本實(shí)用新型涉及一種自動(dòng)化車門擋雨裝置，能夠使駕駛員在雨中進(jìn)出車門時(shí)淋不到雨，同時(shí)避免雨水對(duì)車門電路的威脅。

背景技術(shù)：

每逢雨季，駕駛員出入車門時(shí)由于雨傘沒有足夠的時(shí)間和空間撐開，總會(huì)出現(xiàn)身上被雨水淋濕的情況。如果雨量較大，不免會(huì)出現(xiàn)一些尷尬的瞬間。與此同時(shí)，每當(dāng)車門打開時(shí)，雨水總會(huì)淋到車門內(nèi)部的一些按鈕，威脅人們生命財(cái)產(chǎn)安全。參考前人一些論文、專利，發(fā)現(xiàn)其在美觀、實(shí)用、結(jié)構(gòu)的優(yōu)化上都存在一定的不足之處。雖然能起到遮雨的效果，但不會(huì)被多數(shù)人所接受。因此，自動(dòng)化車門擋雨裝置應(yīng)運(yùn)而生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)緊湊且使用方便的自動(dòng)化車門擋雨裝置。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是：

一種自動(dòng)化車門擋雨裝置，包括車體 、車門、設(shè)置在車門上的車窗、設(shè)置在車體殼體上部的連接體以及設(shè)置在車體與車門之間的雨棚；

貼合在連接體上的雨棚葉片與連接體連接；

貼合在車窗上的雨棚葉片與車窗連接。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)：

在車體殼體上部設(shè)置有車體安裝孔，在連接體上設(shè)置有安裝在車體安裝孔內(nèi)的橡膠塞；

在連接體上設(shè)置有連接安裝孔，貼合在連接體上的雨棚葉片的側(cè)壁上設(shè)置有橡皮塞，橡皮塞與安裝在連接安裝孔內(nèi)。

還包括設(shè)置在車窗上部的電磁鐵，貼合在車窗上的雨棚的葉片為混有鐵粉葉片，

混有鐵粉葉片與電磁鐵相對(duì)應(yīng)。

雨棚展開后為扇形結(jié)構(gòu)；

設(shè)置有雨棚的末端的中心軸，中心軸的軸心線垂直于車門，中心軸位于雨棚靠近車門轉(zhuǎn)軸的一端；

在雨棚的末端設(shè)置有連接架，連接架與中心軸連接，在中心軸上套裝有旋轉(zhuǎn)架，在旋轉(zhuǎn)架上連接有支撐桿，支撐桿與雨棚的葉片內(nèi)側(cè)壁貼合，在旋轉(zhuǎn)架上設(shè)置有用于雨棚翹起與用于雨棚展開對(duì)應(yīng)的卡位槽，在連接架上設(shè)置有定位銷，定位銷與卡位槽對(duì)應(yīng)。

支撐桿為拱形結(jié)構(gòu)。

在主駕駛上設(shè)置有控制開關(guān)，控制開關(guān)控制電磁鐵與汽車電源的電連接。

在車門上設(shè)置有電磁鐵的磁鐵電路控制端，所述控制開關(guān)通過磁鐵電路控制端控制電磁鐵與汽車電源的電連接。

磁鐵電路控制端為中間繼電器或可控硅。

連接體為臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，連接體的臺(tái)階面與車體殼體厚度相等，連接安裝孔與橡膠塞在連接體的具有臺(tái)階面的側(cè)面上。

在雨棚上設(shè)置有加固架。

采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于：

1.雨棚由傘布制成，材料薄，褶皺狀，具有一定的可塑性，打開后以車門中心軸為中心，呈現(xiàn)扇形，末端可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，使其向上翹起，便于人進(jìn)入車內(nèi)，亦能防止雨水沿傘末端較低處流下，打濕人的衣服。

2.雨棚與車體的固定，通過單階梯狀連接板實(shí)現(xiàn)，雨棚與連接板固定，連接板固定在車體主駕駛頂部偏車窗方向。

3雨棚支撐架末端手動(dòng)翹起裝置，旋轉(zhuǎn)架在其力作用下，帶動(dòng)雨棚末端旋轉(zhuǎn)架繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使定位銷位于旋轉(zhuǎn)架上平滑連接的兩個(gè)不同的位置，從而實(shí)現(xiàn)雨棚末端的正常打開狀態(tài)和翹起狀態(tài)。

