門本體10產生一種朝向車內方向的推力，從而在車門本體10關閉時，能夠使得車門本體10處于更好的關閉狀態，增強了車門本體10的密閉性。

作為另一實施例，可將限位件30設置為彈簧，下面對該實施例的動作方式進行詳細說明。

附圖2示出了本實用新型提供的車門組件在打開與關閉狀態下的結構示意圖。車門組件包括車門本體10、轉動連接件20和彈簧，轉動連接件20包括鉸鏈，鉸鏈的一端與車門本體10連接，鉸鏈的另一端設置避讓孔41內，避讓孔41設置在側圍40上。此時，彈簧設置在轉動連接件20與側圍40之間。彈簧的一端與鉸鏈連接，彈簧的另一端與安裝板60連接。在轉動連接件20上還設置有固定件50，彈簧與固定件50連接。

為了在車門關閉時，使車門處于更好的關閉狀態，可將彈簧設置在轉動連接件20的內側，并使彈簧在車門本體10位于最大打開位置時處于第一壓縮狀態，在車門本體10位于關閉位置時處于第二壓縮狀態。

在初始位置時，車門本體10處于關閉狀態，車門鉸鏈、安裝板60以及彈簧處于圖2所示的A狀態，此時彈簧處于第二壓縮狀態。在外力作用下車門由關閉狀態逐漸變至開啟狀態，并到達車門最大開啟位置(此位置由鉸鏈的自身結構來限位)，此時，車門鉸鏈及彈簧處于B狀態，彈簧處于第一壓縮狀態。

由于彈簧的作用，可以防止車門在到達最大開啟位置后，由于自身重力矩作用，車門所出現的自動關閉的趨勢，在彈簧的作用下，B狀態位置第一壓縮狀態下的彈簧會產生反向扭矩，通過鉸鏈的傳遞，給車門本體10一反向作用力，阻止車門本體10關閉，起到一種限位作用。

相反，在車門本體10由打開B狀態轉換至關閉A狀態時，當車門本體10朝側圍40移動過程中，彈簧由第一壓縮狀態變為最大壓縮狀態，再由最大壓縮狀態變為第二壓縮狀態。因此，在A狀態位置時，彈簧處于第二壓縮狀態，以阻止車門本體10的打開，第二壓縮狀態的彈簧會對車門本體10產生一種朝向車內方向的推力，從而在車門本體10關閉時，能夠使得車門本體10處于更好的關閉狀態，增強了車門本體10的密閉性。

在車門本體10在由初始A狀態轉變為最終B狀態的過程中，由于彈簧自身特性會產生一定的張力，張力會由小變大，再由大變小，當車門處于半開狀態時，此時的彈簧張力最大，由于彈性件的張力對車門的開啟與關閉會有影響，因此根據限位要求以及保證車門的順利開關可以調整彈性件的規格及結構。

以上僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。