本實用新型屬于新能源汽車技術領域，更具體地說，涉及一種汽車車門外板總成結構。

背景技術：

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節能環保的優勢，電動汽車越來越成為汽車領域研究的熱點。目前電動汽車領域普遍存在的難題為電動汽車蓄電池續航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應用。

傳統汽車車門外板多采用鋼板沖壓而成，與車門內板包邊連接，車門整體較重，成型能耗大，成本較高，對于低速電動車并不適用，不符合實現綠色交通的戰略選擇。

技術實現要素：

本實用新型的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種可滿足電動汽車的輕量化要求，提高電動汽車的續航里程，成本低的汽車車門外板總成結構。

為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：所提供的這種汽車車門外板總成結構，其特征在于：包括門外板及與所述門外板內側連接的門外板加強板，所述門外板采用PP復合材料制成，門外板加強板采用PP復合玻纖材料制成，在所述門外板上設有用以支撐外把手的外開把手安裝支架，所述門外板及門外板加強板通過結構膠粘接為一體，所述門外板加強板上端邊緣設有向下翻邊形成的邊緣卡鉤。

為使上述技術方案更加詳盡和具體，本實用新型還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果：

所述門外板加強板為中空的框架結構，在所述框架結構的內側邊緣與外側邊緣均涂抹結構膠與所述門外板對應粘接。

在所述門外板上設計有定位銷軸，在所述門外板加強板上設計有與所述定位銷軸配合的定位銷孔。

所述門外板加強板上還有若干間隔布置分別用以將車門外板總成安裝在車門骨架上及安裝門護板的安裝座。

所述外開把手安裝支架一側通過結構膠粘接在所述門外板內側壁上，另一側通過螺栓連接至設于車門骨架上的外開把手加強板上。

所述外開把手安裝支架包括支架本體及設于所述支架本體邊緣呈三角布置的連接片，在所述連接片上設有凸焊螺母，螺栓穿過對應設于所述外開把手加強板上的螺栓連接孔連接至所述凸焊螺母上。

所述外開把手安裝支架上還設有支撐套接在外把手內側結構上的把手過孔，所述把手過孔與設于所述門外板上的外把手放置孔及設于所述外開把手加強板上的外把手安裝孔相對應。

在所述門外板內壁上設有支架定位銷，所述外開把手安裝支架上設有與所述支架定位銷配合實現定位的定位孔。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：本實用新型的汽車車門外板總成結構，采用復合材料制成，質量輕，應用在車門外板總成，大大降低了總成質量，實現輕量化，保證了門外板的強度以及外觀，應用在電動汽車上，可提高電動車的續航里程；采用復合玻纖塑料材料可在工藝上一體成型，效率高、成本低，便于制作安裝，且通過外開把手安裝支架的設計確保了外把手安裝處的結構強度。

附圖說明

下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為汽車車門外板總成安裝結構示意圖；

圖2為車門外板總成結構示意圖；

圖3為車門外板總成爆炸結構示意圖；

圖4為外開把手安裝支架結構示意圖；

圖5為外開把手安裝支架連接剖視圖；

圖6為圖1中A-A剖視圖；

圖7為外擋水條安裝結構示意圖；

圖8為外擋水條結構示意圖；

圖中標記為：

11、車門下骨架；12、車門前骨架；121、護板安裝支架；13、車門外窗臺梁；14、外開把手加強板；141、螺栓連接孔；142、外把手安裝孔；

2、車門外板總成；21、門外板；211、外把手放置孔，212、支架定位銷；22、門外板加強板；221、邊緣卡鉤；222、卡扣安裝座；223、螺釘安裝座；224、螺栓安裝座；23、外開把手安裝支架；231、支架本體；232、把手過孔；233、連接片；234、定位孔；

3、外擋水條；31、外擋水條本體；311、支撐彈片；32、上邊沿；33、擋水披風；331、卡爪壓片；34、外板卡爪；35、外板卡鉤；36、下限位卡鉤；4、車窗玻璃；

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

本實用新型這種汽車車門外板總成結構，如圖2、3所示，車門外板總 成2包括門外板21及與門外板21內側連接的門外板加強板22，門外板21采用PP復合材料制成，門外板加強板22采用PP復合玻纖材料制成，在門外板21上設有用以支撐外把手的外開把手安裝支架23。因采用了復合材料制成，門外板21及門外板加強板22可通過結構膠粘接為一體，連接工藝簡單快捷。

如圖中所示，門外板加強板22為中空的框架結構，可相對減重。在框架結構的內側邊緣與外側邊緣均涂抹結構膠與門外板對應粘接，如圖3中所示，中間兩條環形圈所示即為門外板21與門外板加強板22之間的涂膠條。

優選的，在門外板21上設有定位銷軸，在門外板加強板22上設計有與定位銷軸配合的定位銷孔，以保證兩者膠粘結合的精確度。

如圖5中所示，在門外板加強板22上端邊緣設有向下翻邊形成的邊緣卡鉤221，邊緣卡鉤221卡接在車門外窗臺梁13上。將車門外板總成2安裝至車門骨架上，可先通過將上端的邊緣卡鉤221對應掛接在車門外窗臺梁13的凸緣上，實現將車門外板總成2預掛在車門骨架上，便于接下來進一步的定位裝配。