4.雨棚與車門貼緊，但不直接連接固定。只有當(dāng)雨天，駕駛員按下電源開關(guān)，使貼在車窗上沿的電磁鐵具有磁性，吸引雨棚與車窗實(shí)現(xiàn)固定。此時(shí)駕駛員打開車門時(shí)，雨棚成扇形撐開。當(dāng)不需要打開車門擋雨棚時(shí)，關(guān)閉電源，使車窗上的電磁鐵失去磁性。

本實(shí)用新型能防止雨水沿傘末端較低處流下，打濕人的衣服，結(jié)構(gòu)合理，使用方便，成本低廉。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的車門內(nèi)側(cè)視圖。

圖3是本實(shí)用新型車體安裝孔的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型連接體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型雨棚的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本實(shí)用新型橡皮塞的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實(shí)用新型正常撐開的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本實(shí)用新型末端翹起時(shí)支撐架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本實(shí)用新型雨棚翹起的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、車體；2、車體安裝孔；3、橡膠塞；4、連接安裝孔；5、連接體；6、雨棚；7、混有鐵粉葉片；8、支撐桿；9、橡皮塞；10、車門；11、車窗；12、電磁鐵；13、磁鐵電路控制端；14、連接架；15、中心軸；16、旋轉(zhuǎn)架；17、定位銷；18、加固架。

具體實(shí)施方式

如圖1-9所示，本實(shí)用新型包括車體1 、車門10、設(shè)置在車門10上的車窗11、設(shè)置在車體1殼體上部的連接體5以及設(shè)置在車體1與車門10之間的雨棚6；

貼合在連接體5上的雨棚6葉片與連接體5連接；

貼合在車窗11上的雨棚6葉片與車窗11連接。

在車體1殼體上部設(shè)置有車體安裝孔2，在連接體5上設(shè)置有安裝在車體安裝孔2內(nèi)的橡膠塞3；

在連接體5上設(shè)置有連接安裝孔4，貼合在連接體5上的雨棚6葉片的側(cè)壁上設(shè)置有橡皮塞9，橡皮塞9與安裝在連接安裝孔4內(nèi)。

還包括設(shè)置在車窗11上部的電磁鐵12，貼合在車窗11上的雨棚6的葉片為混有鐵粉葉片7，

混有鐵粉葉片7與電磁鐵12相對(duì)應(yīng)。

雨棚6展開后為扇形結(jié)構(gòu)；

設(shè)置有雨棚6的末端的中心軸15，中心軸15的軸心線垂直于車門10，中心軸15位于雨棚6靠近車門10轉(zhuǎn)軸的一端；

在雨棚6的末端設(shè)置有連接架14，連接架14與中心軸15連接，在中心軸15上套裝有旋轉(zhuǎn)架16，在旋轉(zhuǎn)架16上連接有支撐桿8，支撐桿8與雨棚6的葉片內(nèi)側(cè)壁貼合，在旋轉(zhuǎn)架16上設(shè)置有用于雨棚6翹起與用于雨棚6展開對(duì)應(yīng)的卡位槽，在連接架14上設(shè)置有定位銷17，定位銷17與卡位槽對(duì)應(yīng)。

支撐桿8為拱形結(jié)構(gòu)。

在主駕駛上設(shè)置有控制開關(guān)，控制開關(guān)控制電磁鐵12與汽車電源的電連接。

在車門10上設(shè)置有電磁鐵12的磁鐵電路控制端13，控制開關(guān)通過磁鐵電路控制端13控制電磁鐵12與汽車電源的電連接。

磁鐵電路控制端13為中間繼電器或可控硅等常見控制器件。

連接體5為臺(tái)階狀結(jié)構(gòu)，連接體5的臺(tái)階面與車體1殼體厚度相等，連接安裝孔4與橡膠塞3在連接體5的具有臺(tái)階面的側(cè)面上。

在雨棚6上設(shè)置有加固架18。

雨棚6隨車門10的打開而撐開，該撐開的動(dòng)作通過電磁鐵12的通斷電控制；駕駛員按下開關(guān)，電路接通，電磁鐵12具有磁性，吸附雨棚6與車窗11貼緊處混有鐵粉葉片7，使其吸附于車窗11上；駕駛員打開車門10，雨棚6撐開，反之，雨棚6則處于折疊狀態(tài)。

