本實(shí)用新型涉及電動汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動汽車的整體橋推力桿結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：
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整體橋推力桿結(jié)構(gòu)是汽車結(jié)構(gòu)中的一種非獨(dú)立式懸架結(jié)構(gòu)，它的主要作用是對車身尾部起到支撐、固定作用，并為汽車行駛提供驅(qū)動力，它主要應(yīng)用于電動轎車和小型載貨電動貨車，麥弗遜式獨(dú)立懸架舒適性優(yōu)良，但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，同時造價昂貴；拖曳臂式非獨(dú)立懸架，汽車采用這種結(jié)構(gòu)大部分為非驅(qū)動軸，帶有驅(qū)動結(jié)構(gòu)的拖曳臂式非獨(dú)立懸架其結(jié)構(gòu)相對于推力桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高；板簧式整體橋結(jié)構(gòu)舒適性相對較差。對于定位于中低檔層次的電動汽車，以上后懸架，或者制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，或者舒適性較差，會影響電動汽車的制造成本或者駕乘舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、生產(chǎn)成本低、駕乘舒適性好的用于電動汽車的整體橋推力桿結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種用于電動汽車的整體橋推力桿結(jié)構(gòu)，包括整體橋限位機(jī)構(gòu)、緩震機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)；

所述整體橋限位機(jī)構(gòu)包括縱向推力桿結(jié)構(gòu)、橫向撐桿結(jié)構(gòu)，所述縱向推力桿結(jié)構(gòu)共有四根，兩長兩短，前端連接車身，后端連接整體后橋，限制整體橋相對于車身的前后運(yùn)動，所述縱向推力桿機(jī)構(gòu)分為上縱向推力桿總成和下縱向推力桿總成，上縱向推力桿總成和下縱向推力桿總成均為內(nèi)空冷35鋼圓管結(jié)構(gòu)，長度可根據(jù)軸距調(diào)整時合理確定，強(qiáng)度可根據(jù)車身重量以及所需性能合理確定；所述橫向撐桿結(jié)構(gòu)共一根，左端連接整體后橋，右端連接車身，限制整體后橋相對于車身的左右運(yùn)動，所述橫向撐桿結(jié)構(gòu)為內(nèi)空冷35鋼圓管結(jié)構(gòu)，長度根據(jù)兩端支架焊接距離確定，兩端分別鉸接于車身和整體橋上；

所述緩震機(jī)構(gòu)包括減震器、彈性元件、緩沖塊、彈性元件端支座和彈性元件車身端支座；所述減震器單車用量兩個，左右各一根，上端連接車身，下端連接整體橋；所述彈性元件，單車用量兩個，安裝時下端接彈性元件橋端支座，上端接彈性元件車身端支座；所述緩沖塊安裝在彈性元件車身端支座上；

所述傳動機(jī)構(gòu)包括傳動軸、差速器和推力桿；所述差速器為整體橋結(jié)構(gòu)一部分；所述傳動軸為整體橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括左、右傳動軸；所述推力桿，主要傳遞驅(qū)動車身前進(jìn)的驅(qū)動力；

所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接安裝在傳動機(jī)構(gòu)上為傳動機(jī)構(gòu)提供動力源；

所述雙推力桿結(jié)構(gòu)可以限制整體橋上下跳動的行程，并為整車正常行駛傳遞驅(qū)動力；緩震機(jī)構(gòu)逐漸吸收顛簸路面時車身相對于整體橋的跳動；

橫向撐桿機(jī)構(gòu)可以限制整體橋橫向移動的自由度；彈性元件對車身起到了支撐的作用；減震器緩解了路面帶來的沖擊，迅速吸收顛簸時產(chǎn)生的震動，使車輛恢復(fù)到正常行駛狀態(tài)；

本實(shí)用新型的有益效果是：結(jié)構(gòu)設(shè)計合理、生產(chǎn)成本低、駕乘舒適性好，利用上述整體橋推力桿結(jié)構(gòu)用于電動汽車后軸作驅(qū)動軸，當(dāng)車輛行至顛簸路面時，汽車輪胎連帶整體后橋相對于車身相對運(yùn)動，此時整體橋限位機(jī)構(gòu)限制整體橋相對于車身運(yùn)動，同時，緩震機(jī)構(gòu)逐步消減整體橋相對于車身的相對運(yùn)動，從而保證車輛正常行駛。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本使用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

其中：11-橫向撐桿結(jié)構(gòu)；12-上縱向推力桿總成；13-下縱向推力桿總成；21-彈性元件橋端支座；22-彈性元件；23-彈性元件車身端支座；24-緩沖塊；25-減震器；31-傳動軸；32-差速器；33-推力桿。

具體實(shí)施方式：

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1和圖2所示，一種用于電動汽車的整體橋推力桿結(jié)構(gòu)，包括整體橋限位機(jī)構(gòu)、緩震機(jī)構(gòu)、傳動機(jī)構(gòu)和驅(qū)動機(jī)構(gòu)；

所述整體橋限位機(jī)構(gòu)包括縱向推力桿結(jié)構(gòu)、橫向撐桿結(jié)構(gòu)11，所述縱向推力桿結(jié)構(gòu)共有四根，兩長兩短，前端連接車身，后端連接整體后橋，限制整體橋相對于車身的前后運(yùn)動，所述縱向推力桿機(jī)構(gòu)分為上縱向推力桿總成12和下縱向推力桿總成13，上縱向推力桿總成12和下縱向推力桿總成13均為內(nèi)空冷35鋼圓管結(jié)構(gòu)，長度可根據(jù)軸距調(diào)整時合理確定，強(qiáng)度可根據(jù)車身重量以及所需性能合理確定；所述橫向撐桿結(jié)構(gòu)11共一根，左端連接整體后橋，右端連接車身，限制整體后橋相對于車身的左右運(yùn)動，所述橫向撐桿結(jié)構(gòu)11為內(nèi)空冷35鋼圓管結(jié)構(gòu)，長度根據(jù)兩端支架焊接距離確定，兩端分別鉸接于車身和整體橋上；

所述緩震機(jī)構(gòu)包括減震器25、彈性元件22、緩沖塊24、彈性元件端支座21和彈性元件車身端支座23；所述減震器25單車用量兩個，左右各一根，上端連接車身，下端連接整體橋；所述彈性元件22，單車用量兩個，安裝時下端接彈性元件橋端支座21，上端接彈性元件車身端支座23；所述緩沖塊24安裝在彈性元件車身端支座23上；

所述傳動機(jī)構(gòu)包括傳動軸31、差速器32和推力桿33；所述差速器32為整體橋結(jié)構(gòu)一部分；所述傳動軸31為整體橋內(nèi)部結(jié)構(gòu)，包括左、右傳動軸；所述推力桿33，主要傳遞驅(qū)動車身前進(jìn)的驅(qū)動力；

所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)連接安裝在傳動機(jī)構(gòu)上為傳動機(jī)構(gòu)提供動力源；

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。