門外板加強板22上還有若干間隔布置分別用以將車門外板總成安裝在車門骨架上及安裝門護板的安裝座，如圖2、3中所示，本實用新型給出的實施例中，設于門外板加強板22上的安裝座包括卡扣安裝座222，螺釘安裝座223及螺栓安裝座224。卡扣安裝座222，可通過使用卡扣穿過設在車門下骨架11上的卡扣孔連接至卡扣安裝座222內，實現將車門外板總成與車門骨架進一步連接；螺釘安裝座223用于安裝門護板，可通過螺釘穿過設于門護板上的螺釘孔對應連接至螺釘安裝座223內；螺栓安裝座224設于位于汽車靠近車門鉸鏈一側的側邊，用于通過螺栓固定車門外板總成2和車門 骨架。各安裝座位置布置可根據實際情況更改確定，避免安裝干涉，起相同作用的安裝座盡量間隔開來布置。

由于門外板21為塑料材料，為提高外把手安裝處的結構強度，在安裝外把手處的門外板21的內側壁連接外開把手安裝支架23，用以支撐外開把手。外開把手安裝支架23一側通過結構膠粘接在門外板21內側壁上，另一側通過螺栓連接至設于車門骨架上的外開把手加強板14上，如圖5所示，以確保外把手穩定可靠的連接。

如圖4所示，外開把手安裝支架23包括支架本體231及設于支架本體231邊緣呈三角布置的連接片233，在連接片上設有凸焊螺母，安裝時，采用螺栓穿過對應設于外開把手加強板14上的螺栓連接孔連接至凸焊螺母上，實現將外開把手安裝支架23與外開把手加強板14連接。

外開把手安裝支架23上還設有支撐套接在外把手內側結構上的把手過孔232，把手過孔232與設于門外板21上的外把手放置孔211及設于外開把手加強板14上的外把手安裝孔141相對應布置，以安裝外把手。外把手的內側連接至外開把手加強板14上，中間過渡處通過外開把手安裝支架23支撐，外把手處放置定位在門外板21處，通過外開把手安裝支架23與外開把手加強板14連接以得到增強外把手連接處結構強度的目的。

在門外板21內壁上設有支架定位銷212，外開把手安裝支架23上設有與支架定位銷212配合實現定位的定位孔234，將外開把手安裝支架23準確的定位連接在門外板21上，確保安裝位置精度，避免裝配偏差影響后期外把手的安裝。

外開把手加強板14及外開把手安裝支架23均為沖壓鈑金件，以保證外把手連接處的結構強度。

門外板21和門外板加強板22通過涂抹結構膠粘接結合在一起，門外板21和外把手安裝支架23同樣通過膠粘結合在一起。門外板加強板22上設計有邊緣卡鉤221及安裝座結構特征。車門外板總成2安裝時先通過水切部位處的邊緣卡鉤221與車門外窗臺梁13卡接進行預定位，如圖6所示；然后將外板加強板22上的卡扣安裝座222內卡扣拍壓安裝進車門骨架的車門下骨架11上對應的卡扣孔中實現定位；隨后用三個螺栓穿過設在外開把手加強板14上的螺栓連接孔141，以實現連接外開把手安裝支架23和車門骨架的連接；在門外板加強板22上靠近門鉸鏈一側設有螺栓安裝座224，用兩個螺栓穿過設在車門前骨架12上的通孔將車門外板總成2和車門骨架側邊連接；最后將門護板下側對應安裝至設在外板加強板22上的螺釘安裝座223內，將門護板前側通過螺栓連接至設于車門前骨架12上的護板安裝支架121上。實現車門外板總成的安裝，如圖1所示為汽車車門外板總成安裝結構示意圖。

在門外板21的上端設有外擋水條3，如圖6、7所示，該外擋水條3通過卡接安裝至門外板21上，安裝更換快捷方便。如圖8所示，外擋水條3包括外擋水條本體31，該外擋水條本體31下方設有開口卡接槽，以對應卡接在門外板21上。在卡接槽下端設有鉤掛在門外板2邊緣凸臺下端的下限位卡鉤36。

優選的，在卡接槽內設有卡接防止滑脫的限位凸塊，限位凸塊包括設于卡接槽內朝向車窗玻璃4方向突出的外板卡爪34及外板卡鉤35，其中外板卡爪34與門外板21側壁干涉接觸，外板卡鉤35設于外板卡爪34下方，與設在門外板21上端的臺階面干涉接觸。在卡接槽內與外板卡爪34相對的一側臂上設有多個凸塊。

在外擋水條本體31朝向車窗玻璃4的外側壁上設有伸出的擋水披風33，擋水披風33向上翻傾斜伸出且與車窗玻璃4干涉接觸，在擋水披風33上與車窗玻璃4接觸一側的端面上設有卡爪壓片331，在擋水披風33與外擋水條本體31連接的根部設有減弱槽，使得連接根部處的寬度變小，使得其可在車窗玻璃4升降過程中受力隨其彈性變動，始終保持與車窗玻璃緊密貼合，達到密封擋水的作用。

外擋水條本體31表面采用橡膠材料，在橡膠材料內設有具有一定彈性的支撐彈片，以保證穩定的卡接安裝，且可彈性變形，便于其安裝與拆卸更換。

本實用新型的汽車車門外板總成結構，采用復合材料制成，質量輕，應用在車門外板總成，大大降低了總成質量，實現輕量化，應用在電動汽車上，可提高電動車的續航里程；采用復合玻纖塑料材料可在工藝上一體成型，效率高、成本低，便于制作安裝，且通過外開把手安裝支架的設計確保了外把手安裝處的結構強度。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，但是本實用新型并不受限于上述方式，只要采用本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進或直接應用于其它場合的，均落在本實用新型的保護范圍內。