旋轉(zhuǎn)架16在人力作用下，帶動(dòng)雨棚6末端繞中心軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，使定位銷17位于旋轉(zhuǎn)架16的卡位槽上平滑連接的兩個(gè)不同的位置，從而實(shí)現(xiàn)雨棚6末端的正常打開狀態(tài)和翹起狀態(tài)。

本實(shí)用新型

1、安裝

ａ首先，車體1與單階梯的連接體5通過車體上的安裝孔2與連接體上的柱狀橡皮塞3連接，實(shí)現(xiàn)車體1與連接體5的固定。

ｂ與a連接相同，實(shí)現(xiàn)連接體5與雨棚6的連接。

c雨棚6與車窗13貼緊但不機(jī)械固定連接，而是磁吸附。

2、撐開

a在天氣沒有下雨時(shí)，駕駛員不按下電磁鐵的遙控開關(guān)，打開車門10時(shí)，由于電磁鐵14的不作用，雨棚6不會(huì)隨著車門10打開而撐開。

b雨天，當(dāng)駕駛員進(jìn)入車門時(shí)，按下電磁鐵開關(guān)，電磁鐵12具有磁性，將混有鐵粉葉片7吸附在車窗13上。打開車門10，雨棚6隨著車門10打開撐開，這時(shí)，駕駛員可用手使得旋轉(zhuǎn)架16在其力作用下繞中心軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，使定位銷17位于旋轉(zhuǎn)架16上平滑連接的兩個(gè)不同的位置，從而實(shí)現(xiàn)雨棚末端的正常打開狀態(tài)和翹起狀態(tài)。駕駛員可以在雨棚6遮蔽下進(jìn)入車內(nèi)，并合上手中雨棚6。當(dāng)駕駛員進(jìn)入車體，用手拉一下雨棚6末端，雨棚就會(huì)呈現(xiàn)正常狀態(tài)。車門10就可正常關(guān)閉。

3、關(guān)閉

a在駕駛員進(jìn)入車內(nèi)后，合上手中雨棚6，用手拉一下雨棚6末端，雨棚6就會(huì)呈現(xiàn)正常狀態(tài)。車門10就可正常關(guān)閉。關(guān)上車門10，隨著車門10的關(guān)閉，褶皺狀的雨棚6，會(huì)按設(shè)計(jì)好的折痕合上。下車時(shí)，如果雨停，按下電源開關(guān)，電源關(guān)閉，打開車門10時(shí)，雨棚6就不會(huì)撐開。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

1.雨棚由傘布制成，材料薄，褶皺狀，具有一定的可塑性，打開后以車門中心軸為中心，呈現(xiàn)扇形，末端可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，使其向上翹起，便于人進(jìn)入車內(nèi)，亦能防止雨水沿傘末端較低處流下，打濕人的衣服。

2.雨棚與車體的固定，通過單階梯狀連接板實(shí)現(xiàn)，雨棚與連接板固定，連接板固定在車體主駕駛頂部偏車窗方向。

3雨棚支撐架末端手動(dòng)翹起裝置，旋轉(zhuǎn)架在其力作用下，帶動(dòng)雨棚末端旋轉(zhuǎn)架繞中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使定位銷位于旋轉(zhuǎn)架上平滑連接的兩個(gè)不同的位置，從而實(shí)現(xiàn)雨棚末端的正常打開狀態(tài)和翹起狀態(tài)。

4.雨棚與車門貼緊，但不直接連接固定。只有當(dāng)雨天，駕駛員按下電源開關(guān)，使貼在車窗上沿的電磁鐵具有磁性，吸引雨棚與車窗實(shí)現(xiàn)固定。此時(shí)駕駛員打開車門時(shí)，雨棚成扇形撐開。當(dāng)不需要打開車門擋雨棚時(shí)，關(guān)閉電源，使車窗上的電磁鐵失去磁性，即可。

最后應(yīng)說明的是：以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；作為本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的多個(gè)技術(shù)方案進(jìn)行組合是顯而易見的。而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。